- A 1.0 MPi motor háromhengeres, Dual-CVVT, multi-point befecskendezéses, az i10/Picanto modellben.
- Alumínium hengerfej, öntöttvas blokk és öntöttvas forgattyúcsapágyak.
- G3LC turbóváltozat: alumínium fej, vízhűtéses integrált kipufogógyűjtő, közvetlen befecskendezés.
- 200 bar nyomású pumpa, hatlyukú közvetlen befecskendezők.
A Hyundai Kappa családba tartozó 1,0 literes MPi motor egy háromhengeres benzinmotor, amely többpontos üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, és része a Hyundai-Kia termékstratégiának, amely a magas teljesítmény és az energiahatékonyság irányába mutat. A motort 2011-ben jelentették be, és még mindig népszerű motor a Hyundai i10 és a KIA Picanto modellekben.
A motorblokk alumíniumból készült, és egy nyitott hídtípusú kialakítást kapott öntöttvas burkolattal. A forgattyústengely szintén öntöttvasból készült. A kiegyensúlyozó súlyok formáját úgy optimalizálták, hogy minimálisra csökkentsék a háromhengeres motor rezgéseit, ami lehetővé tette a kiegyensúlyozó tengely elhagyását a tervezésből. A forgattyústengely csapágyai 11 mm-es eltolással helyezkednek el a hengerekhez képest. Az alacsony súrlódás érdekében könnyített, optimalizált dugattyúkat alkalmaztak, amelyek kompressziós magassága 24,7 mm, és rövid szoknyahosszúsággal rendelkeznek. A dugattyúgyűrűk fizikai gőzfázisú leválasztással (PVD) vannak bevonva; a dugattyúk MoS2 bevonattal ellátottak.
A 1,0 literes Kappa motor alumínium hengerfejjel rendelkezik, amely hengerenként négy szeleppel és két vezérműtengelyes felülvezérléssel (DOHC) van ellátva. A hengerfej kialakítása ferdetetős égéstereket és dob alakú szívócsatornákat tartalmaz. A szívó- és kipufogó vezérműtengelyeket vezérműlánc hajtja. A 1,0 literes osztályban elsőként a szelep kettős változó szelepvezérlő rendszerrel (Dual-CVVT) lett felszerelve. Az inercia tömeg és a súrlódás csökkentése érdekében a mérnökök vékony falú mechanikus emelő beállítókat (MLA) alkalmaztak kúpos szelep rugókkal.
A G3LA egy szívómotor, amely hagyományos port-befecskendezéssel rendelkezik. A szívórendszer két opciót kínál a szívócsőhöz - állandó hosszúságú vagy változtatható hosszúságú (VIS Hyundai). Mindkettő műanyagból készült, hogy csökkentsék a súlyt és a költségeket. A kipufogócső öntöttvasból készült - egy kicsit nehezebb, mint a rozsdamentes acél, de 30%-kal olcsóbb.
2014-ben a Hyundai bejelentette a Kappa 1,0 literes G3LC turbómotort a Párizsi Autószalonon. Mint az N/A változat, az új motor is alumíniumból készült, de a hengerfej jelentős módosításokon esett át. A hengerfej vízhűtéses integrált kipufogó gyűjtőcsővel rendelkezik. Ez lehetővé teszi a katalizátor gyorsabb felmelegedését, és csökkenti a turbófeltöltő hőterhelését és kopását. Az új motor egycsatornás turbófeltöltővel és elektronikusan vezérelt égési tömítéssel van felszerelve, ami optimalizálja az alacsony fordulati nyomatékot és a gyorsulási reakciót. A többpontos üzemanyag-befecskendezést közvetlen befecskendezéssel helyettesítették. A nagynyomású üzemanyagszivattyú akár 200 bar (2900 psi) nyomást is képes előállítani, és hatlyukú közvetlen befecskendezőket lát el üzemanyaggal, amelyek a hengerfejbe vannak beépítve. Az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe juttatják.
A G3LC motor új osztott hűtési koncepciót alkalmaz. A hűtőrendszer két külön csatornára oszlik a hengerfej és a motorblokk számára. Mindegyik csatorna saját termosztáttal rendelkezik. A motorblokk magasabb hőmérsékleten működik a súrlódás csökkentése és a hatékonyabb működés érdekében. A hengerfej alacsonyabb hőmérsékleten működik az injekció és égés optimalizálásához.
A 1,0 literes MPi és 1,0 literes T-GDi Kappa motorok a kisebb motorok, csökkentett üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás iránti növekvő igényt elégítik ki. A Hyundai ismét képes volt egyszerű megoldást kínálni előrehaladottabb lehetőségként, elérhető áron.
Motor specifikációk
- Gyártó: Hyundai Motor Co.
- Gyártási évek: 2011-jelen
- Motorblokk anyaga: Alumínium
- Hengerfej anyaga: Alumínium
- Üzemanyag típusa: Benzin
- Üzemanyag-ellátási rendszer: Többpontos üzemanyag-befecskendezés, Közvetlen befecskendezés
- Konfiguráció: Soros
- Hengerek száma: 3
- Szelepek hengerenként: 4
- Vezérműtengely elrendezése: DOHC
- Furat, mm: 71.0 mm
- Löket, mm: 84.0 mm
- Lökettérfogat: 998 cc
- Belső égésű motor típusa: Négyütemű szívó/turbó
- Kompresszióarány: 10.5:1 – MPi, 10.0:1 – T-GDi
- Teljesítmény, LE: 66 LE (48 kW) /5,500 - MPi, 68 LE (49 kW) /6,200 – MPi LPG változat, 100 LE (74 kW) /4,500 – T-GDi, 120 LE (88 kW) /6,000 – T-GDi
- Nyomaték: 95 Nm/ 3,500 - MPi, 90 Nm/ 3,500 - MPi LPG változat, 172 Nm/ 1,500-4,500 - T-GDi
- Motor súlya: 71.4 kg – 1.0L MPi
- Gyújtási sorrend: 1-3-2
- Motorolaj típusa: 5W-30 – MPi, 5W-40 – T-GDi
- Motorolaj kapacitás, liter: 3.6 (0.3 – szűrő)
- Olajcsere intervallum: 15,000 km vagy 12 hónap
Alkalmazások: Hyundai i10, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai Kona, KIA Ceed, KIA Stonic, KIA Picanto, KIA Rio
Hyundai Kia 1,0 literes MPi/T-GDi motor problémák és megbízhatóság
Az intenzív fejlesztések ellenére, amelyek célja a háromhengeres motor optimalizálása volt, sok tulajdonos panaszkodik a magas rezgésszintre és zajra. Ezenkívül a tényleges üzemanyag-fogyasztás nem mindig felel meg a gyártó által közölt adatoknak. A kis motorok érzékenyek a megnövekedett terhelésekre a kis nyomaték miatt, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményez. A legaggasztóbb probléma az, hogy a 1,0 literes háromhengeres Hyundai motor könnyen túlmelegszik, ha nem ügyelnek a hűtőrendszer megfelelő állapotára.
Általánosságban elmondható, hogy a Kappa motorok nagyon megbízhatóak, és a hibák főként a használathoz kapcsolódnak. Az átlagos életciklus ezeknél a motoroknál körülbelül 200,000 km.
Fotó forrás: youtube.com
