En este artículo hablaremos del cinturón accesorio, un cinturón al que no se le da tanta importancia como se merece.
Para que un motor funcione correctamente, necesita varios accesorios para poder operar en los parámetros normales. Casi todos los motores de hoy en día están controlados por una computadora central (ECU) que toma datos de múltiples sensores, calcula ciertos valores y luego hace ajustes para que el motor funcione correctamente.
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Bueno, esta computadora y estos sensores deben recibir electricidad de algún lugar, por lo que por defecto también tenemos un alternador que se activa mediante el motor con la ayuda de la correa accesoria.
La dirección asistida también funciona con la presión hidráulica generada por la bomba de la dirección asistida, que a su vez es activada por el motor a través de la correa de accesorios. También para los automóviles que tienen equipo climático, el compresor climático también se activa mediante la correa de accesorios. Actualmente, la mayoría de los automóviles tienen un solo cinturón de accesorios, pero para los automóviles un poco más antiguos hay dos cinturones de accesorios y, a veces, incluso tres.
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En algunos coches con distribución de cadena y la bomba de agua se engancha por la correa de accesorios por lo que tiene una importancia mucho mayor, porque si se rompe la correa de accesorios ahí te quedas porque la bomba de agua ya no se enganchará e implícitamente el motor sobrecalentar.
Aunque mucha gente no le presta mucha atención, esta correa es muy importante porque se usa constantemente, desde que arrancamos el motor hasta que lo paramos, la correa accesoria mantiene el motor en marcha y todo el coche, a ser suministrado. Electricidad., tener dirección asistida, clima, todo lo necesario. Esta correa normalmente debe revisarse cada 10.000 km, o más bien cada cambio de aceite debemos revisar la correa accesoria, los rodillos guía y el tensor.
¿Cómo se comprueba la correa de accesorios?
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Bueno, simplemente, la correa no debe tener grietas en la superficie de contacto, no debe tener hilos quitados, no debe tener piezas que se desprendan y no debe “pelarse” pero tener un poco de flexibilidad. Los rodillos guía tampoco deben tener grietas o fisuras al nivel de la superficie de contacto y no deben hacer ruido con los cojinetes. El tensor se comprueba con bastante facilidad, simplemente ves si el cinturón de accesorios está lo suficientemente apretado, presiona y debería ser bastante difícil estirarlo.
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Una correa de accesorios normal puede soportar hasta 80-90,000 km, y una hecha de EPDM puede soportar hasta 200,000 km, pero después de mí, o al menos yo, cambio la correa de accesorios con el kit de sincronización, es decir, 60-75,000. km. Con el kit de distribución y la correa de accesorios y los rodillos, y a 120-150.000 km también cambio el tensor para evitar cualquier problema que pueda ocurrir posteriormente.
Reemplazar la correa de accesorios es bastante fácil, es decir, solo necesita aflojar el tensor, quitar la correa vieja, colocar la nueva y volver a apretar el tensor. Y al cambiar los rodillos, uso una correa vieja para aflojar la tuerca o el tornillo. Apriete la correa del rodillo, afloje el tornillo o la tuerca con la llave y proceda exactamente al contrario.
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Fuente de la foto: continental-industry.com, haynes.com