- Code P0420: efficacité du catalyseur inférieure au seuil (banc 1).
- Le PCM compare capteurs en amont et en aval pour estimer l’efficacité.
- Le témoin de service s’allume si l’efficacité est insuffisante ou capteurs défectueux.
- Causes fréquentes: catalyseur défectueux; capteurs O2; fuites d’échappement amont.
Ce code fait référence à une erreur du catalyseur - efficacité réduite - banc 1.
Indicateur
Le PCM a détecté une efficacité du moteur inférieure au seuil de fonctionnement normal pour un banc spécifique du moteur. Le PCM utilise la composition des gaz d’échappement et les données de température des capteurs d’oxygène pour calculer le degré d’efficacité du catalyseur. Si ce niveau n’est pas détecté, un code d’erreur sera stocké et un témoin de service s’allumera sur le tableau de bord. Le banc 1 indique que le problème du catalyseur se situe dans le banc numéro 1, où se trouve généralement le cylindre numéro 1. Consultez le manuel de service du fabricant pour localiser le cylindre numéro 1.
Réglage des paramètres du code
Le PCM utilise les données d’entrée reçues des capteurs en amont et en aval pour calculer l’efficacité du catalyseur dans chaque convertisseur. Les résultats du capteur d’oxygène en amont tendent à fluctuer en fonction des conditions de mélange du carburant. Les capteurs d’oxygène en aval tendent à rester plus stables que ceux en amont. Si les lectures des capteurs sont trop similaires, un code sera stocké et un témoin lumineux s’allumera sur le tableau de bord.
Symptômes du code d’erreur OBD2 P0420
Les symptômes peuvent varier, allant d’un témoin lumineux allumé sur le tableau de bord à l’impossibilité pour le moteur de démarrer. Si le catalyseur est sous le seuil d’efficacité ou si le ou les capteurs sont défectueux, il peut ne pas y avoir de problème lors de la conduite.
Cependant, si le catalyseur a cassé ou a fondu ses composants internes, des problèmes tels qu’une perte générale de performance du moteur, un bruit fort lors de l’accélération ou même l’impossibilité de démarrer le moteur peuvent apparaître.
Causes courantes du code d’erreur OBD2 P0420
La cause la plus courante de ce code est un catalyseur défectueux. Les capteurs d’oxygène peuvent également être un problème, mais leur code sera généralement accompagné du code d’erreur du catalyseur. Diagnostiquez et réparez les codes des capteurs d’oxygène avant de tenter de diagnostiquer les codes du catalyseur. Étant donné que le catalyseur est conçu pour une usure très lente, sa défaillance est généralement associée à d’autres facteurs. Ces facteurs incluent l’utilisation incorrecte du carburant, un excès de carburant envoyé dans le système d’échappement en raison d’un capteur de température défectueux, d’un capteur de débit massique, d’un capteur de pression de l’air, d’un régulateur de pression de carburant ou d’une pompe à injection de carburant, un retard à l’allumage ou une contamination par l’huile. Les fuites d’un collecteur d’échappement, d’un tuyau inférieur, d’un tuyau fissuré ou d’un autre composant d’échappement situé en amont du catalyseur peuvent être interprétées par le PCM comme des défauts du catalyseur.
Diagnostics incorrects courants
Les erreurs de diagnostic les plus courantes sont dues au fait que les problèmes ayant conduit à l’erreur du catalyseur n’ont pas été correctement examinés. Les techniciens rapportent que les pannes répétées du catalyseur se produisent lorsque d’autres codes sont présents et laissés non réparés pendant de longues périodes. Certaines erreurs du moteur sont connues pour provoquer des dommages à l’élément en platine du catalyseur. Une autre erreur de diagnostic commune est le remplacement du capteur d’oxygène ; l’erreur du capteur d’oxygène doit être vérifiée avant de procéder à son remplacement. Les techniciens rapportent que les capteurs d’oxygène sont souvent remplacés à tort pour éviter le coût élevé du remplacement du catalyseur.
