- BMW első motorja repülőgépre, 1917, a megbízhatóságot és teljesítményt egyesíti
- Motor IV 1919-es magassági rekordot ért el, 9 760 méteren
- R 5: 1936-os boxer motorkerékpár, 0,5 L, 24 LE, lábbal váltás
- BMW 328: hat hengeres soros, 2,0 L, 80 LE; sportautó-hírnév és az M-divízió alapja
Bayerische Motoren Werke – a BMW teljes neve magában hordozza a gyártó DNA-ját. A „Motoren” szó nem véletlen: több mint egy évszázada a BMW a belső égésű motorok fejlesztésére specializálódott, amelyek formálták az autó- és repülőgépipart.
Az első repülőmotor 1917-ben debütált, az évtizedek során pedig a vállalat képes volt ötvözni a teljesítményt a megbízhatósággal, így motorjai példákká váltak az ipar számára. Ebben a cikkben 12 olyan BMW-motort vizsgálunk meg, amelyek forradalmasították az autóipart és megerősítették a bajor márka hírnevét.
Era pionieratului: BMW repülőmotorok (1917-1919)
BMW IIIa – a vállalat első motorja (1917)
Az első BMW-motor nem autóhoz készült, hanem repülőgéphez. A BMW IIIa 1917-ben a századforduló sikerének centenáriumi kezdetét jelentette. Fejlesztését a korszerű technikai megoldások jellemezték, amelyek megakadályozták a teljesítmény csökkenését nagy magasságban – ez akkoriban általános probléma volt a repülőgépmotoroknál.
A továbbfejlesztett verzió, a Motor IV, 1919-ben egy nem hivatalos magassági rekordot ért el, 9 760 méteren. Ez a technikai bravúr és a megbízhatóság gyorsan kiemelte a fiatal BMW-t az iparban.
Műszaki adatok:
- Elrendezés: 6 hengeres soros motor
- Hűtés: vizhűtés
- Lökettérfogat: 19,1 liter
- Maximális teljesítmény: 185 LE
Tranziția către vehicule terestre: Anii 1930
BMW R 5 – a boxer motor, amely meghatározta a BMW motorkerékpárok korszakát (1936)
Az első lépést a földi járművek felé a BMW tette meg motorkerékpárok terén. Az 1936-os R 5 ma is kiemelne egy díszes példány a motoros rajongók körében. A motor szívét a 2 hengeres boxermotor adja, 500 cm3-es lökettérfogattal, amely 24 LE-t fejlesztett ki – a korhoz képest figyelemre méltó teljesítmény.
A motort reprezentáló technikai jellemzők közé tartozik a szelepeket két kivitelezésű vezérműtengely irányítása, ami előremutató megoldás volt akkoriban. A váltás pedig lábbal történt – forradalmi újítás a megoldás korszakában. A R 5 motorja a mai BMW-motorokat is inspirálja, mint például a jelenlegi R 18.
Műszaki adatok:
- Elrendezés: 2 hengeres boxermotor
- Lökettérfogat: 0,5 liter
- Maximális teljesítmény: 24 LE
- Legnagyobb sebességváltás: lábbal
- Innováció: a négy szelepes rendszer korai alkalmazása
BMW 328 – a sport legenda születése (1936)
A BMW 328ba épített hat hengeres soros motor alapozta meg a márka sportautó- hírnevét. Kezdetben a BMW 326-hoz fejlesztett motor kapott alumínium hengerfejet, amely lehetővé tette a 80 LE-s teljesítményt és az 5 000 rpm-es forgatást – a 1930-as években példaértékű volt.
A hátsó hajtás és a körülbelül 800 kg-os tömeg kombinációja igazi sportlegendává tette a modellt. Ez a motor bebizonyította, hogy a BMW nemcsak megbízható, hanem kimagasló teljesítményre is képes, és megalapozta a jövőbeni M divízió létrejöttét.
Műszaki adatok:
- Elrendezés: 6 hengeres soros
- Lökettérfogat: 2,0 liter
- Maximális teljesítmény: 80 LE
- Legnagyobb fordulatszám: 5 000 rpm
- Hengerfej anyaga: alumínium
Revoluția post-război: Motorul V8 din aluminiu (1954)
BMW 502 – az első sorozatgyártású alumínium V8
A 1954-es BMW 502 világszintű újdonságot hozott: az első sorozatgyártású alumínium V8-as motor. Ez a technológiai újítás a BMW-t a motorfejlesztés élvonalába repítette, demonstrálva a cég képességét, hogy forradalmi megoldásokat hozzon a piacra.
A 2,6 literes V8 100 LE-t produkált, és kivételes megbízhatóságával kiemelte magát. A hatóságok és a tűzoltóság is ezt a motort választotta sürgősségi járműként. Ez a hivatalos döntés megerősítette a bajor motor megbízhatóságát és tartósságát.
