- L15B7: 1,5L turbófeltöltős, közvetlen befecskendezésű I-4, Civic 2016-ban debütált.
- Kisebb lökettérfogat turbóval, jó teljesítmény és üzemanyag-hatékonyság.
- Alumínium blokk és hengerfej, DOHC, négy szelep hengerenként, lánchajtás.
- Nem alkalmazza a Honda valódi VTEC-jét a 1,5L turbómotor.
L15B7 egy 1,5 literes turbófeltöltős I-4 motor közvetlen befecskendezéssel, amelyet először a Honda Civic-en mutattak be 2016-ban. A motor a Honda méretcsökkentési stratégiájának eredménye, amely magában foglalja a kisebb lökettérfogatú motorok alkalmazását turbófeltöltővel kombinálva a teljesítménnyel kapcsolatos problémák kiegyenlítésére.
Így az 1,5 literes turbómotor tisztességes teljesítményt és üzemanyag-fogyasztást kínál, de ugyanakkor jó teljesítményt és a nyomaték még az korábbi, 2,4 literes szívómotorét is meghaladja. A gyártó már elkezdte kínálni az 1.5T motort viszonylag nehéz járművekhez, mint például a Honda CR-V és a Honda Accord.
Vizsgáljuk meg közelebbről, mi teszi a Honda 1,5 literes turbómotorját olyan hatékonnyá és erőteljessé. A motorblokk nyitott és alumíniumból készült, akárcsak a hengerfej.
A motorblokk könnyű acél hajtókarokkal rendelkezik (amelyek ellenállnak a nagyon magas hőmérsékletnek) a nagy terhelések támogatására. Új dugattyúk is találhatók benne, amelyek kiemelkedő üregekkel rendelkeznek, és amelyek a Honda új tervezésének felelnek meg, optimalizált kialakításúak a hengerekhez, hogy minimalizálják a rezgéseket és a súrlódást, valamint növeljék az üzemeltetési hatékonyságot.
A gyártók egy polírozási folyamatot alkalmaztak a hengerfalakon annak érdekében, hogy tovább csökkentsék a dugattyúk és a hengerek közötti súrlódást. A dugattyúkat a dugattyú alsó részére irányított olajfúvókák hűtik.
A hengerfej kialakítása hengerenként négy szelep tartalmaz, valamint egy DOHC (kettős vezérműtengelyes) rendszer, amelyet lánchajtás hajt meg. A szívó- és kipufogó vezérműtengelyek VTC aktuátorokkal vannak ellátva.
Az üzemanyag-befecskendezés többlyukú injektorokkal történik, amelyek a két szívószelep között helyezkednek el; a gyújtógyertya középen felül helyezkedik el az égéstérben.
A hengerfej nagy szívócsatornákkal rendelkezik minden hengerhez (a forgási arány 1,9), amelyek fokozzák a szívó levegő áramlását és elősegítik az üzemanyag hatékony égését.
Az 1.5T motor egy hűtött kipufogócsonkkal is rendelkezik, amely a hengerfejbe van beépítve – a kipufogójáratok közvetlenül a hengerfejbe áramlanak.
A hűtött kipufogógázok (körülbelül 100 °C) meghosszabbítják a turbófeltöltő alkatrészeinek élettartamát, és hozzájárulnak a motor gyorsabb felmelegedéséhez is. Az L15B7 motor egy turbó rendszerrel rendelkezik, egyedi MHI-TD03 turbófeltöltővel, kis átmérőjű tengelyekkel.
A kis méretű turbinák elektronikus vezérléssel minimalizálják a “turbólyuk” hatást, és gyors gyorsulási reakciót biztosítanak.
A turbófeltöltő által összenyomott és felmelegített beszívott levegő hőmérsékletének csökkentésére a 1.5t Honda motor egy elterjedtebb levegő-levegő intercoolert használ. Az intercooler után a levegő egy műanyag szívócsőbe áramlik.
A motor sebességét az elektronikus gázkar-rendszer vezérli. Ez azt jelenti, hogy nincs mechanikus kapcsolat a gázpedál és a fojtószelep között.
A gyártó nem alkalmazta a Honda valódi VTEC-jét a 1,5 literes turbómotornál - nincs változó szelepforgató mechanizmus, csak dupla VTC. Csak a 2,0 literes VTEC TURBO motor rendelkezik az i-VTEC (intelligens változó szelepvezérlési elektronikus vezérlés) rendszerrel és dupla VTC-vel.
