- P0400 indique un débit anormal du système EGR.
- Peu ou pas de symptômes; témoin d’erreur s’allume.
- Tuyaux EGR et DPFE bouchés; capteurs EGR ou MAP défectueux.
- Diagnostic courant: éviter remplacement précipité de la vanne EGR.
Ce code se réfère à une erreur du débit de la vanne EGR.
Indicateur
Le PCM a détecté un problème avec le débit du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR). Un code d’erreur a été stocké et un témoin indiquant un défaut s’est allumé sur le tableau de bord.
Réglage des paramètres du code
Si le module PCM ne détecte pas le degré souhaité de variation de la pression de l’air dans le collecteur lorsque la vanne EGR est activée, un code sera stocké et un témoin lumineux de défaut s’allumera sur le tableau de bord. Certains modèles utilisent un capteur de position pour surveiller séparément la vanne EGR. Si la pression de l’air de la vanne EGR ne correspond pas aux calculs du PCM, un code sera mémorisé et un témoin lumineux s’allumera sur le tableau de bord. Ford utilise un capteur delta de pression EGR (DPFE) pour mesurer la pression de l’air. Lorsque les résultats du DPFE ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant, un code sera stocké et un témoin de service s’allumera sur le tableau de bord.
Symptômes du code d’erreur OBD2 P0400
Il est probable qu’il n’y ait pas de symptômes apparents avec ce code. Un code sera stocké et un témoin lumineux s’allumera sur le tableau de bord.
Causes courantes du code d’erreur OBD2 P0400
Les causes les plus fréquentes de ce code sont des tuyaux EGR bouchés et des tuyaux de capteur DPFE bouchés. Vous pouvez également suspecter un capteur EGR défectueux, un capteur MAP, une vanne EGR défectueuse, un solénoïde de contrôle EGR défectueux ou des câblages électriques défectueux.
Diagnostics incorrects courants
Le diagnostic incorrect le plus courant vient de ceux qui entendent “vanne EGR” et se précipitent pour remplacer la vanne EGR, ce qui peut être coûteux, alors que d’autres problèmes peuvent être la véritable cause de ce code.
Diagnostic du code d’erreur OBD2 P0400
Les systèmes EGR peuvent être classés en deux types principaux.
Le premier type (le plus courant) est contrôlé par le vide du moteur. Le système EGR typique utilisé dans les véhicules équipés de l’OBD2 est contrôlé par le PCM en utilisant des solénoïdes électriques qui s’ouvrent pour permettre au vide de pénétrer dans l’EGR et se ferment pour restreindre le vide d’atteindre la vanne EGR. Les entrées du capteur moteur telles que la vitesse du véhicule, la position du papillon des gaz et le niveau de RPM sont prises en compte avant que ces solénoïdes ne soient activés par le PCM.
La vanne est ouverte par le vide du moteur (et un diaphragme intégré) et est fermée par la pression du ressort.
Le second type de système de vanne EGR utilise une vanne contrôlée électriquement. Dans ce système, la vanne elle-même est attachée à des solénoïdes électriques ou à des servomoteurs électriques qui s’ouvrent (et se ferment) à l’aide de petits moteurs électriques.
Le PCM utilise différents niveaux de tension pour ouvrir la vanne EGR à la valeur souhaitée.
Le PCM utilise les données d’entrée reçues de différents capteurs de moteur pour calculer à la fois la quantité souhaitée de débit EGR et la quantité réelle de flux EGR.
Les entrées du capteur de position du papillon des gaz, du capteur de vitesse du véhicule, du capteur de débit d’air massique et des capteurs d’oxygène aident le PCM à calculer le débit souhaité du système EGR et à réguler la vanne.
Le capteur de pression de l’air, le capteur de pression barométrique et le capteur de pression delta du capteur EGR (si disponible) aident le PCM à déterminer si le débit EGR est correct ou non. Dans ce cas, le débit EGR se réfère au débit des gaz d’échappement entrant dans la zone du collecteur d’admission, plutôt qu’aux gaz circulant à travers la vanne EGR réelle.
Certains fabricants utilisent un capteur de position EGR pour surveiller la position du pendule EGR. Le débit EGR est estimé à partir de la position du pendule dans la vanne EGR. D’autres véhicules utilisent les capteurs mentionnés ci-dessus (MAP et BMP) pour surveiller les changements entre les positions “EGR ON” et “EGR OFF”, ces changements étant reconnus comme des variations de la pression de l’air. Cependant, d’autres fabricants utilisent un capteur de pression delta EGR et un tube d’échappement spécialement conçu pour surveiller à la fois la réaction de la pression d’échappement et les variations de pression dans le collecteur d’admission lorsque la vanne EGR est activée. Avant de commencer le diagnostic, vous aurez besoin de certains outils.
Ceci inclut un scanner, un voltmètre/ohmmètre numérique et une pompe à vide manuelle.
Commencez par une inspection visuelle de tous les câblages et connecteurs. N’oubliez pas de vérifier les lignes de vide et les tuyaux.
