¿Por qué el coche consume aceite? ¿Cómo podemos solucionar este problema? ¿Es tan grave la situación? Ciertamente, todos los que leen este artículo se han hecho estas preguntas al menos una vez.
Hubo casos en los que los conductores llenaron 1 litro de aceite cada 1000 km. En teoría, todos los automóviles están diseñados para consumir aceite, algunos más y otros menos, pero a veces debido a varios factores los motores comienzan a consumir mucho aceite.
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Algunos conductores afirman que los motores de gasolina consumen mucho más aceite que los motores diésel, y otros afirman exactamente lo contrario. Debemos saber que independientemente del combustible, el motor consumirá aceite, más o menos pero consumirá, lo normal es consumir un poco de aceite para asegurar una correcta lubricación.
Los problemas ocurren cuando el motor se desgasta por el tiempo o los kilómetros recorridos. También hay conductores que pueden jurar de memoria que su coche no consume un gramo de aceite de cambio a cambio, pero en realidad el coche consume aceite, pero no tanto como para que sea necesario rellenarlo.
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Se diseñan los nuevos modelos de coche del mercado y los fabricantes anuncian desde el principio que el coche consumirá aceite, alrededor de 1 litro de aceite cada 10.000 kilómetros, un valor razonable en nuestra opinión. Las tolerancias de todos los componentes del coche son cada vez menores y la lubricación es fundamental para que el motor dure en el tiempo, por ello los motores consumen menos aceite.
Eso es grave, 1 litro de aceite por cada 10.000 kilómetros no es tanto teniendo en cuenta que hay conductores que ponen 1 litro de aceite por cada 1.000 kilómetros. Pero si al cambiar el aceite y no ves cambios en el nivel de aceite en la varilla esto no significa que el motor no consumió la gota de aceite, esto significa que consumió muy poco, si no se ve en la varilla medidora significa que consumió un máximo de 200 ml.
Si ha consumido solo eso, significa que el motor está en muy buen estado y que funciona en parámetros, pero no significa que no le apetezca nada de aceite.
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Causas del consumo excesivo de aceite
Aunque es normal que un motor consuma un poco de aceite, cuando esa cantidad aumenta no es bueno y tenemos que ver cuál es la causa. Ahora presentaré las principales razones por las que un motor consume aceite. Los segmentos desgastados son un problema bastante común, especialmente para aquellos autos con muchos kilómetros.
Los segmentos tienen la función de mantener la compresión (o la presión resultante de la combustión en el motor) y de sellar el motor hacia el sistema de lubricación. Pero después de muchos kilómetros, debido a que esa tolerancia entre los segmentos y la camisa del cilindro es muy pequeña con el tiempo, se desgasta y crea espacio, por lo que el aceite entrará en la cámara de combustión.
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Pero tenga en cuenta que las tolerancias son muy pequeñas y el espacio que se crea no es muy grande, también es pequeño, solo que el pistón sube y baja dentro del cilindro al menos 800 veces en un minuto, muchas veces y es bastante para penetrar muy poco aceite a la vez, ya que se acumula en cada ciclo del pistón.
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Una vez que el aceite llega a la cámara de combustión junto con el combustible, se quemará y emitirá humo azul en el escape. ¿Cómo sabemos que nuestros segmentos de motor están desgastados? El automóvil emitirá humo azul en el escape independientemente de la situación, también emitirá ralentí y alta velocidad y calor y frío, en cualquier momento emitirá humo.
También podemos darnos cuenta de que los segmentos están desgastados y si hacemos la prueba de compresión, si el motor tiene baja compresión entonces lo más probable es que sea necesario segmentar el motor porque los kilómetros han dejado su huella en ciertos componentes del motor.
Otro motivo muy común por el que el motor consume aceite es cuando las juntas de las válvulas están desgastadas (como en el caso anterior el coche emitirá humo azul en el escape). Pero en este caso el motor emitirá humo en el escape solo al arrancar y en frío, el calor no emitirá humo.
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Esto se manifiesta cuando los sellos de la válvula se han desgastado. Las válvulas también están lubricadas con aceite, y para evitar que el aceite ingrese al motor, están aisladas con sellos de aceite, que permiten que el aceite lubrique las válvulas en la parte superior y en la parte inferior para estar en la cámara de combustión.
