- A gyújtótekercs a kisfeszültségből nagyfeszültségű szikrát készít.
- Alacsony vagy magas fordulatszámon rángató motor a jellegzetes tünet.
- Túlmelegedés, egyenetlen gyújtás vagy gyújtáselmaradás lehet a hibaforrás.
- Hibás gyújtógyertya, laza vezeték vagy szennyezett szigetelés is okozhatja.
Ha az autója már nem működik tökéletesen, és úgy véli, hogy a probléma egy hibás gyújtótekercsből ered, akkor figyelembe kell vennie ezeket az elemeket. A gyújtótekercs, amely általában a gyújtógyertya közvetlen közelében helyezkedik el, egy olyan autóalkatrész, amelynek feladata, hogy a 6V vagy 12V-os akkumulátorból érkező alacsony feszültségű áramot átalakítsa nagyfeszültségű árammá, 15 000-20 000 voltos áramká. Emiatt transzformátorként is emlegethetjük, mivel hasonló szerepet tölt be.
Ha az elektromos áramkör ellenállása alacsony, motor alacsony fordulatszámánál az áram jelentősen megnövekszik, és a Joule-hatás következtében a tekercs túlmelegszik.
Előfordul, hogy időhiány vagy hanyagság miatt sokan elhanyagolják ezt az alkatrészt. Azonban ez bármikor problémát okozhat, függetlenül attól, hogy milyen típusú autóval rendelkezik.
A gyújtótekercs az autó elektromos rendszerének része, amely az áram termelési forrásából, az elektromos energia felhalmozási és elosztási forrásából (az akkumulátor), az áramot fogyasztó elemekből (a gyújtóberendezés összessége) és elektromos kábelekből áll.
Az elektromos rendszer elemei egy vezetékkel vannak összekapcsolva. Az automobil gyújtóberendezéseinek feladata az üzemanyagnak a motor hengereiben való begyújtásához szükséges elektromos szikrák előállítása.
Üzemanyagtartalmú motorok esetében, a hengerben lévő üzemanyagkeverék összenyomása után azt egy elektromos szikra gyújtja be, melyet a gyújtógyertya segítségével gyújt.
Ahhoz, hogy elegendő feszültség keletkezzen, egy összetett alkatrész-készletre van szükség, amely az alacsony feszültségű áramot nagy feszültségű árammá alakítja. Ebben az esetben lép be a feszültségátalakító, amelyet gyújtótekercsnek is neveznek, és amelynek feladata, hogy az autó akkumulátora által biztosított áramot nagyfeszültségű árammá alakítsa, amely elengedhetetlen a szikra előállításához.
A gyújtórendszer, illetve a gyújtótekercs leggyakoribb hibái közé tartoznak a motor rángatásai alacsony vagy magas fordulatszámon, robbanások a motor térfogatában, egyenetlen gyújtás nagyobb sebesség esetén, a motor túlmelegedése, vagy bizonyos esetekben akár a gyújtás elmaradása.
A gyújtótekercs hibájának egyik oka lehet a gyújtógyertyák elhasználódása vagy meghibásodása. Ha a motor alacsony fordulatszámon rángat, az ok lehet a centrifugális szabályozó rugójának törése; ebben az esetben nem kötelező azt kicserélni.
A tekercs bakelit házban van elhelyezve, amelyet csavarokkal szereltek össze. Belül található a transzformátor olaja, amelynek szerepe a hűtés. Egyes tekercsek esetében belső szabályozó is beszerelhető a motor túlmelegedésének elkerülése érdekében.
Ha a motor nagyobb fordulatszámon rángat, az ok lehet többféle is, mint például hibás szabályozóbeállítás, túl nagy előgyújtás, vagy a rugó (a membrán mögötti) meglazulása vagy akár törése.
A gyújtótekercs meghibásodásának egyéb okai lehetnek a gyújtóvezetékek lazulása, a szigetelő fedél szennyezettsége vagy szivárgások, a kapcsolatoknál nem elég nagy nyomás (a rugót ellenőrizni kell, és ha szükséges, ki kell cserélni).
A motor túlmelegedése erősen késleltetett gyújtás következménye lehet, amelyet a szabályozó befolyásol. Ha a motor túlmelegszik, a csatornák és a szívószelep ellenőrzése szükséges.
Fontos figyelembe venni, hogy az autó modelljétől függetlenül, a tünetek hasonlóak. Ezek a tünetek eltérhetnek a modelltől és az autó egyéb jellemzőitől függően, de fontos, hogy a vezetők figyelembe vegyék a korábban említetteket annak érdekében, hogy időben felismerhessék, ha valóban probléma van a gyújtórendszerrel vagy egy alkatrész meglazulásával vagy meghibásodásával.
