La distribución, seguro que todos los conductores han oído hablar de ella. La mayoría sabe qué es la distribución, qué papel juega y mucho más, pero te aseguramos que no lo sabes todo sobre distribución.
En el artículo de hoy hablaremos más sobre la distribución, así que lea este artículo hasta el final si desea obtener más información sobre la distribución.
En este artículo responderemos las siguientes preguntas: ¿Qué es distribución? Cual es su papel? ¿Cuántos tipos de distribución existen? ¿Cuándo deberíamos cambiar la distribución? ¿Qué marca de distribución es mejor?
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Estas son algunas de las grandes preguntas que responderemos, pero al mismo tiempo detallaremos cada tema para poder comprender mejor todo. Empecemos por la primera pregunta, que es bastante sencilla y que todos los conductores deberían conocer, pero que volveremos a explicar para que todo el mundo entienda mejor.
La distribución es ese subconjunto del motor cuya función es sincronizar los componentes responsables de la admisión, escape y posición de los cilindros, de manera que se respeten los tiempos de combustión del motor.
En muchos vehículos, la distribución también incluye la bomba de agua que es accionada por la misma correa.
La distribución generalmente consta de: correa de transmisión, rodillo guía, tensor y bomba de agua, si la distribución de su automóvil está en la correa. Si la distribución está en la cadena, las cosas cambian y entran en juego más partes.
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Hay varios tipos de distribución de los que es posible que no haya oído hablar. Para empezar, necesitamos saber que desde la década de 1890, los motores de combustión interna estaban equipados con cadenas de distribución y no tenían correas de distribución. Solo en la década de 1960 Pontiac lanzó el primer motor de 6 cilindros y la correa de distribución de goma y no la cadena clásica. Luego siguió una explosión de motores con correa de distribución.
¿Qué ventajas tendría la correa de distribución? Bueno, en primer lugar, es mucho más barato, lo que significa que es un trozo de goma, no una cadena compleja, por lo que el precio de un motor era más bajo. También gracias al hecho de que no hay contacto de hierro sobre hierro, sino una goma con hierro, las vibraciones y el ruido en ralentí fueron mucho más bajos.
Pero a partir de la década de 1990, la cadena de distribución volvió a ser apreciada. Así que los grandes fabricantes incluso han equipado los motores de baja capacidad con cadenas de distribución en lugar de correas. Pero han comenzado a aparecer problemas bastante grandes con las cadenas de distribución, por lo que los últimos modelos del mercado también están equipados con una correa de distribución y no con una cadena.
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¿Cuáles son las ventajas de una cadena de distribución sobre la correa de distribución? En primer lugar, la cadena de distribución no requiere reemplazo a los 60.000-100 km como la correa. Debido a que es de metal, siendo similar a la cadena de bicicleta, pero más resistente, algunos fabricantes dicen que nunca se debe cambiar, pero algunos recomiendan que la cadena se cambie en algún momento, unos 250.000 - 300.000 kilómetros.
Otra ventaja sería que la bomba de agua es independiente de la distribución por lo que si tienes que cambiarla no tendrás que ir a la distribución. Tanto la correa como la cadena de distribución funcionan con un tensor.
La correa tiene tensores mecánicos, tensados por medio de un resorte o un amortiguador. Pero el tensor de cadena funciona sobre la base de la presión hidráulica, lo que puede ser un problema.
Los motores TSI y diesel de BMW son conocidos por problemas con el tensor de la cadena de distribución, porque el tensor no recibió presión de inmediato, la cadena era ancha, vibra y con el tiempo la distancia entre algunos casos en los que el automóvil no fue puesto en servicio tiempo, la cadena falló).
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También hay motores que tienen distribución de piñones (engranajes). Estos modelos son bastante raros, por ejemplo Ferrari usa en sus motores la distribución de piñones. Esta distribución es duradera en el tiempo pero muy complicada. VW también utilizó esta tecnología en varios modelos de motor (en el motor 2.5 TD que equipa el VW LT 46, pero también en el motor 2.5 TDI que equipa al Transporter de 5ª generación).
También hay dos tipos de motores, los que tienen interferencia y los que no tienen interferencia.
¿Qué significa eso exactamente? Bueno, si lamentablemente se rompe la cadena de distribución o la correa, hay dos posibilidades.
