- Le coût réel d’un km d’autoroute dépend du terrain, des méthodes et du financement
- L’asphalte est nettement moins cher que le béton, plus coûteux à long terme
- Le choix matériau influence durabilité, coût initial et rapidité de mise en œuvre
- Le projet Un mètre d’autoroute illustre un coût potentiellement faible avec procédures efficaces
Le coût réel d’un kilomètre d’autoroute varie fortement selon les conditions de construction, les technologies utilisées et parfois même le facteur politique et la source des investissements. Cet article explore en détail ce que signifie vraiment la construction d’une autoroute et comment se forme le prix final.
Le coût réel d’un kilomètre d’autoroute est influencé par de multiples paramètres, notamment le terrain, les méthodes de travail et les exigences publiques. Dans cet esprit, nous analyserons les éléments clés pour donner une vision claire de ce que coûte réellement une autoroute et des éléments qui font varier le prix.
Facteurs qui influencent le coût de la construction
Il est évident qu’un kilomètre d’autoroute construit sur un champ, en ligne droite et en circulation fluide, sera toujours moins cher qu’un kilomètre traversant une montagne nécessitant ponts, viaducs et tunnels, ainsi que des piles de soutien. Cependant, le coût entre deux chantiers peut différer considérablement, même lorsque les conditions du terrain sont similaires.
L’entrepreneur Ștefan Mandachi, mécontent de la manière dont les autoroutes sont construites en Roumanie, a lancé en 2021 le projet intitulé « Un mètre d’autoroute » pour démontrer à quel point il serait bon marché de construire une autoroute si les procédures étaient correctement mises en œuvre et si les entreprises qui obtiennent les marchés ne cherchaient pas à profiter des fonds publics. Ce projet a pris une ampleur importante auprès du public et en 2022 il a même été porté à l’écran grâce à la célèbre plateforme Netflix.
Matériaux utilisés dans la construction des autoroutes
Comparaison entre asphalte et béton
Du point de vue des coûts, l’asphalte est de loin le matériau le moins cher pour la construction d’une route. En revanche, le béton est le matériau le plus coûteux utilisé pour le pavage des routes. Selon le type de matériaux et la cartographie du terrain, le mètre carré de béton peut atteindre une fourchette de prix entre 10 et 50 lei.
Dans le passé, les premières autoroutes construites dans notre pays ont été en béton, mais il a été constaté qu’elles n’étaient pas aussi efficaces que celles en asphalte et qu’elles coûtaient bien plus cher. Bien que l’asphalte soit moins résistant et plus sujet aux nids-de-paillons et fissures, on peut y rouler beaucoup plus rapidement et en plus grande sécurité que sur le béton, et la construction des autoroutes en asphalte se réalise beaucoup plus rapidement.
Qu’est-ce que le bitume et pourquoi est-il important ?
Beaucoup de fois, lors de la construction d’une autoroute, on fait appel au bitume. Il s’agit d’un matériau liquide, à la viscosité élevée, qui devient très collant et est obtenu à partir de dépôts naturels. Le bitume est utilisé dans la construction des autoroutes car il présente des propriétés uniques qui ne se retrouvent pas avec d’autres matériaux.
Outre l’utilisation du bitume, les constructeurs font souvent appel au gravier, qui est pratiquement un agrégat servant à adhérer à l’émulsion, et après roulage et maturation, il offre une surface fortement antidérapante pour assurer un degré de sécurité élevé. Périodiquement, cet agrégat peut se détacher après une utilisation de longue durée et devra être remplacé.
Composants du coût total
Pour calculer le coût de construction d’une autoroute, il faut prendre en compte tous les coûts sub-subdivisés résultant des activités de construction routière:
- Matériaux de construction - asphalte, béton, bitume, gravier, armature
- Main-d’œuvre - salaires des ouvriers et des spécialistes
- Utilitaires et équipements - achat ou location
- Autorisations et permis - documentation légale et environnementale
- Conseil technique - conception, expertise, supervision
- ** Excavations et terrassements** - préparation du terrain
- Œuvres d’art - ponts, viaducs, passages
- Systèmes de sécurité - garde-corps, marquages, éclairage
Le coût total sera divisé par le nombre de kilomètres construits et nous pourrons ainsi déterminer le coût par kilomètre.