Diagnostic du code d’erreur OBD2 P0420
Le catalyseur est utilisé exclusivement pour réduire les émissions de gaz brûlés dans les véhicules à moteurs à combustion interne.
Le catalyseur est un dispositif en ligne ressemblant à un tuyau d’échappement, bien que son intérieur soit très différent. Le catalyseur devient beaucoup plus chaud qu’un échappement lorsque le moteur est en marche. Un retard à l’allumage et des ratés du moteur peuvent faire monter la température du catalyseur à un niveau dangereux. Dans certains cas, le catalyseur atteindra des températures très élevées, devenant rouge et présentant un risque élevé d’incendie si des liquides inflammables entrent en contact avec lui.
Le catalyseur utilise un système de fibres tissées (contenant un concentré élevé de platine), emballées dans un boîtier pour restreindre et filtrer les excès d’oxydes nocifs. Les fragments d’oxydes (créés par un carburant non suffisamment atomisé) sont ensuite brûlés à des températures extrêmes (260-420 degrés Celsius) à l’intérieur du catalyseur.
Avant de commencer le diagnostic, vérifiez si le catalyseur est encore sous garantie.
Les catalyseurs ont généralement une garantie d’environ 160 000 km, quel que soit le modèle du véhicule.
Si le catalyseur n’est pas sous garantie, commencez par vérifier le système d’échappement. S’il y a des fuites détectées (avant le catalyseur), réparez-les si nécessaire, réinitialisez le code et retestez le système. Il peut être nécessaire d’utiliser plusieurs outils pour diagnostiquer correctement ce code.
Cela inclut un scanner, un voltmètre/ohmmètre numérique et un thermomètre. Commencez par une inspection visuelle de tous les câblages et connecteurs.
Réparez ou remplacez les câblages, les connecteurs et les composants endommagés, déconnectés, court-circuités ou corrodés, si nécessaire.
Retestez toujours le système après avoir effectué les réparations pour garantir leur succès. Si tous les câblages, connecteurs et composants (y compris les fusibles) du système semblent en bon état, connectez le scanner (ou le lecteur de codes) au connecteur de diagnostic et enregistrez tous les codes stockés.
Ces informations peuvent être extrêmement utiles pour diagnostiquer les conditions intermittentes qui ont pu contribuer à la génération de ce code.
Après avoir effacé les codes, démarrez et conduisez le véhicule pour vérifier si le code réapparaît. Si le code ne revient pas immédiatement, il est possible que vous ayez une condition intermittente.
Les conditions intermittentes peuvent être difficiles à diagnostiquer et, dans les cas extrêmes, peuvent aggraver la situation avant qu’un diagnostic correct ne soit posé.
Continuez en levant le véhicule et en utilisant l’outil de mesure de température (thermomètre) sur les tuyaux d’échappement avant et après le catalyseur (cela est beaucoup plus facile avec un thermomètre laser).
Comparez vos conclusions avec les spécifications du fabricant.
Si vos conclusions ne correspondent pas aux recommandations du fabricant, il est probable que le catalyseur est défectueux.
Si vos résultats sont conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le scanner et l’oscilloscope pour surveiller le fonctionnement du capteur d’oxygène en amont et en aval dans la zone affectée du moteur.
Démarrez le moteur, conduisez le véhicule, puis arrêtez et laissez le moteur tourner au ralenti. Une fois que le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement et que le système de contrôle du moteur est opérationnel, le capteur en amont devrait fluctuer rapidement, de faible à élevé (environ 0,350 à 0,900 volts). Le capteur en aval devrait afficher une lecture proche de 0,500 volts et rester stable tant que le moteur est en marche. Si le capteur en aval fluctue de la même manière que le capteur en amont, il est probable que le catalyseur est défectueux. Si le capteur en amont et le capteur en aval ont une réponse lente ou ne réagissent pas aux changements de conditions du moteur, il est probable qu’ils sont défectueux. Dans ce cas, le code d’erreur des capteurs devrait également accompagner le code d’erreur du catalyseur.
N’oubliez pas de réparer tous les codes d’erreur avant de diagnostiquer le code d’erreur du catalyseur.
