- Le serrage des écrous doit être réalisé avec une clé dynamométrique selon le couple recommandé.
- Un serrage incorrect provoque vibrations, usure prématurée et risque de perte de roue.
- En cas d’utilisation d’un pistolet pneumatique, respecter une limite de couple et vérifier.
- Vérifier le serrage après montage et confier l’opération à un atelier compétent.
Comment fixer et serrer les écrous de roue pour conduire en toute sécurité?
Pour voyager en toute sécurité, il est nécessaire de vérifier périodiquement l’état technique de la voiture. Cela nécessite un entretien correct et constant du véhicule, afin que les mécanismes et les composants des systèmes principaux fonctionnent de manière optimale.
L’un des systèmes les plus importants de la voiture, qui nécessite une vérification et un entretien périodique, est le système de freinage. Les composants du système de freinage – pédale, disques, plaquettes de frein – sont essentiels. De plus, même si cela semble être un élément distinct, le serrage de couple des écrous de roue contribue grandement à un freinage sûr.
Découvrez pourquoi il est essentiel de serrer correctement les écrous de roue et comment réaliser cette opération!
Dès le départ, il est important de savoir que l’opération de serrage des écrous de roue doit être réalisée correctement à chaque montage des pneus.
Le montage des pneus se fait en plusieurs étapes, et l’une de celles-ci est la fixation sécurisée des roues par le serrage des écrous de roue. Les écrous et vis sont conçus de manière à ce que, lorsqu’ils sont correctement fixés et serrés, ils fournissent une résistance et un soutien élevés, permettant le mouvement des roues sans problème.
En général, ce procédé est effectué avec une clé dynamométrique, manuelle et non avec un pistolet, afin de visser soigneusement les écrous en respectant le couple de serrage, c’est-à-dire le niveau de serrage de ces composants.
Que se passe-t-il lorsque les écrous ne sont pas fixés ou serrés correctement ?
Les écrous qui ne sont pas fixés correctement à la position optimale peuvent entraîner des situations à risque. Une installation incorrecte des écrous – serrage excessif ou insuffisant – peut affecter le mouvement. Des vibrations peuvent survenir lors de la conduite ou du freinage, un risque plus élevé lorsque la route présente des irrégularités. De plus, en cas de fixation incorrecte des écrous, les pneus s’usent plus rapidement et doivent être remplacés plus fréquemment.
Dans des cas plus graves, la roue pourrait se déplacer ou se détacher pendant la conduite, une situation assez risquée pour les passagers et les autres usagers de la route.
Pour éviter de telles situations, il est conseillé de s’adresser à des ateliers qui prêtent attention à l’ensemble de l’opération, qu’ils utilisent des clés dynamométriques ou même le pistolet pneumatique pour l’efficacité, mais avec une limite de couple au serrage. L’idéal est que la fixation soit ensuite vérifiée, car en cas de fixation incorrecte, le filetage peut être endommagé, rendant impossible le retrait de l’écrou la fois suivante, et les risques sur la route sont très élevés.
Si les écrous sont trop serrés avec le pistolet, il existe le risque désagréable de ne pas pouvoir les dévisser manuellement pour monter la roue de secours en cas de crevaison.
Voici les erreurs les plus courantes dans la fixation des écrous :
Les écrous sont serrés manuellement. Il est idéal que les écrous soient fixés manuellement et ensuite serrés avec une clé spéciale.
On utilise des outils de mauvaise qualité. Pour cette procédure, une clé performante est nécessaire.
On utilise des écrous et des boulons de tailles inappropriées qui peuvent élargir le filetage ou le siège de fixation.
Les écrous sont fixés au hasard, bien qu’il existe un modèle clair à suivre pour leur fixation.
Accordez une attention particulière à l’étape de fixation et de serrage des écrous, que vous le fassiez vous-même ou dans un atelier autorisé. Même si cette opération semble simple, elle est extrêmement importante pour la sécurité à la conduite.
Tableau des couples de serrage des vis selon la taille de la vis et le groupe du matériau.
Vis Hélice tubulaire Hélice encastrée Groupe vis 8.8 Groupe vis 10.9 Groupe vis 12.9 Nm Nm Nm M 1.6 3.2 0.18 0.26 0.31 M2 4 1.5 0.38 0.53 0.63 M2.5 5 2 0.78 1.09 1.31 M3 5.5 2.5 1.35 1.9 2.27 M4 7 3 2.54 3.57 4.29 M5 8 4 6.09 8.56 10.3 M6 10 5 10.5 14.7 17.7 M8 13 6/7 25.3 35.5 42.7 M10 17 8/9 50.8 71.5 85.8 M12 19 10/12 86.9 122 147 M14 22 139 195 234 M16 24 14 213 299 359 M18 27 293 413 495 M20 30 17 416 585 702 M22 32 563 792 950 M24 36 19 719 1011 1213 M27 41 1060 1491 1789 M30 46 22 1440 2025 2430 M33 50 24 1956 2751 3301 M36 55 27 2517 3540 4248 M39 60 30 3269 4597 5517 M42 65 32 4049 5693 6832 M45 70 5067 7126 8551 M48 75 36 6101 8580 10296 M52 80 7859 11052 13263 M56 85 9733 13687 16425 M60 90 12102 17018 20422 M64 95 14576 20498 24597 M68 100 17646 24814 29777 M72 105 21081 29645 35573 M76 110 24973 35118 42141 M80 115 29314 41222 49467 M90 130 42525 59801 71761 M100 145 59200 83250 99900
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