- Ma hidraulikus fékrendszer dupla dugattyús és dupla körös megoldásokkal működik.
- Rögzítőfék feladata a jármű mozdulatlanságának biztosítása parkoláskor.
- Elsőkerék-hajtásnál a körök keresztirányban működnek: bal/jobb kombinációk.
- Ha egy kör meghibásodik vagy szivárog, a másik körrel tovább lehet megállni.
Ebben a cikkben megmagyarázzuk, hogyan kell helyesen használni a kéziféket egy autón, egy témát, amelyet eddig még nem tárgyaltunk. Általában minden alkalommal, amikor leparkolod a járművedet, használni kellene a kéziféket, de nem azért, mert elmozdulna, ha nem tesszük meg.
Kezdetben, az első autóknál, amelyek kézifékkel voltak felszerelve, azt tervezték, hogy mozdulatlanul tartsa az autót, amikor az nem mozog, vagy vészhelyzetekben legyen használatos. Az idők során ez a rendszer jelentősen fejlődött és sokkal hatékonyabbá vált. Jelenleg hidraulikus féket használunk, amely egy sokkal megbízhatóbb és biztonságosabb rendszer, mint régen.
Jelenleg egy hidraulikus rendszer fő hengerekből, kerekenkénti hengerekből és fékfolyadékból áll. Korábban csak egyetlen folyadékkamrájuk volt, amelynek az volt a szerepe, hogy egyetlen hidraulikus körön keresztül aktiválja a fékeket. Kis szivárgás esetén a rendszer használhatatlanná vált és többé nem volt használható. Ilyen helyzetekben sokkal megnyugtatóbb lenne tudni, hogy rendelkezésünkre áll egy kézzel működtetett mechanikus fék tartalékként.
A hidraulikus fékrendszer először 1921-ben jelent meg, és egyetlen fő hengerre támaszkodott. Napjainkra ez a rendszer jelentősen fejlődött, és már dupla dugattyús és dupla körös hidraulikus fékekkel rendelkezünk. Ezek a fékrendszerek különbözők az autó meghajtási rendszerétől függően, amelyre hivatkozunk.
Azoknál az autóknál, amelyek hátsókerék-hajtással rendelkeznek, az egyik kör lesz felelős az első fékek működtetéséért, míg a másik az hátsó fékeket fogja működtetni. Ha egy elsőkerék-hajtású autóról van szó, a helyzet bonyolultabb, mert az egyik kör az első bal és hátsó jobb fékeket működteti, míg a másik kör az első jobb és hátsó bal féket. Ha az egyik kör hibás vagy szivárog, az autó még mindig képes lesz megállni, mivel egyszerre működteti az autó elejét és hátulját.
Ezen kívül a fékrendszer máshogy működik, mivel az első kerék meghajtású autóknál a súly előre tolódik, és a rendszer a fékerő 80%-át az első fékekre összpontosítja, míg a hátsó tengely csak a fékerő 20%-át kapná. Ebben a kellemetlen helyzetben, ha az első fékek már nem működnek, a hátsó fékek nem lesznek elegendőek, és nagy a valószínűsége annak, hogy az autó elkezd forogni.
Manapság a vészfék megnevezést felváltotta a rögzítőfék, és a használat módja és célja jelentősen eltér a 30 évvel ezelőttiektől. Fő feladata, hogy az autót mozdulatlanul tartsa, amikor úgy döntünk, hogy valahol leparkolunk, legyen az akár lejtő, rámpa vagy egyenetlen terep.
Mint a klasszikus kézifék esetében, a rögzítőfék is kábelrendszeren alapul. Az autó elején, a vezető területén, a kábel egy pedálhoz vagy karhoz csatlakozik, amelyet egy gombbal működtetünk, míg az autó hátulján egy kiegyenlítőhöz kapcsolódik. Ebből az alkatrészből két új kábel indul ki, melyek mindegyike az egyik hátsó kerékhez vezet. Ezeket a kábeleket fém szál nélküli burkolatokba csomagolják.
