- Le chiptuning vise surtout l’économie de carburant via l’ECU.
- Les moteurs diesel réagissent mieux que les essences, offrant 12-20% d’économies.
- Le couple peut monter jusqu’à 40% et s’étendre à bas régimes.
- Après reprogrammation, passez les vitesses plus tôt et appuyez moins.
Chaque fois que nous pensons à une reprogrammation (chiptuning), en général, les gens croient que cette modification moteur est effectuée pour obtenir une plus grande puissance et une meilleure accélération. Avec l’introduction de l’ECU (unité de contrôle du moteur), nous avons maintenant la possibilité d’optimiser les moteurs pour offrir une meilleure consommation de carburant. Ainsi, une reprogrammation ECU pour obtenir des économies de carburant est actuellement la forme de tuning la plus demandée dans le monde.
Combien de carburant économisons-nous avec le Chip tuning ?
Les moteurs diesel réagissent beaucoup mieux à la reprogrammation de l’ECU car ils sont limités dans leurs performances, directement depuis l’usine, beaucoup plus que les moteurs à essence.
Modifications après une reprogrammation ECU :
- Économies de carburant de 12 à 20 %
- Couple accru à bas régime
- Meilleure accélération
- Meilleure expérience de conduite globale.
Comment la reprogrammation ECU peut réduire la consommation du véhicule
Nous reprogrammons l’ECU pour augmenter le couple jusqu’à 40 %. Ensuite, nous modifions la plage à laquelle ce couple est disponible, dans le cas de la consommation de carburant, nous le rendons disponible à bas régime. Cela permettra de passer à une vitesse supérieure plus tôt, sans que le moteur “s’essouffle”. En termes techniques, non seulement nous augmentons la quantité de couple disponible, mais nous étendons la plage de régimes moteur dans laquelle ce couple est disponible.
Exemple :
Pensez qu’avant la reprogrammation ECU, vous deviez appuyer sur la pédale d’accélérateur d’environ 5 cm lorsque vous étiez en quatrième vitesse pour atteindre une vitesse de 70-80 km/h. Après la reprogrammation ECU, vous devez appuyer sur la pédale d’accélérateur d’un peu plus de 2,5 cm, tout en étant en quatrième vitesse pour atteindre la même vitesse et, comme nous le savons tous, moins vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, moins vous utilisez de carburant.
Après la reprogrammation ECU pour une économie de carburant améliorée, vous pouvez passer à une vitesse supérieure plus tôt et, par conséquent, la pédale d’accélérateur n’a pas à être enfoncée autant qu’avant la reprogrammation ECU.
Une fois l’ECU de votre moteur reprogrammé pour faire des économies de carburant, habituez-vous simplement à changer vos habitudes de passage des vitesses et à appuyer moins sur la pédale d’accélérateur.
La fonction de l’ECU est de contrôler la quantité de carburant, le calage de l’allumage et d’autres paramètres en surveillant le moteur via des capteurs.
Les ECU ont remplacé l’ancien carburateur et après 1995, la majorité des moteurs fonctionnaient avec des unités ECU et un système d’injection.
Système d’injection
L’ECU contrôle le système d’injection en envoyant une quantité définie de carburant dans le moteur. Cela dépend des données renvoyées à l’ECU par les capteurs tels que la quantité d’oxygène, la position du papillon, la température du moteur, le vide etc.
Les ECU modernes incorporent un microprocesseur dans le système. Une voiture a, en général, un ECU programmé en usine pour réaliser la combustion selon des paramètres optimaux, mais cela ne signifie pas nécessairement qu’elle consommera aussi la moindre quantité de carburant.
Cet équilibre du mélange air-carburant est généralement réglé à 14,7:1 pour les moteurs à essence, mais ces mélanges peuvent atteindre jusqu’à 50:1 ou même 100:1, en mélangeant de l’essence avec des carburants alternatifs, comme le HHO.
Calage de l’allumage
L’ECU contrôle le moment où les bougies d’allumage vont enflammer le carburant. Si une bougie ne fonctionne pas correctement et qu’un allumage précoce se produit, l’ECU peut ajuster et retarder le calage.
Contrôle au ralenti
Pour une meilleure économie de carburant, le moteur peut contrôler le nombre de tours (révolutions par minute, RPM) du véhicule pendant le ralenti.
