- Kalliiden autojen omistajat ilmentävät enemmän aggressiivisuutta ratin takana, erityisesti halvempien autojen edessä.
- 1968 Doob & Gross havaitsivat eniten tööttäilyä luksusmallin edessä.
- Tutkimukset osoittavat, että aloittelevien kuljettajien autoihin reagoidaan aggressiivisemmin.
- Korkeamman aseman kuljettajat antavat anteeksi ilmeettömän käytöksen.
Käyttäytyminen liikenteessä määräytyy suurelta osin sosiaalisen aseman havaitsemisen kautta. Tutkimukset osoittavat, että kalliiden ajoneuvojen omistajat ovat taipuvaisia ilmentämään enemmän aggressiivisuutta ratin takana, erityisesti kun he ovat vuorovaikutuksessa halvempien ajoneuvojen tai aloittelevien kuljettajien kanssa.
Vuoden 1968 ensimmäiset havainnot
Vuonna 1968 psykologit Anthony Doob ja APS Fellow Alan E. Gross tekivät merkittävän havainnon: autoilijat töräyttivät huomattavasti useammin, kun he ajoivat vanhemman ja halvempia autoa perässään—tilanteissa, joissa edessä ollut ajoneuvo oli luksusmalli. Siitä lähtien monet tutkimukset ovat vahvistaneet, että kalliiden autojen omistajat käyttäytyvät huomattavasti epäsosiaalisemmin ja aggressiivisemmin ratin takana. Yksinkertainen arjen havainto vahvistaa tämän kehityksen: kuinka monta luksusautoa olette nähnyt pysäköitynä paikoille, jotka on varattu vammaispalveluvarauksille?
Sosiaalinen asema ja ajokäyttäytyminen
Viimeaikaisessa tutkimuksessa tutkijat Amanda N. Stephens Monashin yliopistolta ja John A. Groeger Hullin yliopistosta ovat löytäneet uusia todisteita siitä, että sosiaalinen asema näyttelee keskeistä roolia konfliktinomaiseen käytökseen ajon aikana. Sosioekonomisen luokan lisäksi, joka voidaan arvioida auton merkin ja mallin perusteella, kuljettajat tulkitsevat myös muita signaaleja määrittääkseen sosiaalisen hierarkian ratin äärellä.
Taitojen havaitseminen statuksen indikaattorina
Yksi tällainen signaali on kuljettajan taitojen havaitseminen. Monissa maissa aloittelijoilla on erikoismerkkejä, jotka kertovat muille liikenteessä oleville heidän kokemattomuudestaan. Yllättävästi Stephens ja Groeger ovat havainneet juuri päinvastaisen: kuljettajat ovat paljon alttiimpia reagoimaan aggressiivisesti aloittelevien kuljettajien ajoneuvoihin.
„Näyttää siltä, että korkeammalla sosiaalisella asemmalla varustetut kuljettajat ovat herkempiä anteeksi saamaan käytöksessä, jolla ei ole ilmeistä syytä.“ „Toisin kuin oppivat kuljettajat, joita syyllistetään helpommin tilanteisiin ja olosuhteisiin, joita he eivät voi hallita.“ „Kiukun aiheuttavissa tilanteissa korkeamman sosiaalisen aseman omaavat kuljettajat ovat lähestymässä vaarallisesti ja aggressiivisesti hitaampia ajoneuvoja edessä, ja tätä käytöstä on korostettu kaikissa tilanteissa joissa edessä oleva auto oli koulutusta varten oleva ajoneuvo.“
Metodologia experimentelor
Kahdessa erillisessä kokeessa tutkijat pyysivät osallistujia ajamaan asuinalueen läpi noudattaen perusohjeita. Kokeen edetessä viha muihin kuljettajiin ilmaantui silloin, kun koeaikana edessä ollut auto esti etenemisen. Joskus edessä ajanut auto ajoi ärsyttävän hidasta vauhtia, estäen takana ajavien ohi pääsyn. Toisinaan edessä ollut auto ajoi hitaasti oikeutetusta syystä, kuten onnettomuuden vuoksi.
Yksi koe käytti halpaa ja ränsistyneenä pidettyä autoa, kun taas toinen koe käytti uutta ambulanssia. Ajan aikana osallistujia pyydettiin arvioimaan tämänhetkistä vihaansa asteikolla 1–5. Kuljettajan aggressiivisuus mitattiin nopeuden nousun ja tailgatingin (ajoa aivan edessä olevan auton takana) kautta.
Tutkimusten tulokset
Molemmissa kokeissa osallistujat raportoivat kokevansa suurempaa vihaa, kun he olivat pysäköineen vanhan ja ränsistyneen ajoneuvon takana. Osallistujat ajautuivat paljon lähemmäs sekä ajoneuvoja, joihin oli merkitty ajokoulun tai aloittelijan symboli, että halpaa ambulanssia, mutta pitivät huomattavan matkaa ambulanssiin.
Mitattavat fysiologiset reaktiot
Osallistujat osoittivat voimakkaampaa vihaa ja jopa havaittavaa fysiologista kiihtymystä—the sydämen syke mittattiin koko kokeen ajan—silloin, kun edessä ollut hitaasti ajava ajoneuvo vaikutti olevan jonkun alempaa sosiaalista asemaa omaavan hallussa. Tämä fysiologinen reaktio vahvistaa, ettei kyse ole vain subjektiivisesta tulkinnasta, vaan biologisista vasteista liikenteen aiheuttamaan stressiin.
Johtopäätökset
“Molempien kokeiden data antavat näyttöä siitä, että vaikka liikenteen nykyolosuhteet voivat riittää aiheuttamaan vihaa, niiden italika toimiin johtavien kuljettajien ominaisuudet ovat yhtä tärkeitä, ellei jopa tärkeämpiä kuin itse tapahtuma ja hitaamman ajon syyt.” Tutkijat toteavat.
Nämä havainnot viittaavat siihen, että sosiaaliseen asemaan liittyvät ennakkoluulot vaikuttavat merkittävästi ajokäyttäytymiseen, johtamalla erilaiseen kohteluun kuljettajia kohtaan heidän ajoneuvonsa perusteella tai heidän ajokokemuksensa mukaan. Näiden psykologisten mekanismien ymmärtäminen voi edistää tehokkaampia liikenneteknisiä koulutusstrategioita ja liikenneaggressiivisuuden vähentämistä.
Referenssit
Doob, A. N. ja Gross, A. E. (1968). Vuorostettavan aseman vaikutus torvensäätelyyn. The Journal of Social Psychology, 76(2), 213-218.
Stephens, A. N. ja Groeger, J. A. (2014). Hitaampien kuljettajien seuraaminen: pääkuljettajan asema moderoi vihaa ja kuljettajan toiminnallisia vasteita sekä vapauttaa syyllisyyden. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 22, 140-149. doi: 10.1016/j.trf.2013.11.005
Sursa foto: https://www.psychologicalscience.org/
