- Le convertisseur de couple est l’embrayage des transmissions automatiques utilisant du liquide.
- Il évite le calage et permet des passages de vitesse en douceur.
- Les composants principaux : pompe, turbine, stator et liquide transmettent la puissance.
- Le stator redirige le fluide pour optimiser l’efficacité et éviter le freinage du moteur.
Bien que son nom évoque des films de science-fiction, le convertisseur de couple n’est rien d’autre que l’embrayage d’un véhicule à transmission automatique. Contrairement à l’embrayage classique des voitures manuelles, le convertisseur utilise un liquide pour transmettre la puissance à la transmission.
De ce fait, il empêche le moteur de caler et permet au système de transmission de changer de vitesse de lui-même, en douceur. Le convertisseur permet à la voiture de s’arrêter complètement sans caler le moteur, ce qui se traduit par une expérience de conduite plus agréable et plus efficace. Voyons maintenant plus en détail le fonctionnement du convertisseur de couple.
Importance du convertisseur de couple
Avant de plonger dans les détails, il est important de comprendre ce qu’est le convertisseur de couple et pourquoi il est important. Pour cela, nous devons d’abord avoir quelques notions de base sur les transmissions des voitures. Une voiture avec une transmission manuelle a un composant appelé embrayage, dont la fonction est de connecter le moteur à la transmission.
Cette connexion permet au véhicule de s’arrêter sans arrêter le moteur. En gros, sans embrayage, il faudrait redémarrer le moteur à chaque fois que vous arrêtez la voiture. En revanche, les voitures avec transmission automatique n’ont pas d’embrayage qui sépare le moteur de la transmission.
Composants et fonctionnement
C’est là qu’intervient le convertisseur de couple, qui permet au moteur de fonctionner indépendamment de la transmission. Il est constitué de quatre composants principaux : la pompe, la turbine, le stator et le liquide de transmission.
Ces composants sont situés dans un boîtier extrêmement résistant, ce qui permet au mécanisme de se connecter au volant moteur. Cette connexion permet au convertisseur de tourner à la même vitesse que le moteur.
La pompe est une pompe centrifuge, composée de petites pales qui assurent la connexion avec le volant. En tournant, le liquide est projeté vers l’extérieur, de manière similaire au fonctionnement d’une machine à laver, qui projette les vêtements et l’eau vers l’extérieur. En poussant le liquide vers l’extérieur, un vide est créé, attirant encore plus de liquide vers le centre.
Le liquide entre ensuite dans les ailettes de la turbine, qui est connectée à la transmission. La turbine fait tourner la transmission, ce qui fait avancer la voiture. Les ailettes de la turbine sont courbées, de sorte que le liquide, entrant dans la turbine de l’extérieur, doit changer de direction avant de sortir du centre de la turbine. Ce changement de direction fait tourner la turbine.
Le liquide sort de la turbine dans la direction opposée à celle de la rotation de la pompe. Si le liquide frappait la pompe, le moteur ralentirait et perdrait de la puissance. C’est pourquoi le convertisseur de couple est équipé d’un stator.
Le stator est situé au centre du convertisseur et a pour rôle d’améliorer son efficacité. Il a pour tâche de rediriger le liquide qui revient de la turbine avant qu’il ne frappe la pompe.
Symptômes de défaillance
Il peut être assez difficile de déterminer si un problème de transmission est lié au convertisseur de couple, mais il existe quelques signes. Voici les symptômes les plus fréquents de défaillance du convertisseur :
Surchauffe. C’est probablement le signe le plus fréquent d’une défaillance du convertisseur, et cela peut être causé par une baisse de la pression du liquide.
Transmission glissante. Si la transmission reçoit trop ou trop peu de liquide, cela peut faire glisser les roues dentées et entraîner une perte d’accélération.
Vous pourriez également constater une augmentation de la consommation de carburant. La cause peut être un niveau de liquide bas ou un liquide inefficace.
Vibrations. Si vous ressentez des vibrations en conduisant entre 50 et 70 km/h, cela peut être dû au convertisseur. Dans ce cas, vous aurez l’impression de conduire sur une route accidentée. Les vibrations ne se manifestent pas progressivement, mais soudainement, donc il est conseillé de se rendre immédiatement au service dès que vous les ressentez.
Contaminants dans le liquide. Si vous vérifiez le liquide et découvrez de grandes quantités de matière noire, cela signifie qu’il y a des défauts dans le convertisseur. Dans ce cas, il est préférable de changer le liquide, de conduire la voiture quelques jours, puis de vérifier à nouveau.
Augmentation de l’accouplement. Lorsque le convertisseur de couple est défectueux, il faut plus de temps à la transmission pour engager le moteur, ce qui entraîne des vitesses de patinage plus élevées.
Bruits étranges. Tout bruit qui semble anormal peut être un symptôme d’un problème avec le convertisseur.