1.5T Si Motor
A Honda Civic Si modell 1,5 literes turbómotorja az európai 1.5T VTEC Turbo motor specifikációit másolja.
205 lóerőt termel 5700 fordulat/percnél és 260 Nm-t 2100 fordulat/percnél. A teljesítmény növelését egy hatékonyabb vezérműtengely és egy magasabb nyomás - 20,3 psi - alkalmazásával érték el. Az megnövelt gyorsulás kezelésére ez a verzió alacsonyabb, 10,3 arányú sűrítési viszonyt kapott a 10,6-hoz képest eltérő dugattyúk révén.
A szabványos hajtókarokat megerősítettekkel cserélték le. Több levegő több üzemanyagot igényel - ebben az esetben a Si motor nagyobb teljesítményű közvetlen üzemanyag-befecskendezőkkel rendelkezik.
Az Accord és a CR-V motorjai a Si motorra épülnek. A sűrítési arány 10,3:1. A Honda CR-V motor turbónyomása 18,5 psi; teljesítménye 190 lóerő és 242 Nm. A Honda Accord turbónyomása magasabb - 20,2 psi; teljesítménye 192 lóerő és 260 Nm.
Motor specifikációk: A motort a Honda Motor gyártja, és a gyártási évek 2016-tól napjainkig tartanak. Mind a motorblokk, mind a hengerfej alumíniumból készült. A motor 4 hengerrel rendelkezik, hengerként 4 szeleppel, DOHC szelepvezérlő rendszerrel. A lökettérfogat 1498 cc.
Ajánlott motorolaj:
SAE 0W-20, motorolaj kapacitása, 3,5 liter.
L15B7 motor alkalmazhatósága
Honda Civic turbo, Honda Civic Si, Honda Civic Hatchback Sport/Touring, Honda CR-V, Honda Accord, Acura CDX
Honda 1.5T L15B7 motor problémák és megbízhatóság
Az 1.5T motor nem melegszik fel elegendően, és alapjáraton nem termel elég hőt. Ez a tulajdonság jelentős hátrányt jelent hideg időjárás esetén. A motor annyira hatékony, hogy csak minimális hőt termel.
Számos tulajdonos állítja, hogy nem fog hőt termelni, amíg el nem indulnak vezetni. Ez a probléma megakadályozza, hogy a motor teljesen elérje az üzemi hőmérsékletet rövid utazások esetén.
A hideg motor kondenzációt és túlzott üzemanyag-gőzök képződését okozhatja, amelyek a forgattyúházba kerülnek, ahol összekeveredhetnek a motorolajjal az olajteknőben. A közvetlen üzemanyag-befecskendezés súlyosbítja ezt a problémát, mivel az üzemanyag, amelyet közvetlenül az égéstérbe fecskendeznek, a henger falain tapad meg.
Mindez ahhoz vezet, hogy a Honda 1.5L turbómotoros járművek leggyakrabban jelentett problémája az olaj/motor üzemanyag hígulási problémából eredő magas vagy növekvő motorolaj szint.
Az hígított olaj problémájának közös tünetei a következők: üzemanyagszag belül; a normálnál magasabb motorolaj szint; világító motor visszajelző lámpa; motorhibák.
A gyártó tisztában van ezzel a problémával, és már bevezetett egy megoldást, amely több szervizkampányt tartalmaz, beleértve a szoftverfrissítéseket, az olajcserét, és bizonyos esetekben a légkondicionáló egység cseréjét.
A közvetlen befecskendezésű motorok hiba egyike a szívószelepek hátulján lerakódott szén.
Ez a folyamat még inkább fokozódik rövid utak esetén egy hideg motorral. Az 1,5 literes motor viszonylag új, és még nem rendelkezik sok jelentéssel a szénlerakódásokról, de a Honda más dízelmotorjai már kezdtek problémákat mutatni a növekvő szénkibocsátásokhoz köthetően 50-60 kilométernél.
Módosítások
L15BF - 148 lóerő (110 kW) 5.500 ford/percnél, 203 Nm 1.600-5.000 ford/perc között. Ez a L15B7 verzió 10,6:1 sűrítési aránnyal a Honda Jade RS-hez, amely elérhető a kínai piacon, japán belpiacon és Szingapúrban.
L15B9 - 179 lóerő (133 kW) 5500 ford/percnél, 177 Nm (240 Nm) 1900-5000 ford/perc között. A motor a kínai piacon elérhető Acura CDX-hez van felkínálva.
Forrás: youwheel.com
