- La distribución sincroniza las válvulas y regula el intercambio de gases.
- El kit incluye correa de distribución, tensor, guía y bomba de agua.
- Una correa o cadena rota puede dañar gravemente el motor; reemplázala preventivamente.
- Existen distribuciones por correa, cadena, piñones o mixtas, según el motor.
En este artículo hablaremos de un componente muy importante del motor, a saber, la distribución. Ciertamente todos hemos oído hablar al menos una vez de la distribución de un motor, pero pocos, muy pocos de los que leen saben todo sobre el kit de distribución, su función completa, lo que contiene, de cuántas formas es, cuándo lo necesita. a cambiar, cuándo puede dañarse, qué daño puede causar, etc. Todas estas curiosidades las encontrarás en el artículo de hoy, por lo que harías bien en leerlas hasta el final.
¿Cuál es el papel de la distribución?
La sincronización es uno de los componentes (o grupo de componentes) más importantes del motor, sin ella nada puede funcionar. La distribución (o como también se le llama kit de distribución) se encarga del control de todos los componentes del motor, es la que sincroniza el momento en que se abren las válvulas de escape / admisión, realizando así el intercambio de gases en el cilindros.
La correa de distribución (o la cadena en su caso pero menos en este caso) si se rompe causará muchos daños bastante costosos, en ocasiones destruyendo el motor por completo, por lo que te recomendamos que sustituyas esta correa de forma preventiva para que no se acabe. en esta situación.
Este kit de distribución consta de varios componentes, tales como: correa de distribución (en realidad es una correa de engranajes, solo que está reforzada para durar más), rodillo tensor, rodillo guía y bomba de agua (hay máquinas, especialmente aquellas con distribución de cadena, que tener la bomba de agua separada de la distribución, enganchada por la correa accesoria).
La distribución del automóvil puede ser de varios tipos, pero los modelos más usados y comunes son los de la correa de distribución y los de la cadena de distribución. Pero también hay modelos de motores con distribución en piñones (engranajes) o mixtos (y correa y cadena).
Empecemos por la primera vez y hablemos de la correa de distribución, si sigue siendo la más utilizada, hablemos de ella primero.
Los primeros motores de combustión interna que aparecieron estaban equipados con cadenas de distribución y no con correas de distribución, bueno eso sucede en 1890, desde entonces las cosas han ido evolucionando. Recién en 1960 aparece el primer motor que estaba equipado con una correa de distribución y luego hay una explosión de motores con correa de distribución porque los grandes fabricantes se dieron cuenta de que esta correa tiene más ventajas que una cadena.
Correa de distribución vs cadena de distribución. Ventajas y desventajas
En primer lugar está el costo de producción, las bandas son mucho más baratas de producir que una cadena mucho más compleja. Aunque parece un cinturón sencillo a primera vista, debemos saber que está especialmente diseñado para soportar un estrés continuo.
Otra ventaja es que estamos hablando de una correa de caucho, por lo que ya no tenemos ese rozamiento hierro sobre hierro, sino que será un rozamiento de caucho sobre hierro lo que eliminará ese ruido específico y también todas las vibraciones que normalmente produce ese rozamiento. no muy amigable.
Desafortunadamente, la correa de distribución debe ser reemplazada después de unos 60.000 km, mientras que una cadena de distribución puede soportar más de 300.000 kilómetros, hay casos en los que las cadenas han recorrido más de 600.000 kilómetros, por lo que son bastante duraderas, si duran 10 veces más que una correa de distribución.
Quizás esta fue la razón por la que después de la década de 1990 los grandes fabricantes de automóviles equiparon la mayoría de los motores de pequeña capacidad con cadenas de distribución en lugar de correas, optaron por la idea de automóviles “de bajo costo” que pueden recorrer muchos kilómetros sin invertir mucho dinero. en ellos.
Como desventajas podemos decir que una correa de distribución debe reemplazarse con más frecuencia que una cadena, la correa se puede romper con más facilidad que una cadena (aquí si hablamos de las cadenas de generación un poco más antiguas, ya que las de nueva generación parecen estar hechas de plástico y cede muy rápido, desde muy pocos kilómetros).
¿Qué ventajas tendría entonces una cadena de distribución sobre una correa de distribución? En primer lugar, el intervalo de servicio, que es mucho más largo en una cadena de distribución que en una correa. Las cadenas de distribución de la generación anterior pueden durar toda la vida, lo que significa que hay muchos motores que tienen más de 500.000 a 600.000 kilómetros de largo y todavía tienen la cadena de distribución original que dura muy bien después de tantas millas.
Pero lamentablemente las últimas generaciones de motores equipados con cadenas de distribución son verdaderas fallas, las cadenas son similares a las de la moto en tamaño y parecen estar hechas de plástico, algunas apenas duran 150.000-200.000 kilómetros pero a partir de 100.000 kilómetros empiezan a jugar y a Produce ruidos muy feos.
Se rumorea que la cadena de distribución nunca debe ser reemplazada y este es el caso de los motores de generaciones un poco más antiguas, donde las cadenas duran muy bien, porque tienen una construcción mucho más robusta (son dobles, a veces incluso triples) y están hechas de materiales. de la más alta calidad.
Pero incluso en este caso es bueno reponerlo a tiempo, no llevarlo a su máxima resistencia, esto de forma preventiva. Otra ventaja sería que la bomba de agua es independiente de la distribución, por lo que podemos reemplazarla según sea necesario sin tener que desmontar toda la distribución.
