Κινητήρας Renault K7M 1.6 8V: τεχνικές προδιαγραφές, προβλήματα και αξιοπιστία

Ο κινητήρας K7M 1,6 λίτρων της Renault αποτελεί εξέλιξη της οικογένειας K7, σχεδιασμένος για περισσότερη ισχύ και ροπή διατηρώντας ταυτόχρονα λογική κατανάλωση καυσίμου και υψηλή αξιοπιστία. Λόγω της εξαιρετικής ισορροπίας μεταξύ απόδοσης και αποτελεσματικότητας, ο κινητήρας K7M έγινε επιλογή πολλών ιδιοκτητών οχημάτων Renault και Dacia.

Αρχιτεκτονική τεχνικής του κινητήρα K7M

Ο κινητήρας K7M διατηρεί τη βασική δομική φιλοσοφία του μικρότερου αδελφού του, K7J, αλλά έρχεται με σημαντικές αλλαγές για να χωρέσει το αυξημένο κυβισμό. Η κύρια διαφορά είναι στο ύψος του μπλοκ, το οποίο είναι υψηλότερο κατά 10,5 mm από τον K7J. Αυτή η αύξηση ήταν απαραίτητη για τη θέση του τροχού των σούστον, που διαθέτει αυξημένη διαδρομή.

Οι pistons έχουν τον ίδιο διάμετρο 79,5 mm, αλλά οι Pistons του K7M έχουν διαφορετικό ύψος συμπίεσης για να προσαρμοστεί στην αυξημένη διαδρομή των 80,5 mm. Αυτή η συνδυασμένη διάσταση οδηγεί σε χωρητικότητα κυλίνδρων 1598 cc, προσφέροντας ισορροπία μεταξύ απόδοσης και αποδοτικότητας.

Τα υπόλοιπα μηχανικά εξαρτήματα παραμένουν σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπα με αυτά του K7J: χυτού μπλοκ κύλινδρων με 8 βαλβίδες SOHC, συνδετικά στοιχεία, αντλία λαδιού, εισαγωγικά και εξαγωγής συλλεκτήρες. Η κίνηση των βαλβίδων εξασφαλίζεται από μια [ιμάντας χρονισμού] - τι είναι και ποιος ρόλος του που χρειάζεται αντικατάσταση σε τακτικά διαστήματα.

Σύστημα τροφοδοσίας και έλεγχος εκπομπών

Ο κινητήρας K7M χρησιμοποιεί ένα σύστημα πολλαπλής έγχυσης καυσίμου που διασφαλίζει καλή ψεκασμό βενζίνης και βέλτιστο μίγμα με τον αέρα. Αυτό το σύστημα συνεισφέρει σε καλύτερες επιδόσεις και μειωμένες εκπομπές σε σχέση με παλαιότερα συστήματα με καρμπυρατέρ.

Για την τήρηση των περιβαλλοντικών προδιαγραφών, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα [ΕGR (ανακυκλοφορία αερίων εξαγωγής)] (ανακυκλοφορία αερίων εξαγωγής) που επαναφέρει μέρος των καυσαερίων στην εισαγωγή, μειώνοντας τη θερμοκρασία καύσης και τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου.

Συνοπτικές τεχνικές προδιαγραφές

Γενικά χαρακτηριστικά:

Διαβάστε επίσης

Renault Clio IV (2012-2019): απόψεις ιδιοκτητών, συνήθη προβλήματα και οδηγός αγοράς

Το Renault Clio IV αντιπροσωπεύει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην κατηγορία Β στην ευρωπαϊκή αγορά, εκτιμάται γι...

