Was ist ein Partikelfilter?
Der Partikelfilter ist eine Filtrationsvorrichtung, die sich auf der Abgasseite (nach der Verbrennung) befindet und so ausgelegt ist, dass die vom Motor emittierten Partikel bis zu 0,01 μm zurückgehalten werden. Er kann sich vor oder nach dem Katalysator oder zwischen zwei Katalysatoren befinden.
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Das Platzieren des Partikelfilters vor dem Katalysator begünstigt das Erreichen der für seine Regeneration erforderlichen Temperatur. Sein Wirkungsgrad liegt zwischen 95 und 100%, wodurch die Emissionen von unverbrannten und Aschepartikeln aus den Rauchgasen erheblich reduziert werden. Diese Partikel sind direkt schädlich für den Menschen, sie sind leicht einzuatmen, bleiben in Suspension und haften an den Lungenwänden und sind krebserregend.
Im Allgemeinen kommen sie nur in Dieselmotoren vor, die als DPF (Dieselpartikelfilter) bezeichnet werden. In letzter Zeit sind sie jedoch auch für Ottomotoren erschienen, aber selten, und dies bei Motoren mit Direkteinspritzung, die als GPF (Benzinpartikelfilter) bezeichnet werden. Mit dem Otto-Motor sind die Rußemissionen viel geringer (mehrere Dutzend Mal), was dieses System unnötig macht.
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Bei Dieselmotoren wurden die ersten mit DPF ausgestatteten Fahrzeuge beginnend mit den Euro 4-Schadstoffklasse und beginnend mit den Euro 5- Schadstoffklasse (2009 in der Europäischen Union) für alle Selbstzündungsmotoren vorgeschrieben.
Beginnend mit den Euro 6-Schadstoffklasse muss obligatorisch zusätzlich zum Partikelfiltrationssystem auch ein Katalysator mit Adblue bei Fahrzeuge geben, die die Abgasnormen nicht erfüllen, um die in dieser Norm festgelegten niedrigen Grenzwerte einzuhalten, und wenn die Masse des Fahrzeugs 1700 Kilogramm überschreitet.
Es gibt zwei Arten von Partikelfiltern: Trockenfilter und Filter auf Additivbasis (Ad-Blau oder Eolys).
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Es gibt Autos, die mit größeren Partikelfiltern ausgestattet sind, die sich von Motor zu Motor unterscheiden und ihrer Hubraumkapazität entsprechen. Diese halten also im Allgemeinen etwa 150.000 km und müssen danach ersetzt werden, weil sie verstopft sind und ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen. Bei andere Autos kann man Partikelfilter regenerieren und haben den Vorteil einer längeren Lebensdauer (unter normalen Betriebsbedingungen können sie 200.000 km überschreiten), wobei die Reinigung thermisch durch Verbrennen der Ablagerungen im Inneren erfolgt.
Somit gibt es Autos, die vor dem DPF einen zusätzlichen Injektor haben, wobei die Ablagerungen thermisch aufgelöst und entfernt werden. Es gibt auch Autos, die den Partikelfilter vor Ort regenerieren können, wobei die Motordrehzahl einige Minuten lang zwischen 1400 und 1600 Umdrehungen pro Minute liegt.
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Lebensdauer eines Partikelfilters und Betriebsbedingungen
Die Lebensdauer eines Partikelfilters würde zwischen 100.000 und 250.000 km liegen. Diese Werte variieren je nach Betriebsbedingungen und können selten 350.000 km überschreiten.
Die Lebensdauer eines Partikelfilters hängt daher von der Fahrweise (kurze und häufige Fahrten sind nicht vorteilhaft, typisch für den städtischen Betrieb), der Art des verwendeten Kraftstoffs, Motoröl, Einspritzdüsen / gemeinsame Kraftstofframpe (common rail), Problemen auf der Lufteinlassseite, Probleme mit Drucksensoren, wenn das AGR-Ventil Probleme (verstopft / defekt), verschlissene Motorkomponenten oder Turbolader (außerhalb der Parameter / verschlissen / defekt) hat, die das Öl verbrennen können.
