- X5 E70 standardise iDrive et offre une troisième rangée pour sept places.
- Produite à Spartanburg, USA; assemblages à Kaliningrad et Toluca.
- Variantes performantes: X5 M et M50d, V8 biturbo 555 ch.
- Problèmes fréquents: boîte, DPF bouché, injecteurs diesel, clapets d’admission.
La BMW X5 E70 est la deuxième génération du SUV bavarois le plus vendu, lancée en 2006 comme évolution majeure par rapport à l’E53. Cette génération a apporté de nombreuses améliorations technologiques et a établi les standards des SUV premium, alliant le confort d’une berline à l’aptitude tout-terrain et à la dynamique de conduite caractéristique de BMW.
Depuis 1999, avec l’arrivée de la première génération E53, le X5 a révolutionné le concept de SUV premium en introduisant des systèmes avancés comme la transmission intégrale xDrive. La génération E70 a élevé la barre en standardisant iDrive et en proposant une option de troisième rang de sièges pour sept passagers.
Évolution et positionnement sur le marché
BMW a positionné X5 comme un Sports Activity Vehicle (SAV) plutôt qu’un SUV traditionnel, soulignant ses capacités sportives et son agilité sur la route malgré ses dimensions imposantes. Cette approche différenciatrice s’est avérée gagnante, le X5 E70 devenant le troisième modèle BMW le plus vendu en 2011, après la Série 3 et la Série 5.
La production du modèle E70 s’effectue dans l’usine BMW de Spartanburg, en Caroline du Sud, avec des opérations d’assemblage supplémentaires à Kaliningrad, en Russie. Les versions blindées sont modifiées au Mexique, à l’usine de Toluca.
Variantes de performance
En 2009, BMW a lancé la variante M50d diesel puis le X5 M avec le premier moteur V8 biturbo de la gamme M Power. Le X5 M développe 555 CP et 680 Nm, équipé du système M Dynamic Performance Control pour une maniabilité exceptionnelle.
Avis des propriétaires
Les rédacteurs de DailyDriven ont collecté les expériences réelles des propriétaires afin d’offrir une perspective authentique sur ce modèle.
Raisons de choisir un X5 E70 :
Adi Pascale explique son choix pour le BMW X5 40d (306 CP) xDrive : « J’ai choisi la BMW X5 car c’est une voiture familiale qui offre sécurité, confort, un espace généreux dans le coffre et tout cela sur une plateforme au pedigree sportif. »
Gorgan Florin, propriétaire d’un BMW X5 3.0d (235 CP), témoigne : « Ayant la possibilité de tester et ses concurrents, j’ai décidé que c’était la voiture adaptée pour un jeune homme recherchant un SUV avec quelques tendances sportives. »
Problèmes courants du BMW X5 E70
Sur la base des analyses des avis de propriétaires en Roumanie et à l’étranger, les défaillances les plus fréquentes concernent :
- Boîte de vitesses – problèmes de radiateur de boîte et nécessité de changer l’huile
- DPF - obstructions du filtre à particules, surtout en usage urbain
- Injecteurs – surtout sur les motorisations diesel
- Galerie d’admission – défaillances des clapets d’admission
Problèmes spécifiques à l’historique BMW
Entre 2007 et 2010, des plaintes concernaient des défaillances de la pompe haute pression sur les moteurs à essence. Les symptômes incluent une performance réduite, des bruits inhabituels et l’allumage du témoin « Engine Malfunction ». Environ 130 000 véhicules ont été affectés, dont près de 40 000 nécessitaient le remplacement de la pompe.
Motorisations disponibles
La gamme de moteurs du X5 E70 propose diverses options pour tout type d’utilisation :
Moteurs à essence
- xDrive30i (N52B30): 268 CP, 315 Nm
- xDrive35i (N55B30): 302 CP, 400 Nm
- xDrive50i (N63B44): 400 CP, 610 Nm
- M (S63B44): 547 CP, 680 Nm
Motorisations diesel
- xDrive30d (M57TU2D30): 282 CP, 580 Nm
- xDrive40d (N57): 302 CP, 600 Nm
- M50d (N57): 376 CP, 740 Nm
Expérience de conduite et consommation
Les propriétaires décrivent le X5 E70 comme offrant un intérieur calme et pratique, avec une présence imposante sur la route. La large gamme de moteurs, y compris la version xDrive30d très appréciée, et l’option sept places le rendent extrêmement polyvalent.