• Παραγωγός: Renault
• Περίοδος παραγωγής: 1995 - παρόν
• Υλικό μπλοκ κυλίνδρου: Χυτοσίδηρος
• Υλικό κεφαλής: Αλουμίνιο
• Τύπος καυσίμου: Βενζίνη
• Σύστημα τροφοδοσίας: Εγχυση πολλαπλών σημείων
• Διαμόρφωση: Ευθυγράμμη
• Αριθμός κυλίνδρων: 4
• Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 2
• Περιστροφή βαλβίδων: SOHC (μόνο εκκεντροφόρος στην κεφαλή)

Διαστάσεις και χωρητικότητα:

• Διάμετρος φρεατίσματος: 79,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου: 80,5 mm
• Χωρητικότητα κυλίνδρων: 1598 cc
• Αναλογία συμπίεσης: 9,5:1
• Τύπος κινητήρα: Τετράχρονoς, φυσική εισαγωγή

Επιδόσεις:

• Μέγιστη ισχύς: 75-90 CP στις 5000-5500 rpm
• Μέγιστη ροπή: 128 Nm στις 3000 rpm

Λιπανση:

• Προτεινόμενο λάδι: 5W-40, 5W-30 (Elf Excellium 5W40)
• Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα: 3,4 λίτρα

Μοντέλα συμβατά:

Διαβάστε επίσης

Dacia 2000: η πολυτελής μηχανή του Νικολάε Τσαουσέσκου βασισμένη στο Renault 20

Η Dacia 2000 αποτελεί έναν από τους πιο συναρπαστικούς σταθμούς στην ιστορία του ρουμανικού αυτοκινήτου, καθώς ήταν ένα...

• Renault Megane
• Renault Scenic
• Renault Clio II
• Dacia Logan
• Dacia Sandero
• Dacia Lodgy
• Dacia Dokker

Συχνά προβλήματα και αδύναμα σημεία

Αν και γενικά πρόκειται για αξιόπιστο κινητήρα, ο K7M εμφανίζει ορισμένα περιοδικά προβλήματα που οι ιδιοκτήτες πρέπει να γνωρίζουν:

Αποτυχία φλάντζας κεφαλής

Η σοβαρότερη συνήθης βλάβη στον K7M είναι η αποτυχία της φλάντζας κεφαλής, που μπορεί να προκαλέσει ανάμειξη του ψυκτικού υγρού με το λάδι του κινητήρα. Αυτή η βλάβη εμφανίζεται συνήθως λόγω αδύναμης αντλίας ψύξης που δεν εξασφαλίζει ομαλό κυκλοφορία του ψυκτικού, οδηγώντας σε [υπερθέρμανση] του κινητήρα.

Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν:

• Παρουσία ψυκτικού υγρού στο λάδι του κινητήρα (θολό χρώμα λαδιού)
• Μείωση του επιπέδου ψύξης χωρίς ορατές διαρροές
• Άσπρος καπνός από την εξαγωγή
• Υπερθέρμανση του κινητήρα

Για τη αποφυγή αυτού του προβλήματος, είναι ουσιώδες να αντικαταστήσετε την αντλία ψύξης στα πρώτα σημάδια αδυναμίας και να διατηρείτε το σύστημα ψύξης σε άριστη κατάσταση.

Φθορά εδράνων εκκεντροφόρου

Άλλο συχνό θέμα είναι ο περίσσότερος θόρυβος του κινητήρα, παρόμοιος με θόρυβο πετρελαιοκίνητου, λόγω φθοράς των εδράνων εκκεντροφόρου. Αυτό μπορεί να εμφανιστεί σχετικά νωρίς, ακόμη και κοντά στα 60.000 χλμ, ειδικά εάν τα διαστήματα αλλαγής λαδιού δεν τηρούνται ή χρησιμοποιείται χαμηλής ποιότητας λάδι.

Για τη μείωση του κινδύνου:

• Πάντα χρησιμοποιείτε λάδι υψηλής ποιότητας, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή
• Τηρείτε αυστηρά τα διαστήματα αλλαγής λαδιού
• Αποφύγετε υψηλούς στροφές του κινητήρα κατά την περίοδο θέρμανσης

Αξιοπιστία και διάρκεια ζωής

Παρά τα παραπάνω προβλήματα, ο K7M θεωρείται ιδιαίτερα αξιοพันπος όταν διατηρείται σωστά. Η απλή κατασκευή του, χωρίς υπερβολικές τεχνολογίες, συμβάλλει σε υψηλή μακροζωία και χαμηλό κόστος συντήρησης.

