- Esilämmitys kestää noin 30 sekuntia, jonka jälkeen voi lähteä liikkeelle.
- Elektroninen ruiskutus sekä ECU-ohjaus optimoivat seoksen ja lämpenemisen.
- Vanhan pitkän esilämmityksen käytäntö johtui 1970–80-lukujen teknologiasta.
- Polttoaineen sekä öljyn kehitys parantaa kylmäkäynnin tehokkuutta.
Aamuisin, kun lämpötilat ovat pakkasen puolella ja auto ei käynnisty normaalisti, tilanne on tuttu monille Romaniaan autoilijoille. Näinä hetkinä moni miettii, kuinka kauan moottorin tulisi seisten lämmetä ennen matkaa.
Vastoin yleistä käsitystä modernit autot tarvitsevat huomattavasti lyhyemmän esilämmityksen kuin suurin osa kuljettajista kuvitteleekaan. Nykyaikainen tekniikka mahdollistaa ajon aloittamisen jo muutaman kymmenen sekunnin kuluttua moottorin käynnistymisestä, mikä on dramaattinen muutos vanhoihin käytäntöihin verrattuna.
Nykyaikaiset autot tarvitsevat lyhyemmän esilämmityksen
Moottorin esilämmitys
Autojen esilämmitys voidaan tehdä nopeasti, kun moottori toimii kevyellä kuormituksella. Tämän katsotaan olevan ~30 sekuntia lämmitystä, jonka jälkeen voit lähteä tienpäälle ilman turhaa tyhjäkäyntiä. Tämä lähestymistapa hyödyttää seuraavasti:
- Moottori lämpenee nopeammin kuormituksen ollessa alhainen
- Polttoaineenkulutus pienenee merkittävästi
- Päästöt minimoidaan
- Moottorin kuluminen vähenee
Gataste loogisesti: kun auto on paikallaan ja moottori käy, polttoainetta kuluu ilman liikkumista. Energiatehokkuuden näkökulmasta se on moottorin tehottomin toimintatapa.
Miksi monet kuljettajat silti odottavat kauan?
Vanhan teknologian perintö
Pitkän esilämmityksen käytäntö juontaa juurensa 1970–1980-lukujen auto-teknologiaan, jolloin se todellakin oli tarpeellista. Tämä ”hyvin tiedetty viisaus” on jatkunut, vaikka sen tekniset syyt ovat kadonneet jo vuosikymmeniä.
Kaasuttimien ongelmat
Ennen elektronista ruiskutusta suurin osa autoista käytti kaasuttimia. Nämä mekaaniset laitteet kärsivät merkittävistä rajoitteista matalissa lämpötiloissa:
- Polttoaineen höyrystyminen oli puutteellista
- Seos oli epätasaista
- Ilmeni sytytysvirheitä tai moottorin nykimistä
- Ainoa ratkaisu oli pitkä esilämmitys
Moottoriöljyn rajoitukset
Tuon aikakauden öljyt osoittivat huomattavasti heikommankin suorituskyvyn matalissa lämpötiloissa:
- Viskoosisuus kasvoi kylmässä voimakkaasti
- Öljyn kierto moottorissa hidastui
- Voitelu osiin oli riittämätöntä
- Lämmitysjakso oli välttämätön öljyn tarpeelliselle virtaukselle
Teknologian kehitys muuttaa kaiken
Elektroninen ruiskutus – 1980-luvun vallankumous
Kaasuttimen korvaaminen elektronisella ruiskutusjärjestelmällä merkitsi perustavaa laatua olevaa muutosta. Nykyinen ajotietokone:
- Tunnistaa automaattisesti ulkoilman lämpötilan
- Säätelee polttoaineseosta reaaliajassa
- Seuraa moottorin lämpötilaa jatkuvasti
- Säädä automaattisesti kylmäkäynnin olosuhteisiin
Polttoainepumppu korkeapaineisena takaa optimaalisen höyrystymisen riippumatta lämpötilasta ja poistaa kaasuttimen erityispiirteisiin liittyvät ongelmat.
Kehitys polttoaineissa ja öljyissä
Polttoaineiden laatu on parantunut huomattavasti, ja polttoaineenkulutusta optimoivien koostumusten määritys on lisännyt tehokkuutta. Nykyaikaiset öljyt, erityisesti 100 % synteettiset, säilyttävät virtaavuutensa jopa -40°C lämpötiloissa.
Pitkän esilämmityksen haitat tyhjäkäynnissä
Vaikutukset moottoriin
- Polttoaineen runsas seos laimentaa moottoriöljyn
- Sisäinen kuluminen kasvaa
- Voi vahingoittaa katalysatort
- hiili- kertymiä kertyy nopeammin
Ympäristö ja budjetti
- Päästöt kasvavat ilman hyötyä
- Polttoaineenkulutus on tehotonta
- Monissa kaupungeissa on oikeudellisia rajoituksia ja sakkoja pitkittyneestä tyhjäkäynnistä
- Tämä on moottorin lämmityksen tehottomin tapa
Milloin pidempi esilämmitys voi olla tarpeen?
Äärimmäiset talviolosuhteet
Vuoristoalueilla tai äärimmäisissä lämpötiloissa (alle −20 °C) pidempi esilämmitys voi olla perusteltua turvallisuuden ja mukavuuden vuoksi:
- Kun auto on lumen ja jään peitossa
- Ikkunoiden huurtumisen sulattamiseen turvallisesti
- Erittäin vanhoilla ajoneuvoilla (ennen 1990-luvun)
- Aseta matkustamon lämmitys äärimmäisissä olosuhteissa
Käytännön ohjeet romanialaisiin talviolosuhteisiin
Useimmissa tilanteissa:
- Käynnistä moottori ja anna sen käydä 30–60 sekuntia
- Aloita ajaminen erittäin pehmeästi
- Vältä suuria kierroksia ennen täyttä lämmitystä
- Käytä tämä aika ikkunoiden puhdistamiseen
Äärimmäisissä olosuhteissa:
- Anna 2–3 minuuttia erittäin vanhoille ajoneuvoille
- Keskity näkyvyyden varmistamiseen
- Varmista, että lämmitysjärjestelmä toimii
Asiantuntijan johtopäätös
Nykyaikainen teknologia on poistanut tarpeen pitkäaikaiseen moottorin esilämmitykseen. Vuoden 2000 jälkeen valmistetuissa autoissa noin 30 sekuntia riittää suurimmassa osassa tilanteita. Rauhallinen ajaminen kohti optimaalista käyttölämpötilaa on tehokkain tapa – sekä moottorille, kukkarolle että ympäristölle.
Näiden teknisten periaatteiden ymmärtäminen auttaa sinua huolehtimaan autostasi oikein ja säästämään polttoainetta talvikaudella.