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Warum ist der Partikelfilter verstopft?
Für ein Auto mit Dieselmotor, insbesondere ein Auto mit DPF ab Werk, wird empfohlen, es hauptsächlich im außerstädtischen Modus (Shuttles usw.) zu betreiben, wo der Motor immer die optimale Betriebstemperatur erreicht und sich erwärmt Es ist schwerer als Benzinmotoren, daher begünstigen das Fahren in der Stadt und die Verwendung des Fahrzeugs bei niedrigen Geschwindigkeiten das Verstopfen des Partikelfilters.
Was müssen Sie tun, um den Partikelfilter oder DPF zu regenerieren?
Wenn es hauptsächlich im städtischen Betrieb für ein langes Leben des Partikelfilters und implizit des Motors verwendet wird, wird empfohlen, alle 2 bis 4 Wochen eine längere Fahrt außerhalb der Stadt von etwa 80 bis 100 km eine Geschwindigkeit von über 2500 Umdrehungen pro Minute und mit einer konstanten Geschwindigkeit von etwa 60 km / h zu unternehmen, bis die Warnleuchte, die der Regeneration des Filters entspricht, erlischt.
Der Partikelfilter muss Temperaturen von bis zu 700 - 1000 ° C standhalten. Dieser Wert kann durch den Befehl des Steuergeräts erreicht werden, der die Kraftstoffmenge regelt, welche den Motor erreicht, wodurch ein reichhaltiges Kraftstoffgemisch entsteht, das nicht vollständig verbrannt werden kann. Während diesen Verbrennungsprozessen steig die Temperatur des Partikelfilters sehr stark, was die Reinigung der im Filter verbleibenden Partikel begünstigt. Normalerweise dauert es etwa 10 bis 20 Minuten.
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Ein weiterer Aspekt, den der Partikelfilter erfüllen muss, besteht darin, den Widerstand des Abgasstroms auf ein Minimum zu reduzieren. Dieser fungiert als Stopfen, der das Ablassen der Rauchgase erschwert.
Arten der Partikelfilterregeneration
Die aktive Regeneration wird somit durch Temperatursensoren und Sensoren ausgelöst, die den Abgasdruck (vor und nach dem Filter) bestimmen, oder für solche mit einem einzigen Sensor, der sich vor dem Filter befindet (der die Differenz zwischen dem Abgasdruck und dem atmosphärischen Druck berechnet). Dadurch kann man den Grad der Filterbelastung einschätzen.
Passive Regeneration wird von bestimmten Autoherstellern gegeben, sie tritt bei längeren Fahrten in den Vororten auf, wenn die Temperatur der Abgase die optimale Temperatur für die Regeneration erreicht, wobei diese Regeneration vom Fahrer unbemerkt bleibt (auch als spontane Regeneration bezeichnet).
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Es gibt auch einen anderen Typ, der als erzwungene Regeneration bezeichnet wird. Dies ist ein speziellerer Fall. Er wird durch automatische Regenerationsversuche ausgelöst, bei denen der Partikelfilter nicht gereinigt werden konnte. Sie können sich also für die erzwungene Regeneration entscheiden.
Die ECU kann somit eine Leerlaufregeneration auslösen, die Motorlast und -drehzahl erhöhen und das Luft-Kraftstoff-Verhältnis verringern, wodurch ein fettes Kraftstoffgemisch erhalten wird.
Die manuelle Regeneration ist sehr gefährlich, sie wird vom Tester realisiert, der Partikelfilter kann sich entzünden, weil die Temperaturen hohe Werte erreichen und das stilllegende Fahrzeug nicht genüg Luft erhält und sich nicht richtig abkühlt. Die Brandgefahr ist hoch, weil die Situation kann es auch zu den Teilen unmittelbar nach dem Partikelfilter degenerieren.
