- EJ20G turbiné: 8:1 compression, 220–275 ch selon version
- Différents turbocompresseurs: TD04/TD05 et IHI VF30–VF42, pressions jusqu’à 1,1 bar
- Phase II EJ205 (WRX) et EJ207 (STI) avec AVCS, TGV et pistons forgés
- Spécifications clés: 4-cylindres boxer, DOHC, bore 92 mm, course 75 mm, 1994 cm³; alu bloc/culasse
Le premier moteur EJ20 avec turbocompresseur est le EJ20G. Ce moteur possède des culasses DOHC et des buses de pulvérisation d’huile pour les pistons, pour le refroidissement, des pistons à faible taux de compression (8:1) et des injecteurs de 380cc. Les moteurs HLA EJ20G de style coupelle sont équipés de soupapes légères et d’un intercooler simple refroidi par air.
La puissance varie de 220 ch / 6400 (Subaru WRX Wagon) à 275 ch / 6500 (Subaru WRX STI Version II). Les moteurs avec transmission automatique ont reçu le turbocompresseur Mitsubishi TD04, tandis que pour la transmission manuelle, le moteur a été équipé du TD05. L’Impreza WRX STI et la WRX berline ont le turbocompresseur TD05H. La pression de suralimentation est de 0,8 bar (WRX 240 ch et WRX STI version I, 250 ch), 0,87 bar (STI version II, 260 ch), 0,93 bar (STI version II, 275 ch).
Le moteur EJ20G avec style bouchon a été installé dans l’Impreza WRX japonaise ou l’Impreza Turbo européenne 1997-1998.
Le nouveau moteur turbo EJ20K a été lancé en 1996. Il dispose d’un collecteur d’admission repensé, d’un intercooler plus grand, de nouveaux pistons (taux de compression 8:1), d’injecteurs de carburant de 505 cc et d’un nouvel ECU. Pour la Subaru WRX, le moteur était équipé du turbocompresseur TD04, et pour la Subaru WRX STI, le turbocompresseur IHI RHF5HB (1,07 bar).
En 1998, tout comme les moteurs à aspiration naturelle, le fabricant a commencé à produire les moteurs de phase II: EJ205 pour l’Impreza WRX et EJ207 pour l’Impreza WRX STI. Ces moteurs ont de nouvelles culasses avec des ports d’admission redessinés et des pistons légers. L’arbre à cames pour les deux moteurs a des phases de 256/256, des soupapes 9.27 / 9.17 (8.25 / 8.61 pour les véhicules JDM).
Les turbocompresseurs pour le moteur Impreza WRX EJ205 sont le TD04 (1,0 bar). Le moteur EJ205 pour l’Impreza II a été équipé du système de soupapes variable AVCS sur les arbres à cames et du système TGV (soupapes génératrices de tambour) dans la galerie d’admission pour réduire les émissions. Le taux de compression est de 9:1 pour ce moteur.
Le moteur EJ207 pour le STI a des pistons (taux 8:1) et un turbocompresseur. Le STI GD utilisait l’IHI VF30 (VF35 pour le JDM WRX Type RA) soufflant 1,1 bar. Le WRX STI Spec C Type RA a l’IHI VF34. À partir de 2003, le STI a le VF37. Le VF42 a été installé sur le moteur EJ207 pour le WRX STI S203 et S204.
Chaque moteur STI vient avec des pistons forgés. Le nouveau moteur FA20DIT de 2,0 litres a remplacé les moteurs EJ20 avec turbocompresseurs.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Usine de Gunma Oizumi
- Années de production : 1989-présent
- Matériau du bloc moteur : Aluminium
- Matériau de la culasse : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Injection de carburant
- Configuration : Boxeur (Plat-4)
- Nombre de cylindres : 4
- Soupapes par cylindre : 4
- Schéma de commande des soupapes : DOHC
- Diamètre, mm : 92.0
- Course, mm : 75.0
- Capacité, cm³ : 1994
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps, turbocompressé
- Taux de compression : 8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K), 9.0 (EJ205)
- Puissance, ch : 220-328/6400-7200
- Ordre d’allumage : 1-3-2-4
- Huile moteur : 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Capacité en huile moteur, litres : 4.5 (WRX/STI 1993-2000), 5.0 (WRX/STI 2000-2007)
Applicabilité : Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza WRX STI
Problèmes du moteur EJ20 et fiabilité
Consommation d’huile. La raison est les segments bloqués. Cela est très courant pour l’EJ20 avec turbocompresseur. Il est fortement recommandé d’utiliser de l’huile moteur et du carburant de haute qualité.
Le moteur turbo EJ20 est beaucoup plus fiable que le moteur turbo de 2,5 litres en raison des manches plus épaisses et d’un meilleur refroidissement du bloc-cylindres.
Source : jspecauto.com, bringatrailer.com