Με κατάλληλη συντήρηση και τήρηση των διαστημάτων service, ο κινητήρας K7M μπορεί να διανύσει εύκολα 400.000 χλμ ή και περισσότερο. Υπάρχουν πολλά τεκμηριωμένα παραδείγματα οχημάτων με αυτόν τον κινητήρα που έχουν ξεπεράσει το σημείο του ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων με ελάχιστες παρεμβάσεις.

Κύριοι παράγοντες μακροζωίας:

• Τακτικές αλλαγές λαδιού το πολύ κάθε 10.000 χλμ
• Αλλαγή του ιμάντα χρονισμού σύμφωνα με τις συστάσεις (περίπου στα 60.000 χλμ)
• Διατήρηση του συστήματος ψύξης σε άριστη κατάσταση
• Αποφυγή υπέρβασης φορτίου όταν ο κινητήρας είναι κρύος

Εκδόσεις και κωδικοί κινητήρα

Με τα χρόνια, ο K7M έχει παραχθεί σε πολλές εκδόσεις, προσαρμοσμένες σε διάφορα μοντέλα και αγορές:

K7M702/703/790

• Ισχύς: 90 CP (66 kW)
• Εφαρμογή: Renault Megane, Renault Scenic (1995-1999)
• Πρώτη γενιά κινητήρων K7M με μέγιστη ισχύ

K7M720

• Ισχύς: 75 CP (55 kW)
• Εφαρμογή: Renault Megane, Renault Scenic (1995-1999)
• Παραλλαγή προσαρμοσμένη σε αγορές με διαφορετικές φορολογικές απαιτήσεις

K7M744/745

• Ισχύς: 90 CP (66 kW)
• Εφαρμογή: Renault Clio II (1998-2003)
• Προσαρμογή για τη δεύτερη γενιά του Clio

K7M710

• Ισχύς: 86 CP (64 kW)
• Εφαρμογή: Dacia Logan (2004-2010), Dacia Sandero (2008-2010)
• Η έκδοση που καθιέρωσε το όνομα Dacia στην ευρωπαϊκή αγορά

K7M800

• Ισχύς: 83 CP (62 kW)
• Εφαρμογή: Dacia Logan, Dacia Sandero (2011-παρόν)
• Αναβαθμισμένη έκδοση με χαμηλότερες εκπομπές

K7M812

• Ισχύς: 80 CP (60 kW)
• Εφαρμογή: Dacia Lodgy, Dacia Dokker (2012-παρόν)
• Προσαρμοσμένος για μεγαλύτερα επαγγελματικά και οικογενειακά οχήματα

Γιατί να επιλέξετε τον κινητήρα K7M

Ο κινητήρας K7M 1,6 λίτρων συχνά προτιμάται αντί του 1,4 λίτρων για τους εξής λόγους:

• Περισσότερη ροπή σε χαμηλά rpm - 128 Nm στις 3000 rpm καθιστά το αυτοκίνητο ευχάριστο στην πόλη
• Παρόμοια κατανάλωση – η διαφορά στην πραγματική χρήση είναι μικρή
• Αποδεδειγμένη αξιοπιστία – δεκαετίες παραγωγής επιβεβαιώνουν τη μακροζωία
• Προσιτή διάθεση ανταλλακτικών – ευρείας διαθεσιμότητας και λογικές τιμές
• Απλή μηχανική κατασκευή – εύκολο στη συντήρηση ακόμα και από ανεξάρτητους τεχνικούς

Αυτά τα πλεονεκτήματα εξηγούν γιατί ο K7M συνεχίζει να εκτιμάται από τους ιδιοκτήτες οχημάτων Renault και Dacia, προσφέροντας εξαιρετική σχέση απόδοσης, αξιοπιστίας και κόστους λειτουργίας.

Πηγή εικόνας: en.wikipedia.org, automaniac.org