Esto también se aplica en el caso de las correas de distribución, ya que en el caso de la cadena se necesita un tensor (la mayoría de las veces es un amortiguador hidráulico pero todavía hay casos en los que se basa en un resorte). Para los motores de distribución de cadena, el tensor siempre será hidráulico, lo que puede ser un problema a largo plazo. ¿Por qué? Pues el tensor es hidráulico y después de arrancar el motor no recibirá inmediatamente aceite a presión, es decir, el tensor no hará su trabajo (a partir de aquí hay unos segundos ese ruido muy feo al arrancar el motor en frío).
Por eso debemos respetar estrictamente las reglas del aceite que ponemos en el motor, no al revés, pero esas reglas están pensadas, de lo contrario el motor puede sufrir, sobre todo porque la cadena puede ensancharse de esta forma.
Los motores diesel y TSI de BMW son conocidos por sus problemas con la cadena de distribución, por lo que VW solo ha comenzado a equipar los motores con una correa de distribución.
Distribución en piñones
Mencioné al principio que existen varios tipos de distribuciones, entre las cuales mencioné la distribución sprocket. ¿Qué es la distribución de piñones? No entraremos en demasiados detalles, pero es una distribución que se utiliza con menos frecuencia y que involucra una gran cantidad de piñones agrupados en serie para transmitir el movimiento desde el cigüeñal a los árboles de levas.
Es un sistema bastante complicado, los correctos han demostrado una fiabilidad muy alta a lo largo del tiempo, prácticamente no tiene nada que romper con este sistema, no hay tensores ni nada por el estilo. Los motores equipados con piñones fueron, por ejemplo, 2.5 td y tdi de VW o incluso algunos motores de Ferrari.
¿Qué sucede cuando se rompe la correa o la cadena de distribución?
Si la correa de distribución también se rompe durante la conducción, escucharemos un golpe en la parte delantera del motor, después de lo cual se detendrá.
En este caso, el motor se desempolvará, porque las válvulas se doblarán, la culata de cilindros puede agrietarse debido a golpes mecánicos y, en algunos casos, las bielas pueden doblarse o la cabeza del pistón puede agrietarse / agrietarse. Especialmente si estamos en velocidad, entonces debido a la inercia del coche, el motor se forzará y lo desempolvaremos en el último estado, lo que significa que incluso podemos dañar el bloque del motor.
Si tenemos un motor con cadena de distribución, ocurrirá lo mismo, excepto que en este caso cuando la cadena se rompe debido a un esfuerzo mecánico continuo, sigue siendo una pieza de metal pesado que gira a una velocidad bastante alta (y está y dentro de la motor) cuando se rompe puede causar más daños, por ejemplo, romper o agrietar el bloque del motor y / o la culata de cilindros.
La mayoría de las veces, cuando nuestra cadena o correa de distribución se rompe, necesitaremos un motor nuevo, y los costos de reparación en algunos casos son mucho más altos. Pero restaurarlo es una solución, más caro pero lo restauras y sabes cuál es la buena.
Ahora seguro que la mayoría de los que lo han leído todo hasta ahora se preguntarán cuál es mejor, ¿la cadena o la correa de distribución? Teóricamente, una cadena de distribución es más resistente (incluso las nuevas cambian de forma preventiva en torno a los 200.000 kilómetros, digamos, podemos llegar a unos 300-350.000 kilómetros si el coche se opera con normalidad), pero es incluso más cara que una correa.
El ruido producido por un motor de cadena de distribución siempre será mayor que el ruido producido por un motor de correa de distribución.
Pero lamentablemente con el cambio de la correa de distribución tenemos que cambiar los rodillos tensores y la bomba de agua. La correa de distribución debe cambiarse dentro de los 60.000-100 km.
Ahora podemos sacar una conclusión más clara, si recorre cientos de miles de kilómetros por año, es mejor alquilar una cadena de distribución pero si conduce un máximo de 10,000-15,000 kilómetros por año, ciertamente un motor más caro con correa de distribución. Como mejores marcas, recomendamos cualquier marca siempre que la cambiemos con antelación (de forma preventiva). En lugar de recorrer 120.000 kilómetros con la misma correa de distribución solo por el hecho de que estás esperando comprar una más premium, es mejor cambiarla por una de “menor costo” pero más rápido.
Como último consejo para concluir este artículo, creemos que lo mejor sería hacer los cambios a tiempo para no retrasar el tiempo de servicio, porque en ocasiones puede ser demasiado tarde.
Si la correa de distribución se rompe, usted permanece en la carretera y tendrá que sacar una gran cantidad de su bolsillo para repararla. También para cambiar la correa de distribución lo mejor sería llamar a un servicio autorizado, ya que esta operación es bastante compleja y no puede ser realizada por nadie, el motor debe ser “afinado” después de esta operación, o más técnicamente hablando, la sincronización entre los Se deben hacer las válvulas y el vibrochen (y el sistema de inyección).
Pero lo mejor es acudir a un servicio especializado para cualquier operación que necesites realizar y tiene que ver con la distribución, porque no es para jugar con ella, mejor das un dinero extra pero tienes una garantía y puedes ir sabiendo con seguridad que había alguien que realmente sabía caminar allí y no un carpintero que reparara de oído.
Fuente de la foto: modmaxracing.com, fastwrx.com, yourmechanic.com, herthundbuss.com, meineke.com
