- Los frenos de tambor y zapatas son comunes, especialmente en el eje trasero.
- Ventajas: costo bajo y autoajuste de holgura entre zapatas y tambor.
- Desventajas: menor disipación de calor y mayor mantenimiento.
- Principales síntomas: frenado débil, ruidos y vibraciones en el pedal.
Los frenos de tambor y sus zapatas han sido una tecnología consolidada y todavía se utilizan en numerosos vehículos, especialmente en el eje trasero. Aunque se consideran más antiguos que los frenos de disco, estos componentes siguen siendo esenciales para la seguridad vial y requieren la atención constante de los conductores.
Tambor y zapatas de freno son componentes vitales del sistema de frenos, comunes en vehículos de generación más antigua, pero también presentes en muchos coches modernos con eje trasero. Funcionalmente, el tambor de freno cumple el papel del disco de freno, mientras que las zapatas de freno son el equivalente de las pastillas de freno en los sistemas con disco.
Cómo funciona el sistema de frenos de tambor
El tambor de freno tiene la forma de una cubeta y está montado en cada rueda. Cuando el conductor pisa el pedal de freno, las zapatas de freno se empujan contra las paredes interiores del tambor, creando la fricción necesaria para reducir la velocidad del vehículo. Es un concepto similar al sistema de frenos de disco; la diferencia radica en el diseño y la ubicación de los componentes.
Este tipo de sistema presenta tanto ventajas como desventajas. Ventajas:
- Costo de fabricación bajo
- Autoajuste automático de la holgura entre zapatas y tambor
Desventajas:
- Disipación de calor menor
- Mayor dificultad de mantenimiento
Principales síntomas de fallos
1. Frenado débil y eficiencia reducida
Si presiona el pedal de freno y el coche tarda mucho en disminuir la velocidad o en detenerse, podría haber un problema con el tambor de freno o las zapatas. Este síntoma puede indicar:
- Desgaste avanzado del material de fricción de las zapatas
- Deformación del tambor por sobrecalentamiento
- Presencia de aceite o grasa en la superficie de fricción
- Ajuste incorrecto de la holgura entre zapatas y tambor
Sin embargo, también otras componentes del sistema pueden estar defectuosas, pero la causa común suele girar en torno a estas dos piezas.
2. Ruidos extraños al frenar
Además del rendimiento de frenado deficiente, puede oír ruidos extraños al frenar. Esto ocurre con el paso del tiempo, ya que los tambores de freno no son tan eficaces como los discos para absorber y disipar el calor.
- Chirrido metálico: indica desgaste completo del material de fricción
- Chirrido agudo: señal de contacto metal con metal
- Ruido sordo: puede indicar la acumulación de polvo de freno
- Estallidos: sugieren deformación del tambor
Debido a este problema, el calor excesivo puede dañar los componentes del sistema. Cuando las zapatas de freno son empujadas contra el tambor, se escuchan ruidos extraños que no deben ignorarse.
3. Vibraciones del pedal de freno
Como se mencionó, con el tiempo, los tambores de freno se deterioran. Cuando se vuelven demasiado gastados o se deforman, empezará a sentir vibraciones en el pedal de freno al pulsarlo.
Estas vibraciones pueden ser causadas por:
- Ovalidad del tambor: desgaste irregular que crea una superficie irregular
- Fisuras en el tambor
- Desgaste irregular de las zapatas: crea puntos de contacto variables
- Ajuste incorrecto: provoca contacto intermitente
No es bueno ignorar este problema, ya que el rendimiento de frenado cae significativamente. Se recomienda reemplazar los tambores y las zapatas para restaurar la seguridad.
4. Freno de estacionamiento débil o ineficaz
El freno de estacionamiento depende en gran medida de las zapatas de freno, que deben apretar firmemente contra el tambor para mantener el coche inmóvil. Si hay un problema con las zapatas o con el tambor, el freno de estacionamiento no funcionará correctamente.
Al accionar el freno de estacionamiento, el vehículo no permanecerá inmóvil y podría desplazarse, lo que representa un riesgo importante de seguridad, especialmente en pendientes.
Otros síntomas a vigilar
Desviación del vehículo al frenar
Si el coche se tira hacia un lado durante el frenado, esto puede indicar:
- Desgaste irregular de las zapatas entre las partes izquierda y derecha
- Bloqueo de un cilindro de rueda
- Contaminación con aceite de un tambor
Pedal de freno blando
Un pedal que se hunde demasiado o que debe pisarse hasta el piso puede indicar:
- Ajuste incorrecto de las zapatas
- Desgaste excesivo de componentes
- Problemas con el sistema hidráulico
Costo de reemplazo y mantenimiento
Costo de las zapatas de freno
En cada vehículo existen cuatro zapatas de freno, dos por cada eje (trasero). Cada zapata cuesta alrededor de 100 lei, por lo que cambiar todas las zapatas cuesta aproximadamente 400 lei, más la mano de obra que varía entre 200-400 lei, dependiendo de la complejidad de la tarea y del taller elegido.
Costo de los tambores de freno
Los tambores de freno son dos (para las ruedas traseras), uno por cada rueda. Cuando hay que reemplazar ambos tambores, prepárese para gastar aproximadamente 1.000-1.500 lei en piezas, más la mano de obra que puede llegar a 300-500 lei.
Factores que influyen en los costos
- Marca y modelo del vehículo: los coches premium tienen componentes más caros
- Calidad de las piezas: las piezas OEM son más caras que las de recambio no originales
- Complejidad del trabajo: algunos vehículos requieren desmontajes adicionales
- Estado de los tambores: a veces pueden reacondicionarse en lugar de ser reemplazados
Recomendaciones para el mantenimiento preventivo
Para evitar costos elevados de reparación y para mantener la seguridad:
- Verifique periódicamente el sistema de frenos en un taller especializado
- No ignore los ruidos extraños al frenar
- Pruebe regularmente la eficiencia del freno de estacionamiento en una pendiente suave
- Evite frenadas bruscas que aceleran el desgaste de los componentes
- Reemplace los componentes en conjuntos para un funcionamiento uniforme
Recordatorio de seguridad en la carretera: el sistema de frenos es el sistema de seguridad activa más importante del vehículo. Cualquier síntoma sospechoso debe ser investigado de inmediato por un mecánico calificado.
Fuente de la foto: car-newmodels.net, insurancejournal.com, autoguru.com.au
