- Motor TDI V6 3.0 L desarrollado por Audi, presentado en 2004 en el A8 D3.
- Se instaló en VW premium como Phaeton y Touareg, diseñado desde cero.
- Bloque 90° en CGI-450 grafito; turbo VGT BorgWarner y CR piezo.
- Requiere mantenimiento costoso; problemas graves suelen aparecer tras 100k millas.
Motor Volkswagen Audi 3.0 V6 TDIEl motor TDI V6 de 3.0l fue desarrollado por Audi (miembro del Grupo Volkswagen) y se introdujo en 2004 como un nuevo motor en el Audi D3 A8. El motor 3.0 TDI ha traído admiración a periodistas y clientes que han llamado la atención sobre sus fantásticas características dinámicas. El nuevo motor se instaló más tarde en los modelos premium de Volkswagen, como el Volkswagen Phaeton y el Touareg.
Este motor fue diseñado desde cero y no tenía nada familiarizado con el modelo 2.5 V6 TDI. El 3.0 V6 TDI ofrece un rendimiento fantástico y consume mucho menos combustible que el 2.5 TDI. El motor está construido alrededor del bloque de cilindros, que tiene un ángulo V de 90 ° y está hecho de hierro grafito compactado llamado CGI-450.
Este material ofrece una reducción de peso del 5-10% en comparación con la fundición gris. Cigüeñales de acero forjado, sobre cuatro cojinetes principales, en un bastidor de soporte de fundición gris, atornillado al cárter. El motor tiene dos extremos cilíndricos de aleación de aluminio.
Estos cabezales tienen un diseño de flujo cruzado, cuatro válvulas por cilindro (dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape, 24 válvulas en total), dos árboles de levas y brazos oscilantes con compensación de carrera de válvula hidráulica.
Los árboles de levas de escape están unidos al árbol de levas de admisión mediante un piñón. El motor tiene complejos sistemas de cadena de rodillos de árbol de levas de admisión. Hay cuatro cadenas de rodillos simplex.
Los colectores de admisión están equipados con válvulas de vórtice de variación continua. El amortiguador de vórtice se cierra cuando el motor está en ralentí y a velocidades bajas del motor y se abre cuando el motor está en funcionamiento, en modo de emergencia y en aceleración completa.
El motor está equipado con un turbocompresor de geometría variable (VGT) BorgWarner con control de amplificación eléctrica y dos intercoolers paralelos montados en paralelo para una mejor refrigeración y un diseño compacto.
El motor V6 TDI de 3 litros tiene un sistema de inyección de combustible Common Rail (CR), un inyector piezocontrolado de siete orificios. Todos los motores están equipados con recirculación de escape refrigerado por agua (EGR), convertidor catalítico y filtro de partículas diésel (DPF) para reducir las emisiones de escape. La unidad de control electrónico del motor Bosch EDC16 gestiona el funcionamiento del motor.
Solicitud
Audi B7 A4, Audi B8 A4, Audi Q7, Audi C6 A6, Audi D3 A8, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne
Problemas y confiabilidad del motor 3.0 V6 TDI
El 3.0 TDI técnicamente sofisticado requiere mucho esfuerzo y dinero para cualquier reparación. Según los informes de los consumidores, desafortunadamente, el 3.0 TDI V6 es casi imposible de viajar más de 200,000 millas sin una revisión. A menudo, comienzan a aparecer problemas graves después de solo 100,000 millas.
El tensor de la cadena de distribución es el punto débil de este motor. Romperlo causa corrosión cuando el motor arranca. El primer 3.0 TDI estaba equipado con inyectores piezoeléctricos, que desaparecieron rápidamente.
Proporcionaron escasez de combustible a los cilindros. Como resultado, una mezcla de combustible reducida provocó un aumento de la temperatura y la quema de los pistones.
Fuente de la foto: autocar.co.uk, motorchase.com