Comportement en trafic urbain
Mangalagiu Mihai partage son expérience : « En ville, la conduite est très correcte, mais n’utilisez pas Auto-Hold car il peut se bloquer et la réparation est coûteuse. Sur les longs trajets, il se conduit très bien, je n’ai rencontré aucun problème. »
Adi Pascale ajoute : « Il dispose de la fonction Auto-Hold, ce qui facilite les arrêts fréquents aux feux et offre un champ visuel excellent. En dehors de la ville, c’est la voiture la plus confortable que j’ai conduite. Elle a une tenue de route exceptionnelle. On ne sent pas passer les heures ni les centaines de kilomètres. »
Cesa Gabriel confirme : « En ville, c’est très maniable. Les rétroviseurs larges, les caméras 360 et les capteurs la font passer pour une voiture très petite et facile à manœuvrer partout. Sur autoroute, c’est un véritable plaisir de conduire. »
Consommations réelles
Les consommations remontées par les propriétaires varient selon le style de conduite et le trafic :
- Adi Pascale : « 10,2 litres/100 km en mixte, moyenne calculée sur 60 000 km. En ville, 12-14 litres/100 km selon le trafic, et sur route entre 6 et 8 litres/100 km. »
- Cristian Doru : « Urbain 12-16 et extra-urbain 8-10. »
- Gorgan Florin : « Consommation extérieure 8,5-9 en conduite sportive, intérieure 11-12 litres/100 km. »
Fiabilité et coûts d’entretien
Les expériences des propriétaires en matière de fiabilité restent mixtes, reflétant la complexité technique du véhicule.
Problèmes rencontrés
Adi Pascale détaille les principales réparations effectuées : « Au fil du temps, j’ai remplacé : les soufflets d’air arrière (l’enveloppe en caoutchouc du sac d’air avait vieilli et des pores laissaient échapper l’air), les pneus, le radiateur de la boîte de vitesses, l’huile de boîte, la distribution + la galerie d’admission. »
Cesa Gabriel rapporte : « Une poche d’air droite arrière, silentblocs avant, réfection de la boite de direction (1000 lei) dans un service agréé. »
Composants sensibles
Marinescu Viorel avertit : « La voiture n’a pas été suffisamment entretenue et j’ai dû remplacer les consommables (silent blocs, barre de torsion, joint de couple), j’ai aussi eu quelques problèmes avec le filtre à particules et quelques soucis d’injecteurs. La sellerie cuir beige est difficile à entretenir. »
Prix sur le marché de l’occasion
Sur le marché roumain, les prix du BMW X5 E70 varient considérablement selon l’année, la motorisation et le kilométrage :
- BMW X5 xDrive48i (2009), 166 000 km : 18 900 euros
- BMW X5 xDrive30d (2012), 219 000 km : 14 000 euros
Ces prix reflètent la dépréciation naturelle et une demande encore élevée pour ce modèle.
Conseils pour les acheteurs
Les propriétaires expérimentés offrent des conseils précieux pour ceux qui envisagent d’acheter un X5 E70 :
Vérifications techniques essentielles
Gorgan Florin recommande : « Faire attention à l’électronique et au code moteur, éviter le N47, car il peut être problématique. »
Cesa Gabriel ajoute : « Prévoir des coûts plus élevés et ne pas se limiter à la pure consommation ; amener le véhicule chez des services agréés et spécialisés sur la marque. Attention au kilométrage – certains modèles sont susceptibles d’être trafiqués. Avoir impérativement le carnet d’entretien électronique, car le carnet physique peut être facilement falsifié. »
Considérations financières
Avant l’achat, il est essentiel de prendre en compte :
- les coûts d’entretien et pièces élevés
- la nécessité de services spécialisés
- une consommation de carburant plus élevée en ville
- la vérification complète de l’historique du véhicule
Conclusion
Le BMW X5 E70 demeure un choix excellent pour ceux qui recherchent un SUV premium avec des capacités sportives authentiques. Bien que les coûts d’entretien puissent être élevés et que certaines pièces soient sujettes à défaillance, la satisfaction des propriétaires et les qualités dynamiques du véhicule justifient l’investissement pour les passionnés de la marque bavaroise.
Pour une acquisition réussie, il est crucial d’effectuer des vérifications approfondies, de tenir compte de l’historique d’entretien et de prévoir un budget approprié pour l’entretien futur.
