- El código P0299 indica baja presión de turbo y rendimiento reducido.
- Síntomas: potencia reducida, ruidos extraños y luz de servicio.
- Causas comunes: turbocompresor obstruido o defectuoso, fugas de aire, sensores defectuosos.
- Diagnóstico: bloqueo de turbina y falla de válvula Westgate son causas principales.
Este código se refiere al error del turbocompresor: su bajo rendimiento.
Señal de tráfico
Este código indica que el PCM ha detectado una condición de baja presión.
Configuración de parámetros de código
Si el sensor MAP proporciona al PCM una lectura de datos que indica que la presión de la turbina o del turbocompresor ha alcanzado un nivel menor que la cantidad predeterminada del fabricante, se guardará un código de error y una luz de advertencia que indica una falla. en el coche.
Síntomas OBD2 código de error P0299
Los síntomas pueden incluir: potencia del motor reducida, ruidos extraños del motor, un código de error almacenado y una luz indicadora de servicio en el automóvil. Las posibles causas incluyen un turbocompresor defectuoso.
Causas comunes Código de error OBD2 P0299
Las causas más comunes incluyen un turbocompresor obstruido o defectuoso, una restricción o una fuga de aire, un sensor de presión defectuoso o un regulador de válvula Westgate defectuoso. También hay varios motores, brazos impulsores, diafragmas y puertas que pueden fallar. Las válvulas de alivio de presión turbo a menudo se reemplazan con válvulas de repuesto ajustables de alto rendimiento. Esto se hace para obtener una mayor presión de la turbina y una mayor potencia.
Diagnóstico erróneo común
El turbocompresor a menudo se cambia por error debido a la aparición de este código. El bloqueo de la turbina y la falla de la válvula Westgate es la causa principal de este código.
Diagnóstico del código de error OBD2 P0299
Para diagnosticar con éxito la turbina de inducción de aire forzado, debemos comprender cómo funciona el sistema de inducción de aire forzado y cómo se supervisa. La inducción de aire forzado es un medio de introducir cantidades excesivas de aire en un motor para promover ganancias de potencia.
Cuando un motor de aspiración natural utiliza el vacío creado por el movimiento del pistón hacia abajo para extraer una mezcla controlada de aire / combustible hacia las cámaras de combustión del motor, el motor de inducción de aire forzado tiene combustible y aire forzado hacia las cámaras de combustión mediante un dispositivo. entrenado alternativamente. Las turbinas están diseñadas simplemente para realizar esta tarea.
Estos dispositivos de inducción de aire forzado se dividen en tres categorías básicas: turbocompresores, compresores radiales y compresores centrífugos. Los turbocompresores utilizan la presión del escape del motor para impulsar los rotores hacia una carcasa de dos cámaras. Las dos habitaciones están completamente separadas entre sí.
La presión de escape del motor hace girar el rotor en la cámara A, que a su vez hace girar un rotor en la cámara B. El rotor en la cámara B recoge aire fresco a través del sistema de admisión del turbocompresor (y los intercoolers) y fuerza el aire más frío y denso al motor.
Ambos tipos de compresores son dispositivos de correa. El compresor radial está ubicado en la parte superior del motor y está atornillado en lugar del colector de admisión. El compresor centrífugo se monta delante del motor, como un compresor de aire acondicionado o un alternador.
A diferencia del turbocompresor, que alimenta el escape del motor para propulsión, el compresor tiene una sola cámara.
El aire se aspira al interior del dispositivo, se comprime y se fuerza a la cámara de combustión del motor mediante un par de rotores independientes.
El compresor centrífugo utiliza un mecanismo centrífugo para introducir aire en la carcasa, donde se comprime y se reintroduce en el motor como aire más frío y denso (en cantidades excesivas). Los compresores también utilizan intercoolers para reducir la temperatura del aire antes de comprimirlo y forzarlo a entrar en el motor.Este código se refiere al error del turbocompresor: su bajo rendimiento.
Señal de tráfico
Este código indica que el PCM ha detectado una condición de baja presión.
Configuración de parámetros de código
Si el sensor MAP proporciona al PCM una lectura de datos que indica que la presión de la turbina o del turbocompresor ha alcanzado un nivel menor que la cantidad predeterminada del fabricante, se guardará un código de error y una luz de advertencia que indica una falla. en el coche.
Síntomas OBD2 código de error P0299
Los síntomas pueden incluir: potencia del motor reducida, ruidos extraños del motor, un código de error almacenado y una luz indicadora de servicio en el automóvil. Las posibles causas incluyen un turbocompresor defectuoso.
Causas comunes Código de error OBD2 P0299
Las causas más comunes incluyen un turbocompresor obstruido o defectuoso, una restricción o una fuga de aire, un sensor de presión defectuoso o un regulador de válvula Westgate defectuoso. También hay varios motores, brazos impulsores, diafragmas y puertas que pueden fallar. Las válvulas de alivio de presión turbo a menudo se reemplazan con válvulas de repuesto ajustables de alto rendimiento. Esto se hace para obtener una mayor presión de la turbina y una mayor potencia.
Diagnóstico erróneo común
El turbocompresor a menudo se cambia por error debido a la aparición de este código. El bloqueo de la turbina y la falla de la válvula Westgate es la causa principal de este código.
Diagnóstico del código de error OBD2 P0299
Para diagnosticar con éxito la turbina de inducción de aire forzado, debemos comprender cómo funciona el sistema de inducción de aire forzado y cómo se supervisa. La inducción de aire forzado es un medio de introducir cantidades excesivas de aire en un motor para promover ganancias de potencia.
Cuando un motor de aspiración natural utiliza el vacío creado por el movimiento del pistón hacia abajo para extraer una mezcla controlada de aire / combustible hacia las cámaras de combustión del motor, el motor de inducción de aire forzado tiene combustible y aire forzado hacia las cámaras de combustión mediante un dispositivo. entrenado alternativamente. Las turbinas están diseñadas simplemente para realizar esta tarea.
Estos dispositivos de inducción de aire forzado se dividen en tres categorías básicas: turbocompresores, compresores radiales y compresores centrífugos. Los turbocompresores utilizan la presión del escape del motor para impulsar los rotores hacia una carcasa de dos cámaras. Las dos habitaciones están completamente separadas entre sí.
La presión de escape del motor hace girar el rotor en la cámara A, que a su vez hace girar un rotor en la cámara B. El rotor en la cámara B recoge aire fresco a través del sistema de admisión del turbocompresor (y los intercoolers) y fuerza el aire más frío y denso al motor.
Ambos tipos de compresores son dispositivos de correa. El compresor radial está ubicado en la parte superior del motor y está atornillado en lugar del colector de admisión. El compresor centrífugo se monta delante del motor, como un compresor de aire acondicionado o un alternador.
A diferencia del turbocompresor, que alimenta el escape del motor para propulsión, el compresor tiene una sola cámara.
El aire se aspira al interior del dispositivo, se comprime y se fuerza a la cámara de combustión del motor mediante un par de rotores independientes.
El compresor centrífugo utiliza un mecanismo centrífugo para introducir aire en la carcasa, donde se comprime y se reintroduce en el motor como aire más frío y denso (en cantidades excesivas). Los compresores también utilizan intercoolers para reducir la temperatura del aire antes de comprimirlo y forzarlo a entrar en el motor.