Pero con el tiempo estos sellos de goma se desgastan, se crea un juego entre el sello y la válvula y el aceite pasa a través de ellos llegando a la cámara de combustión donde ocurre el mismo fenómeno que en el caso de los segmentos desgastados. Solo en este caso el motor emitirá humo azul solo al arrancar y en frío porque cuando están calientes esos sellos de aceite se expanden reduciendo así el juego, pero con el tiempo de tantas contracciones y expansiones la goma pierde sus propiedades volviéndose rígida y por lo tanto el aceite gotea sobre la válvula. e implícitamente en el motor.
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Un motor también puede perder (o comer) aceite debido al turbocompresor, si lo tiene. Creo que el problema más común con los autos hoy en día es la pérdida de aceite del turbocompresor (o turbina en resumen).
La turbina, como expliqué en otro artículo dedicado a este componente, se enfría con aceite, pero con el tiempo comienza a jugar un papel importante en el eje central y el aceite comienza a gotear más allá de los sellos de sellado llegando a las palas de la turbina donde se sopla en la entrada.
En esta situación, como en las anteriores, el coche empezará a emitir humo azul en el escape. Este problema es bastante común, especialmente con los motores de nueva generación, ya sean diésel o gasolina. Pero aquí hay un peligro mayor en el caso de los motores diesel, porque una vez en el motor este aceite puede crear el fenómeno de “autoencendido”.
¿Qué significa autoencendido? El autoencendido ocurre cuando los sellos de la turbina (en el lado de admisión, el lado frío de la turbina) ceden o alcanzan un desgaste muy alto y dejan caer una gran cantidad de aceite que llega primero al camino de admisión, mangueras, intercooler, colector de admisión y finalmente en el motor, pero empujado con presión en el motor se convierte en más vapor, lo que facilita enormemente la combustión.
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Por lo tanto, el motor funcionará a toda velocidad por sí solo. El problema es que no puedes detenerlo, una vez que se produce el encendido del coche el coche funcionará mientras tenga aceite, después de que el aceite del motor se descargue por la entrada de la turbina, el motor se detendrá, solo que causará un gran daño, izquierda sin lubricación y sin enfriamiento a una velocidad tan alta, el motor se atascará o sufrirá mucho.
Este fenómeno ocurre sobre todo en los motores diésel porque el encendido se produce por compresión, por lo que este motor también puede funcionar con aceite (hay casos en los que los conductores van con sus coches diésel con aceite de girasol en lugar de diésel gracias al bajo precio, pero sobre esto Hablaremos más en otro artículo dedicado a él).
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Volviendo, ¿qué debe hacer para salvar el motor de un desastre? Bueno, lo primero que tienes que hacer es sacar el coche de la carretera, girar a la derecha lo más rápido que puedas, pisar el embrague y el freno, elegir la marcha más alta que tengas (marcha 5 o 6) y luego soltar de repente. embrague, el motor se detendrá a la fuerza.
Hay que tener en cuenta que cuanto mayor sea la velocidad, peor será la situación, el aceite se consumirá muy rápidamente y el motor se quedará sin lubricación, lo que inevitablemente conllevará daños muy importantes y muy costosos. Después de que esto suceda, debe saber que la turbina necesita reemplazo o reacondicionamiento, y se limpia toda la ruta de admisión.
También debemos tener mucho cuidado con el aceite que ponemos en el motor, porque si usamos un aceite demasiado fino entonces se “deslizará” más fácilmente junto a las partes mencionadas anteriormente, se filtrará junto a los sellos de las válvulas, junto a el eje de la turbina, además de segmentos y llegará al motor donde se quemará y así el motor consumirá aceite, aunque tal vez esté en buen estado, si el aceite no es el recomendado por el fabricante no podrá para operar en parámetros normales.
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Además, como el coche recorre varios kilómetros, entonces es bueno poner un aceite un poco más espeso, no mucho pero un poco más espeso porque el motor se desgasta, no tanto que necesite reconstrucción, pero puede combatir el fenómeno del consumo de aceite si ponemos uno un poco más grueso.
Es muy importante no confundir el color del humo, cuando digo que el auto emitirá humo azul en el escape, entonces me refiero a ese color más celeste, que no debe confundirse con el negro o el blanco. De lo contrario, si confundes el color, diagnosticarás mal el coche, terminarás cambiando piezas por nada y no te librarás de los problemas.
Debe saber que el humo blanco se debe a una combustión incorrecta del combustible, es decir, problemas con los inyectores, la bomba de inyección o la quema de anticongelante. A su vez, el humo negro es causado por la quema de demasiado diésel en los automóviles diésel. Es decir, tenemos una mezcla demasiado rica provocada por un filtro de aire bloqueado, problemas con la bomba de inyección, turbocompresor, válvulas o válvula EGR.
