- El 1.4 TSI/TFSI EA111 debutó en Frankfurt 2005.
- Diseñado para reemplazar FSI 1.6/2.0 sin perder potencia ni eficiencia.
- Versiones TD02 rinden 122–131 hp; potentes añaden Eaton Roots y K03.
- TFSI usa inyección directa de hasta 150 bar y Motronic ME.
El motor 1.4 TSI / TFSI pertenece a la serie EA111 de motores turbo de gasolina. El motor se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2005 como un ejemplo de la reducción de cilindrada del grupo Vw.
El objetivo principal de los pequeños motores turboalimentados era reemplazar los motores FSI 1.6 y 2.0 litros FSI de aspiración natural sin perder potencia y par, al tiempo que proporcionaba una mayor eficiencia de combustible y un mejor estándar de emisiones. Los motores 1.4 TSI y 1.2 TSI son las unidades de potencia más comunes para los hatchbacks VW Golf y Polo, pero también para sedanes compactos como el Jetta.
El motor 1.4 TSI EA111 tiene un bloque cilíndrico de hierro fundido con un desplazamiento de 82 mm. Hay un cigüeñal de acero forjado en cinco cojinetes principales. El motor tiene una culata de aluminio con 16 válvulas (cuatro válvulas por cilindro), con árboles de levas de admisión y escape en la parte superior. Los árboles de levas son impulsados por una cadena de distribución de rodillos diseñada para toda la vida útil del motor.
Esta versión también está equipada con un sistema de ajuste continuo del sistema de control de la válvula de admisión variable.
Las válvulas son accionadas por un dispositivo de guía oscilante, equipado con dispositivos de elevación hidráulicos / orejetas hidráulicas para compensar la carrera de la válvula. Todos los motores 1.4 TSI tienen el cuerpo de mariposa con válvula de mariposa electrónica “Gas-E” de Bosch.
El componente importante del motor es el turbocompresor. Hay dos versiones diferentes de TSI 1.4. La versión menos potente equipada con un turbocompresor TD02 producía una presión de aceleración máxima de 1,8 bar y un intercooler refrigerado por agua integrado en el colector de admisión.
El rango de potencia de estos motores es de 122-131 hp (90-96 kW). Las versiones más potentes cuentan con el compresor Eaton Roots de quinta generación generado por las correas, además del turbocompresor KKK K03. Esta combinación elimina el aspecto turbo-lag y produce mucha más potencia y torque.
Las versiones TFSI tienen el sistema de inyección de combustible VW (FSI). El suministro de combustible es proporcionado por la bomba de baja presión dentro del tanque de combustible y la bomba de inyección de alta presión del árbol de levas de alta presión con una presión de combustible de hasta 150 bar para inyectores de combustible de seis orificios.
El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión de cada cilindro. Las bujías NGK están ubicadas en el centro, entre las tomas de entrada y las válvulas de escape.
Cada bujía tiene una bobina de encendido individual. El funcionamiento del motor está controlado por la unidad de control electrónico del motor Bosch Motronic ME (ECU).
El motor EA111 de 1.4 litros es el ganador desde hace mucho tiempo del premio “Motor internacional del año”. A pesar de esto, Volkswagen reemplaza este motor con una avanzada tecnología 1.4 TSI de la serie EA211.
Especificaciones del motor
Fabricante: Planta Mlada Boleslav
Años de producción: 2005
Material del bloque de cilindros: Hierro fundido
Material de la culata: Aluminio
Tipo de combustible: gasolina
Sistema de alimentación: inyección directa
Configuración: en línea
Número de cilindros: 4
Válvulas por cilindro: 4
Diagrama de control de válvulas: DOHC
Diámetro, mm: 76,5
Carrera, mm: 75,6
Capacidad, cc: 1390
Tipo de motor de combustión interna: Cuatro tiempos, con turbocompresor + supercargador
Tasa de compresión: 10.0
Potencia, HP: 122-180 / 5000-6200
Esfuerzo de torsión: 145-185 / 1500-4500
Orden de encendido: 1-3-4-2
Aceite de motor: 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros: 3.8
Intervalo de cambio de aceite, km: 15.000
Solicitud
VW Golf Mk5 Mk6, VW Touran, Audi A3, VW Scirocco, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Tiguan
Problemas y confiabilidad del motor VW-Audi 1.4 TSI TFSI
La cadena de distribución y el ruido del dispositivo tensor representan el problema extendido del motor 1.4 TSI. Es necesario reemplazar uno (o ambos) lo antes posible.
Un coche no acelera bien. Muy a menudo, esto es un problema con Wastegate en el turbocompresor.
Los motores VW-AUDI 1.4 TSI no se calientan bien y comen aceite. Éstas son características únicas.
El motor 1.4 TSI con un mantenimiento adecuado puede recorrer hasta 300.000 km sin daños ni problemas.
Modificaciones
CAJA: 122 hp (90kW), 200 Nm a 1.500-3.500 rpm. Esta es la popular versión de 122 CV del motor TSI de 1.4 litros con turbocompresor.
CAXC: 125 hp (92 kW), 200 Nm a 1500-4000 rpm. El motor es para el Audi A3, SEAT León.
CFBA: 131 caballos de fuerza (96 kW), 220 Nm a 1750-3,500 rpm. Esta versión es para VW Jetta V, Golf Mk6, Passat B6 y Skoda Octavia Mk2.
BMY: 140 caballos de fuerza (103 kW), 220 Nm a 1750-5000 rpm. El motor tiene un compresor mecánico y una presión de turbocompresor de 2,5 bar.
CAVF: 150 caballos de fuerza (110 kW), 220 Nm a 1.250-4.500 rpm. SEAT Ibiza FR tiene esta versión.
BWK / CAVA: 150 caballos de fuerza (110 kW), 240 Nm a 1750-4000 rpm. Motor multivelocidad para VW Tiguan.
CDGA: 150 caballos de fuerza (110 kW), 240 Nm a 1750-4000 rpm. Aplicabilidad: VW Touran, Passat B7 EcoFuel.
CAVD: 160 caballos de fuerza (118 kW), 240 Nm a 1750-4,500 rpm. Versión especial para escotillas calientes y asientos compactos como Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport.
CAVE / CTHE: 179 hp (132 kW), 250 Nm a 2.000-4.500 rpm. El motor más potente de la serie 1.4 litros fue diseñado para SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS y Audi A1.
Fuente de la foto: autocar.co.uk, wheels.ca