Műszaki adatok:
- Elrendezés: V8 karburátoros
- Lökettérfogat: 2,6 liter
- Maximális teljesítmény: 100 LE
- Anyag: első sorozatgyártású alumínium V8
- Használat: városi és állami sürgősségi jármű
Era turbocompresorului: BMW pionier în Europa (1973)
BMW 2002 Turbo – az első európai sorozatgyártású turbóautó
1973-ban, amikor a turbófeltöltő még kísérleti technológia számba ment, a BMW piacra dobta a 2002 Turbót – az első európai sorozatgyártású autót turbófeltöltővel. Ez a 4 hengeres, 2,0 literes motor 170 LE-t adott ki, ami a korszak standardszerűnek számított.
Az autó remek teljesítményt produkált: 211 km/h-s végsebességével a sportautók közé sorolta. A turbótechnológia, amely akkoriban egzotikusnak számított, mára az autóipar szerves részévé vált a lóerő növelése és a motorhatékonyság javítása érdekében.
Műszaki adatok:
- Elrendezés: 4 hengeres turbó
- Lökettérfogat: 2,0 liter
- Maximális teljesítmény: 170 LE
- Végsebesség: 211 km/h
- Úttörő: az első európai turbó az állományban
Evoluția tehnologiei multi-supape (1974)
BMW 3.0 CSL E9 – a több szelepes technológia ereje
Hlegendari BMW 3.0 CSL 1974-ben bevezette a hengerenként négy szelepes technológiát, amely a rali- és motorsport inspirációját tükrözi. Ez a megoldás jelentősen megnövelte a hathengeres soros motor teljesítményét.
Míg a gyártási változat 206 LE-t adott, a versenykivitel háromorsóval és megnövelt hengerűrtartalommal 3,5 literrel elérte a 440 LE-t. Ez a nagy teljesítmény-különbség bemutatta a multi-szelep-technológia hatékonyságát, amely az ezt követő években standardmá vált.
Műszaki adatok:
- Elrendezés: 6 hengeres soros, 4 szeleppel hengerenként
- Lökettérfogat: 3,5 liter (versenyz)
- Maximális teljesítmény: 440 LE (verseny változat)
- Innováció: a motorsportból átvett négy szelepes technológia
Puterea extremă în Formula 1 (1983)
F1-es turbómotor – 1200 LE egy 1,5L-es erőforrásból
Az 1980-as évek Formula 1-es motorjai közül a BMW turbo 1,5 literes, 4 hengeres erőforrása kiemelkedő teljesítménnyel büszkélkedett. A tesztek során állítólag jelentős, akár 1 200 LE körüli nyers erőt mutatott, amely a korszak elektronikus segédeszközeinek hiányában hatalmas technikai kihívást jelentett a pilótának. A fejlesztés kezdetben a downsizing elvét megalapozó koncepciót is előrevetítette.
Műszaki adatok:
- Elrendezés: 4 hengeres turbó
- Lökettérfogat: 1,5 liter
- Maximális teljesítmény: több mint 1 200 LE (pár edzésen)
- Alkalmazás: Formula 1
- Örökség: a downsizing technológia előfutára
Prima incursiune în lumea diesel-ului (1983)
BMW 524td E28 – az első dízel BMW
67 évnyi működés után a BMW végre bemutatta első dízelmotorját. A BMW 524td 1983-ban nemcsak a bajor márka számára jelentett újdonságot, hanem a dízelmotorok megítélését a prémium szegmensben is megváltoztatta.
115 LE-s és 210 Nm-es nyomatéka tekintélyes teljesítményt nyújtott a korhoz képest. Ez a motor bebizonyította, hogy a dízel motor nem csak gazdaságos és megbízható, hanem vezetés élményező is lehet. A BMW 524td megnyitotta az utat a ma piacot uraló erőteljes, kényelmes és tiszta dízelmotorok előtt.
Műszaki adatok:
- Elrendezés: 6 hengeres turbódízel
- Lökettérfogat: 2,4 liter
- Maximális teljesítmény: 115 LE
- Maximális nyomaték: 210 Nm
- Jelentőség: a BMW történetében az első dízelmotor
Luxul absolut: Motorul V12 (1987)
BMW 750i E32 – az első német V12 a háború utáni időszakban
Az 1987-es BMW 750i megtestesíti a V12-es motorok visszatérését Németországban a második világháború után. Ez a 12 hengeres motor a mai napig a BMW technikai kifinomultságának csúcsát jelenti alacsony zajszinttel és bőséges erővel együtt.
Az 5,0 literes V12 300 LE-t ad le, és rendkívül nyugodt működést biztosít. A motor működésének csendességét egy érme elhelyezésével is demonstrálták: a fedélre tett érme nem esik le a motor beindításakor sem. Ezzel szemléltették a BMW mérnöki kiválóságát a luxus motorok terén.