La primera es aquella en la que rompemos el motor y la segunda en la que el motor no sufre absolutamente nada. Bueno, un motor de interferencia es el motor en el que la posición máxima del pistón excede el nivel máximo de apertura de la válvula.
Al estar sincronizadas las válvulas con la posición del pistón a través de la correa, no golpean el pistón, pero si la correa se rompe, el pistón y las válvulas giran independientemente y definitivamente golpearán.
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Es por eso que no debemos jugar demasiado con el avance del motor porque corremos el riesgo de dañar, o si la sincronización no está montada correctamente, también corremos el riesgo de causar daños importantes, porque la sincronización es esencial y los ajustes se hacen al límite. Un motor sin interferencias no sufrirá nada aunque tengamos la mala suerte de romper nuestra correa de distribución. En este caso, la válvula, incluso en la posición más baja, nunca llegará a una posición en la que el pistón suba (nunca se tocarán independientemente de la posición que tenga). Entonces, si la correa de distribución falla, no tendrá ningún problema, porque el pistón y la válvula no se tocarán entre sí.
¿Qué sucede si falla una correa o cadena de distribución?
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Cada vez son más los samsari y no solo se han enterado de que cuando venden un coche dicen que la distribución ha cambiado recientemente y que no es necesario invertir más dinero en mantenimiento.
Bueno, el mayor error que puede cometer es creer que él le dio servicio al auto antes de la venta. Si les cree, se arriesga, porque desconoce la antigüedad del cinturón del coche y corre el riesgo de que ceda cuando menos se lo espera.
Si la correa de distribución falla por primera vez, escucharemos un golpe en la parte delantera del automóvil (debajo del capó, por el comportamiento del motor), después de lo cual el motor se detendrá.
Si tenemos un motor sin interferencias, ponemos otro kit de distribución y escapamos sin demasiados problemas. Pero si el motor es uno con interferencia, tendremos que reemplazar los pistones, válvulas y otras partes que se vean afectadas. Eso significa mucho dinero gastado en piezas, mano de obra y tiempo perdido.
Si tenemos el motor en la cadena y se rompe, porque puede romperse si se somete a un esfuerzo mecánico continuo.
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Por ejemplo, si corremos con muy poco aceite de motor, el daño será mucho mayor. La cadena es una pieza de metal pesado que, una vez rota a alta velocidad, puede romper el bloque del motor, la culata e incluso doblar el vibrochen. Por lo general, si nuestra cadena se rompe sobre la marcha, necesitaremos un motor completamente nuevo.
En general, ¿qué es mejor, el cinturón o la cadena?
Bueno, una cadena de distribución es más resistente, dura más kilómetros que una correa, pero es mucho más cara, más ruidosa y si falla, causará daños importantes.
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Una correa siempre será más silenciosa y, en caso de falla, no causará tanto daño como una cadena. Además, la correa de distribución cuesta incluso menos. Pero lamentablemente con la correa de distribución tenemos que cambiar los rodillos tensores y la bomba de agua. La correa de distribución debe cambiarse dentro de los 60.000-100 km.
Ahora podemos sacar una conclusión más clara, si recorre cientos de miles de kilómetros por año, es mejor alquilar una cadena de distribución, pero si conduce un máximo de 10,000-15,000 kilómetros por año, un motor con correa de distribución es ciertamente más rentable. .
¿Qué marcas de distribución son mejores? Si tuviéramos que elegir, lo mejor es cambiar la correa de distribución a tiempo, es mejor cambiarla por una más barata, pero con más frecuencia (máximo 60.000 km) que esperar a ganar dinero por una de mayor calidad.
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Pero las mejores marcas de correas de distribución son Continental Contitech y Bosch. Para los rodillos tensores la mejor empresa es INA y para la bomba de agua la mejor marca es HEPU.
Nuestro consejo para todos los conductores es hacer la revisión a tiempo y no correr riesgos en cuanto a la resistencia de la correa de distribución.
Si acaba de comprar un automóvil, lo primero que debe hacer es cambiar la correa de distribución y no confiar en la palabra del samsar o del antiguo propietario. Además, para cambiar la correa de distribución, lo mejor sería recurrir a un servicio autorizado, ya que esta operación es bastante compleja y no la puede realizar nadie.
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Fuente de la foto: knowhow.napaonline.com, majormotors.co.uk, carthrottle.com