- Essai risqué: verser 80 litres d’eau dans un moteur E30 pour nettoyer les dépôts.
- Après 40 litres, les pistons restent sales malgré quelques améliorations.
- Problème: mauvaise distribution d’eau, puis utilisation d’un conduit de vide plus petit.
- Avec distribution améliorée, l’eau est aspirée plus lentement et le collecteur refroidit.
L’accumulation de carbone peut entraîner une perte de performances du moteur, ce qui se produit généralement dans les moteurs avec beaucoup de kilomètres, ayant de nombreux dépôts et impuretés après des décennies de fonctionnement. Un vieux truc populaire consiste à ajouter de l’eau dans l’admission du moteur, avec l’idée qu’elle se transforme en vapeur et aide à nettoyer les pistons en passant par la chambre de combustion.
Le véhicule testé est une BMW 325i de 1989, de la série E30 avec 200 000 kilomètres au compteur. Le plan était de faire passer 80 litres d’eau à travers le moteur pour voir à quel point les pistons pouvaient être nettoyés. Cela fait suite à une expérience précédente, où seulement un demi-litre d’eau a été introduit lentement dans l’admission.
La moitié de la quantité susmentionnée a été introduite dans l’admission à l’aide d’un entonnoir, par un grand tuyau déconnecté à cet effet. Avec une perte de vide aussi massive, il fallait beaucoup d’accélération pour maintenir le moteur en marche. De la vapeur et un peu de fumée sortaient du pot d’échappement, l’eau étant introduite à un rythme d’environ 4 litres toutes les cinq à dix minutes. Le moteur a été laissé chauffer régulièrement jusqu’à la température de fonctionnement pour s’assurer que l’eau était suffisamment chaude pour faire son travail.
Cela a été réalisé dans des conditions contrôlées, par des professionnels, donc il est averti qu’il ne faut pas réaliser cette opération par soi-même, car on pourrait bloquer complètement le moteur. Cela se produit lorsque suffisamment d’eau entre dans le cylindre pour dépasser le volume minimum lorsque le piston est au point mort haut. Le piston tente alors de comprimer l’eau, qui est connue pour être un fluide incompressible. Cela conduit à des dommages catastrophiques au moteur, le résultat habituel étant le pliage des bielles.
Après l’introduction de 40 litres, le test a été interrompu et le moteur a été inspecté en détail. À ce moment-là, les bougies apparaissent très propres. Cependant, les pistons semblent encore relativement sales, seuls les quatre, cinq et six semblent légèrement améliorés. Les spécialistes ont estimé que le problème était probablement causé par une mauvaise distribution de l’eau à travers le collecteur.
Pour les 40 litres suivants, un conduit de vide plus petit est utilisé pour introduire l’eau dans le moteur. Celui-ci est positionné devant le corps de papillon pour une distribution plus uniforme vers chaque course de chaque cylindre. La perte de vide moindre facilite le maintien du fonctionnement de la voiture, et un tuyau est inséré directement dans le réservoir d’eau permettant au moteur d’aspirer l’eau par le vide généré dans le collecteur. L’eau est introduite à un rythme plus lent d’environ 15 minutes pour 4 litres.
Avec cette méthode, le collecteur d’admission devient très froid en aspirant toute l’eau. Après un réchauffement de dix minutes sans eau, la température du collecteur est de 25 degrés Celsius, mais une petite quantité d’eau admise fait que la température du collecteur en aluminium chute à un froid de 15 degrés Celsius. Cela montre que l’eau est capable d’absorber une grande quantité de chaleur de la charge d’admission, ce qui est utilisé avec grand succès par certaines voitures de haute performance.
De toute évidence, cette méthode est fonctionnelle, mais elle n’est pas la plus efficace pour le nettoyage des dépôts du moteur. Verser de l’eau de cette façon n’est pas très efficace par rapport aux systèmes typiques d’injection d’eau ou eau-méthanol. Ceux-ci sont généralement installés pour refroidir la charge d’admission dans des applications suralimentées, mais ont également un effet de nettoyage significatif du moteur. Cela est probablement dû à l’utilisation de buses de pulvérisation qui permettent aux petites gouttes de se vaporiser beaucoup plus facilement par rapport aux grandes gouttes ou jets d’eau introduits dans le moteur avec la méthode présentée dans cette vidéo.
En général, si vous souhaitez libérer le moteur des dépôts de carbone, l’eau fonctionnera, mais en même temps d’autres produits spécialisés pour cette opération donneront de meilleurs résultats. Il reste également une question ouverte de savoir si l’eau peut nettoyer les dépôts derrière la valve, fréquents dans les moteurs à injection directe. Cependant, si vous tentez cette méthode à vos risques et périls, envisagez d’utiliser une buse qui pulvérise l’eau, au lieu de simplement la faire couler. Vous obtiendrez probablement de meilleurs résultats avec cette méthode et il n’y a pas de risque d’endommager le moteur.
