Este código se refiere al error de flujo de la válvula EGR: flujo insuficiente.
Señal de tráfico
PCM detectó un problema con el caudal del sistema de reciclaje de gases de escape (EGR). Se almacenó un código de error y se encendió una lámpara de falla a bordo del automóvil.
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Configuración de parámetros de código
Si el PCM no detecta el grado deseado de cambio en la presión de aire del colector, cuando se activa la válvula EGR, se almacenará un código y se encenderá una lámpara indicadora de falla en la máquina. Algunos modelos usan un sensor de posición para monitorear la válvula EGR por separado. Si la presión de aire de la válvula EGR no coincide con los cálculos del PCM, se almacenará un código y se encenderá una lámpara en la máquina. Ford usa un sensor delta del disparador de presión de EGR (DPFE) para medir la presión del aire. Cuando los resultados del DPFE no cumplen con las especificaciones del fabricante, se almacena un código y se enciende una lámpara de servicio en el automóvil.
Síntomas OBD2 código de error P0401
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Probablemente no habrá síntomas cuando aparezca este código. Se almacenará un código y se encenderá una luz indicadora iluminada en el automóvil.
Causas comunes Código de error OBD2 P0401
Las causas más comunes de este código son las tuberías de EGR obstruidas y las tuberías del sensor DPFE obstruidas. También puede sospechar un sensor EGR defectuoso, un sensor MAP, una válvula EGR defectuosa, un solenoide de control EGR defectuoso o cables eléctricos defectuosos.
Diagnóstico erróneo común
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El diagnóstico erróneo más conocido proviene de quienes escuchan la expresión “válvula EGR” y se apresuran a cambiar la válvula EGR, su costo es bastante alto, mientras que otros problemas pueden ser la causa de este código.
Diagnóstico del código de error OBD2 P0401
Los sistemas EGR se pueden clasificar en dos tipos principales.
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El primer tipo (el más común) está controlado por el vacío del motor. El sistema EGR típico utilizado en vehículos equipados con OBD2 es controlado por PCM usando solenoides eléctricos que están abiertos para permitir que el vacío entre en el EGR y se cierren para restringir que el vacío llegue a la válvula EGR. Las entradas del sensor del motor, como la velocidad del automóvil, la posición del acelerador y el nivel de RPM, se consideran antes de que el PCM active estos solenoides.
La válvula se abre mediante el vacío del motor (y un diafragma integrado) y se cierra debido a la presión del resorte.
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El segundo tipo de sistema de válvula EGR utiliza una válvula controlada eléctricamente. En este sistema, la válvula en sí está unida a solenoides eléctricos o actuadores eléctricos que se abren (y cierran) mediante pequeños motores eléctricos.
PCM usa diferentes grados de voltaje para abrir la válvula EGR al valor deseado.
PCM utiliza los datos de entrada recibidos de diferentes sensores de conductividad del motor para calcular tanto la cantidad deseada de flujo de EGR como la cantidad real de flujo de EGR.
Las entradas del sensor de posición del acelerador, el sensor de velocidad de la máquina, el sensor de flujo de aire terrestre y los sensores de oxígeno ayudan al PCM a calcular la tasa de flujo deseada del sistema EGR y ajustar la válvula.
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El sensor de presión de aire, el sensor de presión barométrica y el sensor de presión delta del sensor de EGR (si está equipado) ayudan al PCM a determinar si el flujo de EGR es correcto o no. En este caso, el flujo de EGR se refiere al flujo de gas de escape que ingresa al área del colector de admisión, en lugar del gas que fluye a través de la válvula de EGR real.
Algunos fabricantes usan un sensor de posición EGR para monitorear la posición del péndulo EGR. El flujo de EGR se estima a partir de la posición del péndulo en la válvula de EGR. Otros automóviles usan los sensores mencionados anteriormente (MAP y BMP) para monitorear los cambios entre las posiciones “EGR ON” y “EGR OFF”, estos cambios se reconocen como cambios en la presión del aire. Sin embargo, otros fabricantes usan un sensor EGR de presión delta y un tubo de escape especialmente diseñado para monitorear tanto la reacción de la presión de escape como los cambios de presión en el aire de admisión cuando se activa la válvula EGR. Antes de iniciar el diagnóstico, hay algunas herramientas que necesita.
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Estos incluyen un escáner, un voltímetro / ohmímetro digital y una bomba de vacío de mano.
Comience con una inspección visual de todo el cableado y los conectores. No olvide revisar las líneas y mangueras de vacío.
Repare o reemplace el cableado, los conectores y los componentes dañados, desconectados, en cortocircuito o corroídos, según corresponda.
