- Le turbo lag est le délai de 2-3 secondes avant la poussée.
- La turbine comprend une chambre chaude et une chambre froide interconnectées.
- À bas régime, l’air comprimé n’est pas assez dense pour le moteur.
- Les constructeurs ajoutent deux ou trois turbines pour réduire le lag.
Avez-vous une voiture à turbine ? Alors, cela vous est arrivé 1000 fois jusqu’à présent d’appuyer sur la pédale d’accélérateur et de sentir que la voiture n’a pas d’énergie, qu’elle ne veut tout simplement pas accélérer fortement, cela prend 2-3 secondes et bouuuum, la turbine est entrée en action. Ces 2-3 secondes de pause représentent le phénomène du “Turbo Lag”.
Pourquoi le retard du turbo se produit-il ?
Eh bien, parlons un peu de comment fonctionne une turbine. Elle se compose de deux parties formant deux chambres séparées. La partie chaude de la turbine est celle qui reçoit directement les gaz d’échappement brûlés et chauds.
Les gaz font tourner la roue de la turbine, plus le moteur tourne vite. De l’autre côté, à côté de la chambre chaude, se trouve la chambre qui aspire l’air de l’atmosphère.
Elle contient une roue similaire à l’intérieur, qui est entraînée par celle de la chambre chaude, propulsée par les gaz d’échappement.
Dans la chambre froide, celle qui reçoit l’air de l’extérieur, l’air est comprimé pour être le plus dense possible, puis envoyé à un intercooler pour être refroidi et ensuite directement au collecteur d’admission.
Votre moteur reçoit maintenant de l’air plus dense et des propriétés de combustion améliorées. Si nous avons été un peu trop loin avec la définition, disons qu’après l’intercooler, il y a une valve de détente, qui élimine l’air lorsque vous retirez le pied de l’accélérateur, pour ne pas faire marche arrière dans la turbine, dans la chambre de compression.
Je m’ennuie jusque-là et je ne vous ai toujours pas dit ce que signifie le turbo lag. Eh bien, c’est très simple à comprendre. Pour que votre moteur ait cette puissante poussée, la chambre de compression de la turbine doit toujours être en fonctionnement. Mais lorsque vous conduisez à 1200 tr/min, les gaz d’échappement font tourner la roue dans la chambre chaude de la turbine très lentement.
Comme les deux chambres sont interconnectées et que la pression dans la chambre de compression augmente avec la rotation croissante de la roue dans la chambre chaude, lorsque la machine est immergée, l’air envoyé au moteur ne sera pas suffisamment dense.
Lorsque vous accélérez soudainement, cela prend 2-3 secondes jusqu’à ce que la roue dans la chambre chaude tourne vigoureusement grâce aux gaz d’échappement (une fois que la vitesse du moteur augmente, le volume de gaz augmente) et jusqu’à ce qu’un mélange d’air dense se forme dans la chambre adjacente.
Les constructeurs ont commencé à utiliser deux ou même trois turbines plus récentes pour éliminer cet effet de retard du turbo.
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