- La mayoría de pinchazos se reparan si la perforación es ≤0,5 cm.
- Ubicación de la perforación: banda de rodaje sí, paredes laterales no.
- Método correcto: parche y tapón (patch-plug) conocido como mushroom.
- Otros métodos son inadecuados: parche interior, tapón único, aerosoles, gel.
El testigo que monitoriza la [presión de los neumáticos] se encendió en el tablero. Antes de entender lo que está pasando, oyes el sonido flap-flap-flap y tu vehículo se siente como si llevara un ancla atada a la parte trasera. Sal de la carretera y entra en una parada, luego llama al centro de remolque.
Se trata de un neumático pinchado. La mayoría de los conductores se han enfrentado a esta situación desagradable al menos una vez en la vida. La pregunta que surge de inmediato es: ¿se puede reparar el neumático o debe reemplazarse por completo? La respuesta depende de varios factores que analizaremos en detalle.
Cuándo se puede reparar un neumático desinflado
Sí, es posible reparar un neumático desinflado en la mayoría de los casos. Casi todos los pinchazos son provocados por objetos como clavos o tornillos que tienen un diámetro inferior a 0,5 cm.
Este es un dato positivo, porque las reparaciones no recomiendan reparar un pinchazo con un agujero mayor de 0,5 cm; en ese caso se recomienda reemplazar el neumático.
La ubicación de la perforación determina la posibilidad de reparación
Si el neumático se perfora en la banda de rodaje, es probable que pueda repararse. Esta zona es la más gruesa y resistente del neumático, diseñada para soportar la presión y el desgaste constantes.
Por otro lado, si la perforación está en las [paredes laterales], no se recomienda reparar el neumático; debe reemplazarse. Las paredes laterales se flexionan continuamente durante la conducción, y un intento de sellar la perforación terminará poco después de conducir, pudiendo resultar en un pinchazo futuro o, en el peor caso, una explosión.
Método correcto de reparación de neumáticos
Existe un único método correcto para reparar un neumático perforado. Este método es una combinación de un parche y un tapón, conocido en la industria como “patch-plug” o la reparación de tipo mushroom.
Proceso de reparación paso a paso
- Desmontaje del neumático - El neumático debe retirarse por completo de la llanta para inspección y reparación
- Limpieza y preparación - La zona perforada se limpia y prepara para aplicar la reparación
- Aplicación del tapón - El tapón se empuja a través del agujero desde el interior del neumático
- Fijación del parche - El parche adherido se sella sobre la perforación en la cara externa
- Verificación final - Se comprueba la estanqueidad y se vuelve a montar el neumático
¿Por qué otros métodos son inadecuados?
Cualquier otro método de reparación es inadecuado, incluyendo:
- Un parche colocado solo en el interior
- Un simple tapón empujado a través de la perforación
- Aerosoles de reparación temporales
- Gel sellante
Una regla importante es que si el neumático no se retira de la llanta para repararlo, esa reparación no está aprobada conforme a las normas de seguridad.
Importancia de reparar rápidamente los neumáticos con cinturones de acero
Los cinturones de acero se encuentran en casi todos los [neumáticos] modernos. Si su neumático con cinturones de acero ha sido perforado, es necesario repararlo lo antes posible para evitar el deterioro del neumático.
Si la humedad penetra en los cinturones de acero, pueden corroerse u oxidarse, provocando la caída del neumático durante la conducción. Esto puede ser una situación extremadamente peligrosa, especialmente a altas velocidades.
Cuándo debe reemplazarse el neumático en lugar de repararlo
Existen situaciones en las que reparar no es una opción segura:
- Perforaciones grandes - Agujeros de más de 6 mm de diámetro
- Daños en el paredes laterales - Cualquier perforación en la zona lateral
- Neumáticos viejos y desgastados - Con la banda de rodadura por debajo del límite legal
- Reparaciones previas - Neumáticos ya reparados varias veces
- Daños estructurales - Fisuras, cortes o deformaciones de la carcasa
Costos y duración de vida tras la reparación
Un neumático reparado correctamente puede funcionar igual de bien que uno nuevo, con la advertencia de que debe supervisarse con mayor cuidado. El costo de una reparación profesional suele variar entre 30 y 80 euros, dependiendo de la complejidad del caso y del taller elegido.
Es importante saber que un neumático reparado puede utilizarse durante toda su vida útil restante, pero no se recomienda usarlo como neumático de repuesto de emergencia para periodos prolongados de almacenamiento.
La reparación correcta de una panza de caucho no es solo una cuestión de ahorro, sino también de seguridad. Una reparación realizada conforme a las normas puede ahorrarle cientos de euros y permitirle seguir usando el neumático sin problemas de seguridad.