Um in den Regenerationsmodus des Partikelfilters zu gelangen, müssen die Bedingungen, die der Motor erfüllen muss, einen Mindestwert der Abgastemperaturen erreichen, und die Motordrehzahl muss einen Mindestwert für einen bestimmten Gasstrom haben. Wenn die Anzeige DPF REGENERATION angezeigt wird, wird empfohlen, den Motor nicht abzustellen. Für eine schnellere Regeneration wird empfohlen, die Drehzahl zu erhöhen.
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Warum die chemische Reinigung des Partikelfilters wählen?
Wenn wir logisch darüber nachdenken, ist dies die praktikabelste Option. Neue Dieselautos reinigen ihren Partikelfilter mit AdBlue, was eine spezielle Chemikalie zur Reinigung des Filters ist. Wenn Sie also ein Auto ohne AdBlue haben, können Sie andere spezielle Reinigungsprodukte verwenden.
Ein Beispiel für ein Produkt wäre Liqui Moly 5171 DPF Cleaner. Alle Produkte, die wir jetzt auf dem Markt finden, sind fast gleich, der Name unterscheidet sich, jeder mit einem anderen Hersteller. Aber eines ist wichtig: Die Substanzen, die Sie finden, sind speziell für die Reinigung des Partikelfilters und sie erledigen sogar ihre Arbeit.
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Viele heben ihren Partikelfilter auf oder ersetzen ihn sogar. Ein großer Fehler. Wenn Sie es kündigen, erlischt die Garantie (falls Sie sie noch haben) und es entstehen hohe Geldstrafen. Sie müssen HU-Hauptuntersuchung vermeiden und bestehen die Inspektion bei TÜV nicht. (Nu stiu daca se poate evita RAR-ul in Germania). Warum heben auf oder ändern die Fahrer ihren Partikelfilter? Einfach. Weil es verstopft wird. Es ist normal, dass der Partikelfilter verstopft, dies bedeutet jedoch nicht, dass er aufgehoben oder geändert werden muss. Es ist mit Ruß gefüllt, aber dieser Ruß kann sehr leicht mit chemischer Reinigung gereinigt werden.
Vorteile der chemischen Reinigung des Partikelfilters
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• Lösen Sie alle Ablagerungen auf dem Filter auf
• senkt den Kraftstoffverbrauch
• verbessert die Motorleistung
Warum sind Dieselfahrzeuge mit einem Partikelfilter ausgestattet?
Der Partikelfilter (DPF) ist ein Filter, der Ruß aus dem Abgas aufnimmt und speichert. Mit der Einführung der Euro 5-Norm erschien es 2009 bei Dieselfahrzeugen. Seit 2009 mussten bei allen Neuwagen, Dieselpartikelfilter eingebaut werden.
Der Partikelfilter kann nur eine begrenzte Menge Ruß speichern und muss sich daher regenerieren. Viele sagen, dass Dieselautos nicht in der Stadt gefahren werden sollten, Regeneration, genauer gesagt der Partikelfilter ist für diesen Ausdruck verantwortlich. Warum? Weil das Auto aufgrund des Fahrstils seinen Regenerationszyklus im städtischen Umfeld nicht starten kann. Die Regeneration erfolgt nur bei einer bestimmten Temperatur. Das Auto muss länger fahren, was in der Stadt unmöglich ist. Während der Regeneration wird der Ruß zerkleinert. Die kleinere Rußpartikeln können danach beseitigt werden und sind weniger giftig.
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Symptome eines verstopften DPF
Normalerweise kommuniziert das elektronische Steuergerät (ECU) dem Fahrer, wenn es regeneriert werden muss, sodass auf dem Armaturenbrett eine gelbe Warnlampe mit der erforderlichen Abbildung angezeigt wird.
