- Moteur V8 5,7 L UR-FE, aluminium, 90°, alésage 94 mm, course 102 mm
- Utilisé dans camions lourds Toyota et remplace le 2UZ-FE 4,7 L
- DOHC, 4 soupapes/cylindre, culbuteurs hydrauliques, double distribution
- Admission ACIS, collecteur en plastique, ETCS-I, injection SFI
Le moteur 3UR-FE est membre de la nouvelle famille UR de Toyota. Il s’agit d’un V8 de 5,7 litres avec un bloc et une culasse en aluminium. Ce moteur représente la version avec la plus grande cylindrée de la famille UR, conçue pour être utilisée aussi dans les camions lourds Toyota (Tundra, Sequoia, Land Cruiser et Lexus LX570). Le moteur 3UR-FE est devenu un remplacement approprié pour le modèle 2UZ-FE de 4,7 litres.
Comme d’autres membres de sa famille, qui inclut également 1UR-FE / FSE, 2UR-GSE / FSE, le modèle 3UR-FE possède un bloc-cylindres en aluminium avec un angle en “V” de 90 degrés. Tous les moteurs UR ont un alésage de 94 mm.
Il y a une course de 102,0 mm pour augmenter la cylindrée à 5,7 litres. Le modèle 3UR a son propre vilebrequin en acier forgé, avec six contrepoids, des bielles forgées et des pistons en alliage d’aluminium avec une couche de résine. Quatre jets d’huile dans le bloc refroidissent les pistons avec de l’huile.
Les culasses du 3UR-FE ont le même design. Ce sont des culasses en alliage d’aluminium avec des logements pour les arbres à cames, quatre soupapes par cylindre (deux soupapes d’échappement et deux soupapes d’admission) et double arbre à cames en tête. Les soupapes sont actionnées par des culbuteurs. Le moteur 3UR-FE possède des culbuteurs hydrauliques.
Le moteur utilise deux chaînes de distribution principales pour les arbres à cames. Chaque arbre à cames d’admission actionne l’arbre à cames d’échappement via la chaîne de distribution secondaire. Toutes les chaînes disposent d’un tendeur utilisant la pression de l’huile et un ressort.
Le moteur peut contrôler les angles d’admission et d’échappement des arbres à cames via le système double variable des soupapes - système intelligent (VVT-i double).
Le collecteur d’admission du véhicule 3UR-FE est réalisé en plastique et est doté du Système d’Induction à Contrôle Acoustique de Toyota (ACIS). Ce système permet la modification de la longueur des parcours d’admission en fonction des régimes du moteur. Le modèle 3UR-FE dispose d’un papillon sans connexion physique avec un angle d’ouverture contrôlé électroniquement par le système ETCS-I (Système électronique de contrôle de la papillon - intelligent).
Le modèle 3UR-FE utilise uniquement une injection séquentielle de carburant (SFI), il n’y a pas d’injection directe. La masse et le flux d’air sont mesurés avec un débimètre de type à fente qui contient également un capteur de température d’air incorporé.
Il existe, en outre, le système d’allumage avec dégivrage (Système d’allumage direct) de Toyota, qui utilise des bobines d’allumage individuelles pour chaque cylindre. Le modèle 3UR a des bougies avec extrémité en iridium avec intervalle de service prolongé.
Le moteur de 5,7 litres possède des collecteurs d’échappement 4-2-1 en acier inoxydable (collecteurs). La structure 4-2-1 ou semi-double réduit l’interférence des gaz d’échappement et garantit un couple plus élevé à vitesse moyenne. Pour respecter les normes strictes d’émission, le moteur dispose de deux convertisseurs catalytiques en céramique de chaque côté et du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR).
Applicabilité : Toyota Tundra, Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200, Lexus LX 570
Problèmes du moteur 3UR-FE et fiabilité
Le modèle 3UR-FE est le moteur le plus fiable et résistant de la famille des moteurs UR. Toyota a effectué des tests de durabilité sur plus de 1,3 million de kilomètres pour ce moteur. En réalité, le modèle 3UR-FE peut fonctionner sur plus de 650 000 km sans problèmes, avec une maintenance régulière en utilisant du carburant et de l’huile de haute qualité.
Mais rien n’est parfait et ce moteur ne fait pas exception. Le modèle 3UR-FE a un problème de carbonisation des segments de piston, ce qui a causé une consommation élevée d’huile. Après cela, la consommation d’huile augmente avec le temps. Pour éviter ce problème, utilisez uniquement de l’huile de haute qualité recommandée et surveillez le niveau d’huile.
Le capteur du système de ventilation du carter 3UR-FE ne fonctionne pas très souvent, et le système électronique d’accélération ETCS-i n’est pas aussi fiable qu’il devrait l’être. Le problème avec la pompe à eau se trouve aussi dans ce moteur. Comme d’autres moteurs UR, le 3UR-FE a une pompe à eau avec une durée de vie limitée à environ 100 000 km.
Modifications
Compresseur turbo 3UR-FSE TRD. TRD Toyota propose le kit de compresseur qui entre dans la garantie et pourrait être installé par les concessionnaires. Le kit inclut un compresseur Twin Vorys Series, qui améliore les performances du moteur de 5,7 litres avec une puissance de 504 CV (376 kW) et un couple de 750 Nm.
3UR-FBE - Une version E85 d’éthanol disponible en option pour Toyota Tundra 2009-2014 et Toyota Sequoia 2009-2014.
Source: en.wheelsage.org, engine-specs.net, parts.olathetoyota.com