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Ampoco es necesario que el motor consuma aceite, por ejemplo, si el sello de aceite en el lado caliente de la turbina pierde aceite, se “arroja” sobre el escape, donde debido a las temperaturas muy altas se quema y sale humo azul. emitido en el escape, pero en este caso el motor no quema el aceite, sino que se quema a sí mismo en el escape.
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Pero si el automóvil es más nuevo y está equipado con DPF, entonces es un problema porque el DPF se cargará con aceite y no podrá regenerarse, lo que con el tiempo puede llevar a su destrucción, y este componente es muy caro, pero por más detalles digo leer el artículo dedicado a la regeneración de DPF.
El aceite también se puede perder en las juntas o en los retenes que dan al exterior, es decir, no se debe quemar el aceite (para llegar a la cámara de combustión). Por ejemplo, si el sello de aceite del cigüeñal se desgasta y comienza a gotear, entonces el aceite se escapará, goteará sobre el bloque del motor y eventualmente goteará al piso.
Dependiendo de la dureza del desgaste de este sello, las pérdidas de aceite pueden ser mayores o menores. También puede dar paso fácilmente a otra junta, por ejemplo la del baño de aceite, la tapa de balancines, el lavador o el enfriador de gas, desde cualquier lugar puede ceder con el tiempo y puede perder aceite sin que el coche emita humo azul. el escape.
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En este caso puedes darte cuenta de que el coche pierde aceite en otros lugares solo si por ejemplo le quitas la tapa que cubre el motor y ves rastros de aceite en el motor, o si después de salir de un aparcamiento ves una mancha de aceite en el suelo. , o una gota es suficiente porque hay casos en los que el aceite se pierde solo con el motor en marcha. También puede perder aceite de una manguera suelta o agrietada que, por ejemplo, solo pierde aceite cuando está bajo presión.
Además, el aceite se puede perder en el enfriador de aceite, donde si falla se mezclará el aceite con el refrigerante, lo cual es muy malo, porque las dos sustancias reaccionarán y se formará una espuma blanca-amarilla. ¿Cómo sabemos si esto está sucediendo? Bueno, cuando midamos el aceite, abramos la tapa de suministro de aceite para ver si hay espuma dentro o en la tapa.
También puede verificar en el frasco de refrigerante si el anticongelante tiene ese color de arco iris, significa que hay aceite en el refrigerante, por lo que en algún lugar hay un problema, por lo que es mejor hacer una visita a un servicio de automóvil lo antes posible para un mecánico la miró.
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Es bueno abrir el capó cada 2.000 a 3.000 kilómetros y comprobar el nivel de aceite del motor, para ver si el coche está consumiendo aceite y si es necesario rellenarlo, para que la bombilla de aceite no se encienda cuando salga por la carretera. .de largo y tienes que detenerte para completar.
Hay algunos fabricantes que ofrecen determinadas soluciones que se vierten en el motor, y en unos pocos cientos de kilómetros prometen que el coche no consumirá aceite en absoluto, esto es parcialmente cierto, porque el coche no consumirá aceite mientras esa solución sea en aceite., después del próximo cambio, el automóvil comenzará a emitir humo nuevamente, a veces en cantidades incluso mayores que la primera vez.
Esas soluciones son utilizadas principalmente por samsari para vender autos, siendo una solución momentánea y no duradera, con un aditivo el problema no se resolverá por completo. Pero debes tener mucho cuidado porque los samsars pueden engañarte muy fácilmente con este método, porque realmente no puedes saber si el aceite tiene tal aditivo o no y puedes engañarte a ti mismo muy fácilmente. Por este motivo hay que tener mucho mucho cuidado al comprar un coche, de lo contrario es posible que más tarde te despiertes con una sorpresa.
Nuestro consejo es cuidar mucho el motor de tu coche, cambiar el aceite a tiempo y lo más importante hacerlo con el aceite adecuado. También te recomiendo que revises el nivel de aceite de vez en cuando, o al menos antes de hacer un viaje más largo. Además, cuando salga del garaje o un estacionamiento, siempre mire debajo del auto para ver si ha dejado alguna mancha de aceite, de ser así sería bueno hacer una pequeña revisión para ver si es algo grave y visitar a un especialista. Servicio.
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Fuente de la foto: carprousa.com, nosakgroupblog.wordpress.com, autotrainingcentre.com, autojosh.com, grimmermotors.co.nz, deseriesycine.net, liveabout.com, vehiclecene.com, wral.com, freepik.com