Műszaki adatok:
- Elrendezés: 12 hengeres V
- Lökettérfogat: 5,0 liter
- Maximális teljesítmény: 300 LE
- Tulajdonság: rendkívül csendes működés
- Premier: az első német V12 a háború utáni időszakban
Capodopera sportivă: V10-ul M5 (2004)
BMW M5 E60 – a BMW történetének egyetlen V10-e
Az S85 V10-es motor a BMW M5 E60-ben az egyik leghíresebb alkotás a BMW M történetében. Ez a 10 hengeres, 5 literes erőforrás 7 750 rpm-nél 507 LE-t ad le – olyan adatokkal, amelyek a versenypályáról származó teljesítményt idézik.
Az S85 a V10-es motorok közül egyedülálló a BMW történetében. A jellegzetes hang és a kiemelkedő teljesítmény (0–100 km/h 4,2 másodperc alatt) sportkedvelők körében legendává tette ezt a motort. Ezt a motort mind az M5 E60, mind az M6 E63/E64 esetében használták, és az előturboros korszak csúcspontját jelentette.
Műszaki adatok:
- Elrendezés: 10 hengeres V motor (V10)
- Lökettérfogat: 5,0 liter
- Maximális teljesítmény: 507 LE 7 750 rpm-nél
- Belső kód: S85
- Egyediség: a BMW történetében az egyetlen V10
Era electrificării: Viitorul propulsiei (2013-2014)
BMW i3 – a bajor elektromos úttörője (2013)
A BMW i3 bebizonyította, hogy az elektromosítás korában is lehet vezetési élmény és gyorsulás azonnali nyomatékkal. A kényelmes, 170 LE-s elektromos motor az indulás pillanatától pöccre indul, és a 0 rpm-nél rendelkezésre álló maximális nyomaték komoly előnyt jelent a városi közlekedésben.
A 170 LE-s teljesítmény, a 37,9 kWh-s akkumulátor és a gyors csúcsértékek lehetővé teszik a gyors városi közlekedést és a hatékony energiafelhasználást. A BMW i3 bebizonyította, hogy az üzemanyag-megtakarítás és a vezetési élmény nem zárják ki egymást.
Műszaki adatok:
- Típus: elektromos motor
- Maximális teljesítmény: 170 LE
- Akkumulátor kapacitás: 37,9 kWh
- Előny: 0 rpm-nél is maximális nyomaték
- Jelentés: az első sorozatgyártású elektromos BMW
BMW i8 – a forradalmi sporthibrid (2014)
A BMW i8 megmutatta, hogy az elektromos hajtás és a sportos vezetési élmény tökéletesen együttműködhet. Ez a hibrid kombinál egy 1,5 literes, 3 hengeres turbóval működő benzinmotort 231 LE-rel és egy elektromos motorral, amely 131 LE-t ad le, így összteljesítmény 362 LE.
A technikai felépítés is merész: a belső égésű motor a hátsó kerekekért felel, míg az elektromos motor a első felfüggesztéshez járul hozzá, intelligens összkerékhajtást biztosítva. A 0–100 km/h gyorsulás kevesebb, mint 5 másodperc, a sportos karakter pedig egyedülálló a kategóriában.
Az iparág elismerése sem maradt el: az i8 öt egymást követő évben (2015–2019) a Díj Motorának díját nyerte el.
Műszaki adatok:
- Benzenes motor: 3 hengeres turbó, 1,5 liter, 231 LE
- Elektromos motor: 131 LE
- Teljesítmény: 362 LE
- Akkumulátor kapacitás: 11,6 kWh
- Gyorsulás: 0–100 km/h 5 másodperc alatt alul
- Kitüntetés: 5 évig nyertes a Díj “Motor of the Year” címnél
Moștenirea unei istorii centenare
Ezek a 12 BMW-motor bemutatják a világ egyik legelismertebb motorépítője technológiai fejlődését. A 1917-es első repülőmotortól a modern hibrid rendszerekig a BMW folyamatosan bizonyította, hogy az innováció és a teljesítmény összhangban járhat a megbízhatósággal és a kifinomultsággal.
Minden motor ebben a válogatásban egy-egy mérföldkő az autóipar történetében, legyen szó forradalmi technológiák bevezetéséről vagy a teljesítmény új standardjainak megteremtéséről. Ennek az örökségnek továbbra is inspirálnia kell a BMW hajtórendszereinek fejlesztését, megőrizve a bajor márka technikai kiválóságát.
Melyik ezek közül a legendás BMW-motorok közül volt szerinted a legnagyobb hatással az autóiparra? Vagy talán te egy olyan BMW-t vezetsz, amelynek motorja méltó lenne ehhez a listához?
