- PCM detecta voltaje del MAP anormal para la carga y aceleración del motor
- Síntomas: aceleración pobre, mayor consumo, menor rendimiento; luz de bordo encendida
- Causas comunes: MAP/MAF o barométrico defectuosos o fallo del PCM
- Diagnóstico: usar escáner OBD2 y multímetro; inspección de cableado y conectores
Este código se refiere al error del circuito eléctrico del sensor de presión de aire barométrico (MAP).
Señal de tráfico
Este código indica que el PCM ha detectado una señal de voltaje del sensor de presión de aire que es anormal para la cantidad actual de carga del motor y el ángulo de aceleración, o no se correlaciona con el sensor de presión del colector.
Configuración de parámetros de código
Se ha detectado un error incorrecto en el sensor de presión de aire durante un período que excede continuamente los cuatro segundos. Esta lectura se mide contra el voltaje de referencia para la aplicación especial del vehículo.
Síntomas OBD2 código de error P0105
Los síntomas pueden incluir una aceleración deficiente, un mayor consumo de combustible y una disminución del rendimiento del motor. También irán acompañadas del encendido de una luz indicadora a bordo.
Causas comunes Código de error OBD2 P0105
Las causas comunes de este código incluyen un motor defectuoso que requiere reparación, falla del motor o falla severa / múltiple: convertidores catalíticos obstruidos, sensor PCM defectuoso, sensor de flujo de aire sólido defectuoso, sensor de presión de aire defectuoso, presión barométrica del sensor defectuoso o sensor de posición de la aleta defectuoso . También es posible una falla del PCM, pero es poco común.
Diagnóstico incorrecto común
A menudo, los sensores de flujo de aire masivo y los sensores de presión barométrica o de presión de aire se reemplazan cuando una simple limpieza del cable MAF puede remediar la situación. Los técnicos también informaron sobre cuerpos y / o conectores de corrosión.
Diagnóstico del código de error OBD2 P0105
El sensor de presión barométrica y el sensor de presión de aire del colector trabajan juntos para proporcionar datos de entrada del PCM sobre el grado de presión (o vacío) del aire en el colector de admisión. PCM utiliza los datos para calcular la estrategia de suministro de combustible y para controlar la relación aire / combustible.
El sensor de presión barométrica, en particular, detecta cambios en la presión atmosférica y también la distancia geográfica del vehículo sobre el nivel del agua.
Los cambios de voltaje del sensor son interpretados por PCM como variaciones en la presión del colector de admisión en comparación con la presión ambiental. Es posible que se requieran varias herramientas para diagnosticar con éxito este código si no se detecta ninguna fuga.
Un escáner OBD2 adecuado, un voltímetro / ohmímetro digital y un manual de servicio del fabricante (o su equivalente) lo ayudarán a realizar un diagnóstico correcto.
Comience con una inspección visual de todo el cableado y los conectores. Repare o reemplace el cableado, los conectores y los componentes dañados, desconectados o corroídos, según corresponda.
Siempre vuelva a probar el sistema después de que se hayan completado las reparaciones para asegurarse de que todo esté en orden. Si todos los cables, conectores y componentes del sistema (incluidos los fusibles) aparecen en el orden correcto, conecte el escáner (o lector de códigos) al conector de diagnóstico y registre todos los códigos almacenados.
Esta información puede ser extremadamente útil para diagnosticar condiciones intermitentes que podrían haber contribuido al almacenamiento de este código. Continúe eliminando el código y reiniciando el vehículo para ver si reaparece. Esto le ayudará a determinar si la disfunción es intermitente o no. Después de borrar los códigos, intente reiniciar el vehículo para ver si el código vuelve a aparecer. Si el código no vuelve a aparecer inmediatamente, es posible que tenga una condición intermitente.
Las condiciones intermitentes pueden ser bastante difíciles de diagnosticar y, en casos extremos, pueden empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico correcto. Si la presión de aire en el colector no cae dentro de una cierta cantidad de la distancia desde el vehículo por encima del agua, la temperatura del motor, el nivel de RPM del motor, entonces se almacenará un código y una luz indicadora parpadeará a bordo indicando un mal funcionamiento.
Asegúrese de que el motor esté en buenas condiciones de funcionamiento.
Solucione estos problemas antes de diagnosticar mal un código. Compruebe si hay un filtro de aire obstruido, una tubería de entrada de aire rota o desconectada, un filtro catalítico obstruido o fugas de aire antes de iniciar una revisión eléctrica. Si todo esto se encuentra en funcionamiento normal, verifique la potencia de los sensores de presión atmosférica y presión barométrica. Si el voltaje de referencia y la tierra se detectan en el conector del sensor, pruebe los sensores usando la presión del fabricante para mostrar el gráfico de hercios. Si el sensor no cumple con las especificaciones del fabricante, reemplácelo según sea necesario.
Elimine los códigos e intente conducir el vehículo para asegurarse de que la reparación sea exitosa. Si comprueba los sensores, esté preparado para realizar una prueba de continuidad y resistencia desconectando el conector de todos los módulos de control relacionados.
Pruebe todos los circuitos relacionados para verificar la continuidad y resistencia y repare o reemplace todos los circuitos defectuosos según sea necesario. Elimine los códigos y vuelva a probar el sistema para asegurarse de que la reparación se haya realizado correctamente. Si todos los sensores y circuitos coinciden con las especificaciones del manual de servicio, continúe con la inspección visual del cable MAF en busca de signos de suciedad u otros desechos.
Se puede quitar cuidadosamente con un detergente químico aprobado y un hisopo de algodón, luego secar con aire comprimido a baja presión. Si los síntomas y los códigos persisten después de realizar estos pasos, puede sospechar que el PCM está defectuoso.
Una falla del PCM es rara y requerirá reprogramación.
