- Hosszú üresjárat 15–20% többlet üzemanyag-fogyasztást és növekedett károsanyag-kibocsátást okoz.
- A motor nem éri el optimális hőmérsékletet, részleges égés és gyorsabb kopás.
- Járatás közben olaj hígul, szenes lerakódások és korai kopás keletkezik.
- Akkumulátor lemerülés és feszültség-ingadozás, elektromos rendszerek hibái nőnek.
Az üresjáratban hosszú ideig tartó működtetés mindennapos probléma Romániában. Legyen szó a forgalom torlódásaiban való várakozásról Bukarestben, egy baleset utáni sorban történő haladásról az autópályán, vagy a gépjármű reggeli felmelegítéséről indulás előtt, a motor a járási fordulatszámon hosszabb ideig működik, mint kellene. Bár elsőre ártalmatlannak tűnhet, ez a szokás komoly következményekkel járhat a motor állapotára és a költségvetésére.
A fogyasztásra és a kibocsátásra gyakorolt hatások
Közvetlen következmények
Amikor a motor üresjáratban működik, az égés nem optimális körülmények között zajlik. A járatszámon (körülbelül 700-900 RPM) a hengerben az hőmérséklet alacsonyabb, mint a normál üzemmódban, ami a levegő–üzemanyag keverék részleges elégetéséhez vezet.
- A üzemanyag-fogyasztás 15–20%-kal nő a normál forgalmi körülményekhez képest
- A CO, HC és részecskék kibocsátásának növekedése
- Egy autó, amely két percig járatban van, annyi üzemanyagot fogyaszt, mint egy kilométer megtétele
Ezek a számok aggasztóvá válnak, ha belegondolunk, hogy egy bukaresti sofőr naponta 30–60 percet tölthet a forgalomban.
A hosszú üresjárat által okozott mechanikai problémák
A motorolaj égése és szennyeződése
A járás közben a motor nem éri el a működés optimális hőmérsékletét, a hengerek megfelelő nyomása is elmaradhat. Ennek következtében a benzin- vagy dízelgőzök nagyobb mennyiségben kerülhetnek a motorolajatba, hígítva és szennyezve azt.
A kenési rendszerre gyakorolt hatások:
- Az olaj hígulása égés közben, a kenési tulajdonságok csökkenése
- SSzénrészek lerakódása az adalék- és beömlő szelepeknél
- Korai kopás a gyűrűk és a hengerek mentén
- DPf szűrő eltömődése dízelmotoroknál
Az üzemanyag-ellátó rendszer problémái
A modern közvetlen befecskendezésű motorok különösen érzékenyek a hosszú üresjáratra. Alacsony fordulatszámnál a befecskendező rendszer nyomása ingadozhat, ami befolyásolja a permetezés finomságát.
A motor alkatrészeinek kopása
A járás közben a motorolaj áramlása csökken, és néhány motoralkatrész nincs optimális kenés alatt:
- A vezérműtengely és a tolócsapágyak kevesebb olajat kapnak nyomás alatt
- A turbófeltöltő nincs megfelelően hűtve és kenve
- A gyűrűk nem üljenek tökéletesen a piston csatornáiban
A villamos rendszerre gyakorolt hatás
Akkumulátor lemerülése
Járás közben a generátor alacsony fordulatszámon működik, és nem tud elegendő áramot biztosítani az akkumulátor teljes feltöltéséhez, különösen, ha bekapcsolják a különféle elektromos fogyasztókat (fények, klíma, multimédiás rendszerek).
Gyakori problémák:
- Az akkumulátor nem teljesen feltöltődik
- Az akkumulátor élettartama akár 30%-kal csökkenhet
- Hideg napokon előfordulhat a teljes lemerülés kockázata
Az elektronikus rendszerek befolyásolása
A modern autókban tucatnyi számítógép működik, amelyek stabil feszültséget igényelnek. A járás közbeni feszültség-ingadozások hibákat okozhatnak az elektronikus rendszerekben.
Egészségügyi és biztonsági kockázatok
Szén-monoxid mérgezés
A legsúlyosabb probléma akkor adódik, ha a motort zárt vagy félig zárt térben hagyják járni. A szén-monoxid (CO) színtelen és szagtalan, rendkívül mérgező.
Veszélyes helyzetek:
- A gépjármű felmelegítése garázsban
- A parkolókban történő várakozás zárttéri térben
- Motorral történő fűtés kempingezés közben
Még 10 perc garázsban történő működtetés is veszélyes CO-koncentrációkat idézhet elő.
Motortípusok közötti különbségek
Benzinmotorok
- Érzékenyebbek a motorolaj üzemanyag-gőzzel történő hígulására
- A gyújtógyertyák a hideg miatt “belefagyhatnak”
- A katalizátor nem éri el a működési hőmérsékletet
Dízelmotorok
- A részecskeszűrő (DPF) nem regenerálódik járat közben
- Magasabb a kockázat az EGR-rendszer eldugulására
- A befecskendezők lerakódások miatt eldugulhatnak
Gyakorlati megoldások és ajánlások
Modern technológiák
Start-Stop rendszer automatikusan leállítja a motort, amikor a gépkocsi helyben áll, és felkattanja, amikor felemeli a lábát a fékpedálról. Ez a rendszer urbanis körülmények között 8–15%-kal is csökkentheti a fogyasztást.
Hibrid autók alacsony sebességeknél elektromos motorral működnek, és teljes mértékben kiküszöbölik a járó motorral történő üzemeltetést.
Napi használatra vonatkozó tanácsok
- Kerülje a hosszú felmelegítést: a modern motoroknak maximum 30 másodpercre van szükségük a járathoz
- Kapcsolja ki a motort, ha tudja, hogy több mint 2 percre kell várakoznia
- Mérsékelt módon használja a klímát: járatás közben a klímakompresszor túlterhelheti a motort
- Rendszeresen ellenőrizze az olajat: cserélje a gyártó által javasolt vagy annál gyakoribb intervallumban, ha sokat közlekedik torlódásokban
Megelőző karbantartás
Azoknak a járműveknek, amelyek gyakran állnak üresjáratban, a következőket javasoljuk:
- Olajcserék gyakrabban (10 000–12 000 km-ként a 15 000 km helyett)
- Beömlő rendszer vizsgálata és tisztítása
- Az akkumulátor és az alternátor rendszeres ellenőrzése
- Dízelmotorok részecskeszűrőjének kötelező regenerálása
Következtetés
A hosszú üresjárat nem csupán a fogyasztás vagy a környezetvédelmi hatások kérdése – valós kopást okozhat a motor alkatrészeiben. Idővel ezek a gyakorlatok jelentősen lerövidíthetik a motor élettartamát, és tételes javítási költségeket hozhatnak magukkal.
A legjobb megközelítés, hogy korlátozza az üresjáratban töltött időt, és befektet a modern technológiákba, amelyek csökkentik ennek a helyzetnek a hatását a román városi forgalom által keltett kihívásokra.