Előfordul, hogy a vezetők figyelmen kívül hagynak néhány olyan tényezőt, amelyek a gyújtórendszer hibájára utalhatnak, mivel a vezetés során nem annyira nyilvánvalóak. Súlyos meghibásodás esetén a motor ismétlődő megszakításokkal indul be. Nagyobb sebességnél tapasztalt egyenetlen gyújtás esetén a kefe vagy kondenzátor meghibásodása lehet, ilyenkor ki kell cserélni őket. Ezen túlmenően, a kapcsolók érintkezőinek szabálytalan nyitása a gyújtótekercs meghibásodásának jele lehet. Ilyen esetben a rögzítőcsavarokat be kell állítani és meg kell húzni.
Az impulzus generátor tekercsének ellenőrzése során a rövidzárlat és megszakítások vizsgálata történik. Ebben az esetben eltávolítjuk az elosztó fedelét, és leválasztjuk az impulzus generátor tekercsét az elektronikus gyújtó modullal összekötő kábeleket, amelyekhez ohmmétert csatlakoztatunk. A normál ellenállásérték általában 650 és 850 ohm között van. A mérőműszer “végtelen” jelzése a tekercs tekercselésének megszakadását jelzi, míg az alacsonyabb értékek rövidzárlatra utalnak a menetek között vagy földrel.
A földre irányuló szivárgás ellenőrzése érdekében az ohmmétert az akkumulátor egyik kivezetéshez és a földre csatlakoztatjuk. A mért ellenállásnak normál esetben “végtelen” értékűnek kell lennie. Ellenkező esetben a tekercset ki kell cserélni.
Továbbá, az impulzus generátor tekercse oszcilloszkóppal is ellenőrizhető. Eltávolítjuk az elosztó fedelét, és a gyújtókapcsoló bekapcsolt állapotában kihúzzuk az impulzus generátor tekercsének kábeleit az elektronikus gyújtómodulból. A jelérzékelő piros kábele a tekercs fehér kábeléhez csatlakozik, és a jelérzékelő fekete kábele a tekercs zöld kábeléhez.
Az oszcillográfot ohm nagyságrendben a mérési tartományba állítjuk, és kiválasztjuk a vízszintes pásztázás aktiválási üzemmódját. A motort néhány másodpercig indítjuk a starter segítségével. Ha nem látható görbe, a tekercset ki kell cserélni.
Ezen mérések során az elosztó fedelének állapotát ellenőrizni kell. Nem szabad repedéseket észlelni, érintkezőinek nem kell oxidálódniuk vagy túlságosan elhasználódniuk, és a forgóérintkezőn nem lehetnek égési nyomok, amelyek parazita áramveszteségekre utalnának.
Az autók piacon megjelenő modelljeinek összetettsége számos problémát eredményez, amellyel a vezetők folyamatosan szembesülnek, és ezek a márkától függően nagyon változatosak lehetnek. Az egyik gyakori probléma a gyújtórendszer meghibásodása és alkatrészeinek elállítódása.
A gyújtórendszer az egyik legelhanyagoltabb része az autónak, akkor is, ha az autó indítórendszerének része. Biztosítani kell, hogy időben, rendszeresen lecseréljék, a specialisták ajánlásai alapján vagy a gyártó által megadott időintervallum szerint.
Az idő múlásával a magasfeszültségű kábelek elhasználódnak az autó korától és karbantartási módjától függően. A nedvesség vagy a por az izoláción keresztül behatolhat, jelentősen csökkentve a gyújtóteljesítményt. A gyújtórendszer hibái nagyon gyakoriak, és az esetek több mint felét alkotják, amelyek a benzinmotoros autók működésének megszakadását okozhatják.
A gyújtórendszer, és vele a gyújtótekercs esetleges meghibásodásainak megelőzésére időszakos ellenőrzés és specifikus tesztek szükségesek, mint a CLIP teszt vagy kompresszió teszt. Ha a gyertyákat ellenőrizték, majd újakkal cserélték, javasolt a gyújtótekercs alapos vizsgálata, mivel az ok a tekercsben lehet, egy kis alkatrész meghibásodása vagy elhasználódása révén, ami miatt a motor helytelenül működik.
Továbbá, az elektromos természet meghatározásához a tekercsek paramétereit a műszaki kézikönyvből vizsgáljuk, az ohmikus ellenállásokat a földhöz viszonyítva, így biztos lehet benne, hogy meghibásodás történt. Ha ezeket a dolgokat nem tudja magad elvégezni, forduljon egy szervizhez, hogy elkerülje a nagyobb károkat a motorban.
Forrás: liveabout.com, xlraceparts.com, indiamart.com