Prix détaillés pour les travaux
Pour estimer le coût à payer pour la construction d’une autoroute, il faut d’abord prendre en considération le coût d’excavation. En général, on peut compter environ 40-50 lei pour chaque mètre cube excavé, mais ce prix peut être négocié selon la taille du chantier.
En ce qui concerne le coût de l’asphaltage, il existe une multitude de facteurs qui influencent sa valeur, et il n’est pas possible de déterminer exactement la valeur finale ni de proposer un prix standard. En général, le coût par mètre carré devrait varier entre 10 et 25 lei. En ce qui concerne l’asphalte lui-même, le mélange chaud a un prix moyen compris entre 200 et 400 lei par tonne.
Il est recommandé d’asphalter lorsque les températures extérieures sont élevées, afin de garantir une bonne liaison du revêtement. En cas de températures basses, il sera nécessaire d’utiliser certains additifs pour assurer que l’asphaltage est correctement réalisé.
Comparaisons internationales des coûts
Combien coûte en Europe un kilomètre d’autoroute ?
Bien que le coût des matériaux, du carburant et de la main-d’œuvre soit assez similaire dans la plupart des pays, on constate souvent, dans le cadre de certains projets, d’énormes écarts de prix lors de la construction d’une autoroute pour des projets similaires nécessitant des ressources analogues.
Par exemple, selon les statistiques réalisées au Royaume-Uni, le coût moyen de construction d’un kilomètre d’autoroute est d’environ 25 millions de livres sterling. Si l’on souhaite ajouter une voie de circulation nouvelle à une autoroute déjà existante, le coût moyen sera d’environ 10 millions de livres par kilomètre.
D’autre part, dans des pays comme la France ou l’Italie, le coût d’un kilomètre d’autoroute est d’environ 20 millions d’euros, et en Allemagne il peut atteindre 15 millions. Bien sûr, il s’agit de cas où la construction se déroule sur un terrain normal, par exemple en colline ou en plaine. Pour les autoroutes nécessitant des constructions de résistance complexes ou construites sur des routes difficilement accessibles, les coûts peuvent même doubler.
Combien coûte en Roumanie un kilomètre d’autoroute ?
En Roumanie, il est souvent constaté qu’un kilomètre d’autoroute sur une chaussée parfaitement rectiligne, qui coûterait environ 10 millions d’euros dans d’autres pays, revient dans notre pays à environ 25 millions, et l’on se demande légitimement quelles en sont les causes de cette hausse exorbitante.
De plus, la qualité des autoroutes roumaines laisse souvent à désirer et nécessite des interventions après seulement quelques années suivant la construction. Il faut également noter que les annexes et les aires de repos, voire même les stations-service, peuvent être absentes. Cette situation soulève des questions sérieuses sur l’efficacité des dépenses publiques et sur la nécessité de réformes dans le système des achats publics pour les infrastructures.
Conclusion
Cela dit, nous ne pouvons pas répondre avec une précision exacte à la question « Combien devrait coûter un kilomètre d’autoroute », mais nous pouvons certainement nous faire une première impression afin d’être aussi proches que possible de la valeur réelle, qui ne pourra être fixée qu’à l’achèvement de la construction. Pour savoir si l’estimation réalisée est correcte, nous pouvons toujours comparer le prix obtenu à celui qui a été payé auparavant pour des travaux similaires.
La transparence dans le processus d’achat et de construction des autoroutes est essentielle pour garantir que l’argent public est dépensé de manière efficace et que la Roumanie peut développer un réseau d’autoroutes comparable à celui des autres pays européens, tant en termes de qualité que de coûts.
sursa foto: ziare.com