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Siempre vuelva a probar el sistema después de que se hayan completado las reparaciones para garantizar el éxito. Si todos los cables, conectores y componentes (incluidos los fusibles) del sistema aparecen en orden normal, conecte el escáner (o lector de códigos) al conector de diagnóstico y registre todos los códigos almacenados.
Esta información puede ser extremadamente útil para diagnosticar condiciones intermitentes que podrían haber contribuido al almacenamiento de este código.
Después de borrar los códigos, arranque y conduzca el vehículo para ver si el código vuelve a aparecer. Si el código no regresa inmediatamente, es posible que tenga una condición intermitente. Las condiciones intermitentes pueden resultar un desafío para el diagnóstico y, en casos extremos, pueden empeorar la situación antes de un diagnóstico correcto.
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Con el escáner, supervise la función EGR y compare sus hallazgos con las especificaciones del fabricante para identificar si tiene un mal funcionamiento o una condición intermitente.
Si es una condición intermitente, sospeche que los cables o conectores de la válvula EGR están corroídos o quemados, los solenoides de control de EGR o el sensor de EGR y DPFE.
Una válvula EGR pegada también puede causar un mal funcionamiento intermitente.
Si no se detecta ningún cambio en la presión de aire del colector, cuando el PCM abre la válvula EGR, desconecte la línea de vacío del EGR. Conecte con cuidado la bomba de vacío manual directamente al EGR y encienda el motor y déjelo en ralentí.
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Aplique lentamente vacío a la válvula EGR bombeando la bomba manual.
Si la válvula de EGR se abre y el motor no se detiene, las tuberías de EGR están obstruidas. Con el tiempo, se forma carbón dentro del motor. El carbono puede acumularse en las tuberías de EGR y eventualmente restringirlas o bloquearlas por completo. Retire la válvula de EGR y ubique el otro extremo de la tubería. Algunas tuberías de EGR tienen una salida solo dentro del cuerpo del acelerador, otras en el centro del colector de admisión y otras usan un solo tubo debajo de la admisión con un pequeño orificio para cada cilindro.
Si el EGR no funciona bajo presión de vacío, reemplace la válvula EGR.
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Si la EGR se abre y el motor se detiene, verifique el vacío en el solenoide de control de EGR.
Si hay vacío en el lado de entrada del solenoide, desconecte la línea de vacío de salida y active el sistema EGR usando el escáner. Una vez que se activa el sistema EGR, debería haber un tictac en el solenoide y debería haber vacío en el lado de salida. Si no hay vacío en el lado de salida del solenoide, después de que haya sido activado por el PCM, pruebe una señal de voltaje y tierra en el conector del solenoide de control de EGR.
La mayoría de los solenoides de control de EGR usan voltaje conmutado con un pulso de tierra del PCM que completa el circuito y abre el solenoide.
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Una vez que el PCM interrumpe el pulso, el solenoide se cierra y el vacío se limita.
Si no hay señales de voltaje o tierra en el conector del solenoide de control de EGR, desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad en el circuito afectado. Repare el cableado y los conectores en cortocircuito según sea necesario y vuelva a verificar.
Si diagnostica un sistema EGR que usa una válvula EGR eléctrica o lineal, use el escáner para activar EGR mientras el motor está en ralentí.
Si el motor no se detiene, afloje el EGR del motor, déle la vuelta y verifique el funcionamiento. Si la válvula EGR no funciona, reemplácela, restablezca el código y vuelva a probar el sistema.
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Si funciona, retire la válvula de EGR del motor y encienda el motor, si el motor funciona normalmente, entonces tiene las tuberías de EGR obstruidas. Con el EGR retirado, el motor no debería girar normalmente, debería producirse un sonido similar al de las fugas masivas de vacío.
Esta información puede ayudarlo después de haber liberado las tuberías de EGR utilizando una herramienta adecuada y un tipo de agente químico aprobado por el fabricante.
Si el motor se detiene y el EGR está funcionando, pruebe el conector eléctrico del EGR para ver si hay una señal de voltaje del PCM. Algunas válvulas EGR lineales utilizan varios servomecanismos integrados para la activación. Siga las especificaciones del fabricante para el voltaje de funcionamiento de EGR y las comparaciones con sus resultados.
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Si los resultados de su voltaje no coinciden con los del fabricante, desconecte el conector del PCM y pruebe todos los cables y conectores para ver si tienen la resistencia y continuidad adecuadas.
Repare los cables y conectores en cortocircuito según sea necesario, restablezca el código y vuelva a probar el sistema.