Causes d’un convertisseur de couple défectueux
Plusieurs facteurs peuvent causer des problèmes avec le convertisseur de couple. Par exemple, si les roulements qui séparent les composants du mécanisme sont défectueux, cela pourrait entraîner des frottements et des bruits étranges à l’intérieur du boîtier.
Si l’étanchéité du convertisseur est défectueuse, cela pourrait faire fonctionner l’ensemble du mécanisme à une température plus élevée que celle recommandée. Dans ce cas, les liquides à l’intérieur pourraient fuir ou se contaminer.
De plus, si les roulements ne permettent pas à la turbine et au stator de bouger librement, alors le convertisseur de couple ne fonctionnera pas correctement. Un embrayage défectueux pourrait aussi en être la cause.
Il contrôle la pression du liquide hydraulique entrant dans l’embrayage. Si cela ne fonctionne pas correctement, les liquides ne seront pas répartis uniformément, et des problèmes comme le patinage, la surchauffe ou une accélération lente peuvent survenir.
Meilleures solutions
Voici ce que nous vous recommandons de faire si vous rencontrez une ou plusieurs des problématiques mentionnées ci-dessus.
Changez le liquide de transmission
La première chose à vérifier en cas de problème avec le convertisseur est le liquide de transmission. Inspectez-le attentivement et, si vous trouvez des morceaux de métal, cela signifie que les roulements sont usés.
Vérifiez également la couleur du liquide : s’il est brun ou presque noir, cela signifie clairement qu’il doit être remplacé, ainsi que le filtre s’il y en a un. Le remplacement du liquide de transmission est peu coûteux par rapport au remplacement complet du convertisseur, il est donc préférable de commencer par là en cas de problème.
Remplacez les roulements
Si vous avez trouvé des morceaux de métal dans le liquide de transmission, il est temps de déconnecter la transmission du moteur et de vérifier attentivement les roulements à l’intérieur du convertisseur. Les morceaux de métal peuvent provenir d’autres composants, mais les roulements sont souvent en cause.
Remplacez les joints du convertisseur
Si vous rencontrez un convertisseur de couple glissant et que vous avez déjà remplacé le liquide de transmission et le filtre, il est temps de déconnecter le système de transmission du moteur et d’inspecter les joints sur l’arbre.
Remplacez l’embrayage et la bobine du convertisseur de couple En cas de blocages dans le système de transmission lorsque vous accélérez le moteur et passez par toutes les vitesses, nous vous recommandons d’inspecter visuellement l’embrayage et la bobine du convertisseur.
Remplacez le convertisseur dans son ensemble
Dans certains cas, il est plus judicieux de remplacer l’ensemble du composant. En général, les convertisseurs ne sont pas très chers, donc il n’est pas recommandé de remplacer des composants séparés. Vous perdrez du temps et, dans la plupart des cas, cela vous coûtera plus cher.
De plus, nous ne vous recommandons pas d’acheter des convertisseurs d’occasion, car vous ne connaîtrez jamais leur véritable degré d’usure et leur ancienneté. De plus, le remplacement d’un convertisseur est un processus difficile que vous ne voudriez pas refaire trop souvent.
En ce qui concerne le coût de remplacement, il dépend du modèle, de la marque et de l’année de fabrication de la voiture. Bien entendu, il y a une différence entre remplacer la pièce vous-même ou passer par un service. Étant donné la difficulté du remplacement et le fait que cela peut prendre jusqu’à 12 heures, la main-d’œuvre sera également élevée.
En ce qui concerne la pièce, les prix peuvent varier de 500 à 2000 lei.
Comment tester si vous avez des problèmes avec le convertisseur de couple Il existe un test simple qui vous aide à diagnostiquer d’éventuels problèmes avec le convertisseur de couple. Tout d’abord, démarrez la voiture et laissez le moteur tourner pendant quelques minutes.
Ensuite, appuyez légèrement sur l’accélérateur plusieurs fois, puis sur le frein, puis mettez le levier de vitesses en position de conduite. Pendant ce temps, essayez d’observer tout bruit étrange ou si la voiture vacille de quelque manière que ce soit.
Si tout semble en ordre, passez le levier de vitesses à travers toutes les positions et soyez attentif aux signes précédents. Enfin, démarrez la voiture et écoutez si elle émet des bruits étranges ou si elle vibre.
Si vous remarquez l’un de ces symptômes sur votre voiture, ne la conduisez plus et rendez-vous immédiatement au service. Conduire une voiture avec un convertisseur défectueux peut non seulement aggraver les problèmes existants, mais aussi être extrêmement dangereux. En raison d’un convertisseur défectueux, divers résidus peuvent atteindre d’autres composants de la voiture et les endommager.
Ce sont les informations les plus importantes concernant le convertisseur de couple d’une voiture.
Sources des photos : revmaxconverters.com, puredieselpower.com, exedy.com, jimjenningstransmissions.com