Wenn es sich nicht regeneriert, treten je nach Fahrzeug verschiedene Fehler an Bord auf. Die der Regeneration entsprechende Steuerung tastet oder warnt uns hörbar. Wenn sie nicht regeneriert wird, wird sie unwiederbringlich blockiert und erreicht den Fehlermodus, auch als Notlaufmodus (limp mode) bezeichnet. Auf diese Weise funktioniert das Fahrzeug schwierig, Leistung und Drehmoment fallen, die Geschwindigkeit ist auf maximal 3000 Umdrehungen pro Minute begrenzt, ein Wert, der von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich ist.
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Wenn der Partikelfilter verstopft ist, treten normalerweise andere Probleme auf. Wir haben ein reichhaltiges Kraftstoffgemisch, wodurch der Verbrauch bei starker Verbrennung erhöht wird und die Rußemissionen automatisch erhöht werden.
Der Filter kann vorzeitig ausfallen, wenn er zu viele Partikel sammelt, wo Sie ihn nur durch spezielle Verfahren in spezialisierten Werkstätten reinigen können. Er ist verstopft, wird aus dem Fahrzeug demontiert, eine spezielle chemische Flüssigkeit eingeführt wird und die Parameter vor der Reinigung gemessen werden. Der Hauptreinigungsprozess wird in einem speziell eingerichteten Raum durchgeführt und am Ende nach der Reinigung, werden Sie ein vergleichender Prüfbericht erhalten.
Austausch des Partikelfilters
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Wenn der Partikelfilter das Ende seines Lebenszyklus erreicht hat, muss er ersetzt oder gereinigt werden. Um durch ein neues ersetzt zu werden, variieren die Preise dafür zwischen 1000 - 4000 Euro. Der Preis ist sehr hoch und hat eine Wabenstruktur mit porösen Wänden (hier werden Russ- und Aschepartikel gespeichert), die Silikonkeramiken enthalten, die die vom Motor emittierten Partikel blockieren.
Der Preis ist sehr hoch und das stimmt, und deswegen geben viele ihn vollständig auf, was ein Verbrechen ist, das von vielen Servicediensten unterstützt wird, die Demontagearbeiten ab 200-300 Euro anbieten. Wenn die physische Aufhebung durchgeführt wird, wird empfohlen, die Software-Stornierung durchzuführen, damit das Steuergerät berücksichtigt, dass der Partikelfilter einwandfrei funktioniert, obwohl er nicht mehr physisch vorhanden ist. Dieser gesamte Vorgang kann innerhalb weniger Stunden durchgeführt werden. (Nu stiu daca in Germania este permis demontarea DPF!!!)
Für den Motor ist dies vorteilhaft, da er keinen zusätzlichen Widerstand mehr erfährt, sondern eine viel größere Menge an Partikeln und Rauch abgibt, die für Mensch und Umwelt schädlich sind.
Was ist die Bordanzeige des DPF oder Partikelfilters?
Je nach Fahrzeughersteller kann die Steuerung unterschiedlich sein, aber in der Abbildung unten haben Sie alle gängigen Optionen.
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Abschließend empfehlen wir Ihnen, das Auto nach Ihren eigenen Bedürfnissen zu wählen, das Auto nicht nach den Ratschlägen von Freunden zu wählen und es auf keinen Fall einfach so zu mögen. Wählen Sie ein Dieselauto nur, wenn Sie viel damit fahren, und in außerstädtischen Gebieten. Es macht kein Sinn, ein Dieselauto für einen Verkehr wie in Bukarest zu wählen.
Sie zahlen am Ende viel mehr Geld für die Wartung, als Sie Kraftstoff sparen würden.
Ich habe vergessen anzugeben, aber für französische Autos ist DPF als FAP dargestellt. Der Partikelfilter kann wie folgt abgekürzt werden: sowohl DPF als auch FAP.
Fotoquelle: rac.co.uk, donotdpfdelete.green, dackmotorgroup.co.uk, dpfcentre.com, youtube.com
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