Réparez ou remplacez les câblages, les connecteurs et les composants endommagés, déconnectés, court-circuités ou corrodés, si nécessaire.
Retestez toujours le système après avoir effectué les réparations pour garantir leur succès. Si tous les câblages, connecteurs et composants (y compris les fusibles) du système semblent en bon état, connectez le scanner (ou le lecteur de codes) au connecteur de diagnostic et enregistrez tous les codes stockés.
Ces informations peuvent être extrêmement utiles pour diagnostiquer les conditions intermittentes qui ont pu contribuer au stockage de ce code.
Après avoir effacé les codes, démarrez et conduisez le véhicule pour vérifier si le code réapparaît. Si le code ne revient pas immédiatement, il est possible que vous ayez une condition intermittente. Les conditions intermittentes peuvent être difficiles à diagnostiquer et, dans les cas extrêmes, peuvent aggraver la situation avant qu’un diagnostic correct ne soit posé.
En utilisant le scanner, surveillez la fonction EGR et comparez vos conclusions avec les spécifications du fabricant pour identifier si vous avez une défaillance de la vanne EGR ou une condition intermittente.
Si c’est une condition intermittente, suspectez des câbles corrodés ou brûlés ou des connecteurs de la vanne EGR, des électrovannes de commande EGR ou le capteur EGR et DPFE.
Une vanne EGR collée peut également provoquer une défaillance intermittente.
Si aucune variation de la pression de l’air du collecteur n’est détectée lorsque le PCM ouvre la vanne EGR, déconnectez la ligne de vide de l’EGR. Connectez soigneusement la pompe à vide manuelle directement à l’EGR, démarrez le moteur et laissez-le au ralenti.
Appliquez lentement le vide à la vanne EGR en pompant la pompe manuelle.
Si la vanne EGR s’ouvre et que le moteur ne cale pas, les tuyaux EGR sont bouchés. Avec le temps, le carbone se forme à l’intérieur du moteur. Le carbone peut s’accumuler dans les tuyaux EGR et éventuellement les restreindre ou les bloquer complètement. Retirez la vanne EGR et localisez l’autre extrémité du tuyau. Certains tuyaux EGR n’ont qu’une sortie dans le corps du papillon des gaz, d’autres dans le centre du collecteur d’admission, et d’autres encore utilisent un seul tube sous l’admission avec un petit orifice pour chaque cylindre.
Si l’EGR ne fonctionne pas sous la pression du vide, remplacez la vanne EGR.
Si l’EGR s’ouvre et que le moteur cale, vérifiez le vide au solénoïde de contrôle EGR.
S’il y a du vide sur le côté d’entrée du solénoïde, déconnectez la ligne de vide de sortie et activez le système EGR à l’aide du scanner. Une fois que le système EGR est activé, vous devriez entendre un clic provenant du solénoïde et il devrait y avoir du vide sur le côté de sortie. Si le solénoïde ne fournit pas de vide sur le côté de sortie après activation par le PCM, testez un signal de tension et de masse au connecteur du solénoïde de commande EGR.
La plupart des solénoïdes de contrôle EGR utilisent une tension commutée avec une impulsion de masse du PCM pour compléter le circuit et ouvrir le solénoïde.
Une fois que l’impulsion est interrompue par le PCM, le solénoïde se ferme et le vide est limité.
S’il n’y a pas de signaux de tension ou de masse au connecteur du solénoïde de commande EGR, déconnectez le connecteur PCM et vérifiez la continuité dans le circuit affecté. Réparez les câblages et les connecteurs court-circuités si nécessaire et vérifiez à nouveau.
Si vous diagnostiquez un système EGR utilisant une vanne EGR électrique ou linéaire, utilisez le scanner pour activer l’EGR pendant que le moteur est au ralenti.
Si le moteur ne cale pas, retirez l’EGR du moteur, retournez-la à l’envers et vérifiez son fonctionnement. Si la vanne EGR ne fonctionne pas, remplacez-la, réinitialisez le code et retestez le système.
Si elle fonctionne, retirez la vanne EGR du moteur et faites tourner le moteur ; si le moteur fonctionne normalement, alors les tuyaux EGR sont bouchés. Avec l’EGR retirée, le moteur ne devrait pas tourner normalement et vous devriez entendre un bruit de fuite massive de vide.
Ces informations peuvent vous aider après avoir débouché les tuyaux EGR en utilisant un outil approprié et des agents chimiques approuvés par le fabricant.
Si le moteur cale et que l’EGR fonctionne, testez le connecteur électrique EGR pour un signal de tension du PCM. Certaines vannes EGR linéaires utilisent plusieurs servomoteurs intégrés pour l’activation. Suivez les spécifications du fabricant pour la tension de fonctionnement de l’EGR et comparez vos résultats.
Si vos résultats de tension ne correspondent pas à ceux du fabricant, déconnectez le connecteur PCM et testez tous les câbles et connecteurs pour une résistance et une continuité appropriées.
Réparez les câbles et les connecteurs court-circuités si nécessaire, réinitialisez le code et retestez le système.