- Nissan GTR-hez tervezték, 3.8L VR38DETT V6, két turbóval.
- Alumínium hengerblokk és hengerfej, 60° dőlésszög, 0,15 mm acélbevonat a hengerfalon.
- 0,75 barról 0,9 barra nőtt a turbónyomás 2010-ben, 530–565 LE a tuningtól.
- 2007–present; teljesítmény 485–565 LE, nyomaték 588–633 Nm, olaj 5,0–5,5 L, 10 000 km.
Ce motort kifejezetten a Nissan GTR modellhez tervezték, amelyet 2007-ben újítottak meg. Az elődjéhez képest a hat hengeres RB26DETT motor helyett a Nissan mérnökei egy kompaktabb V6 motort választottak. Nem kezdték teljesen elölről; alapként a jól bevált VQ37VHR V6 verziót használták. Azonban számos alkatrészt újraterveztek.
A motornak új hengerblokkja van. Alumíniumból készült, a hengerek dőlésszöge pedig 60°. Ennek a motornak azonban nincsenek öntöttvas hüvelyei. Helyettük minden hengerfalat egy 0,15 mm vastag alacsony széntartalmú acélréteg borít. A lökettérfogat növelése érdekében egy új, hosszabb lökettel rendelkező főtengelyt szereltek be.
Ez a módosítás megnövekedett alsó alkatrészméreteket eredményezett. A hengerblokk magassága most 244 mm. A hajtókar hossza 165 mm. A kovácsolt alumíniumból készült dugattyúk összenyomási magassága 34,3 mm.
A motor egy alumínium hengerfejjel érkezik, amely két vezérműtengellyel és hengerenként négy szeleppel van ellátva. A szívó- és kipufogó vezérműtengelyek változó szelepvezérléssel (CVTCS) vannak felszerelve. A szívószelep átmérője 37 mm, a kipufogószelepé pedig 32,2 mm.
Az egyedi vezérműlánc az főtengelyen keresztül hajtja meg a vezérműtengelyeket. Ugyanaz a vezérműlánc ezen a motoron nagyon megbízható. A motor nevében a ‘TT’ azt jelenti, hogy két turbófeltöltővel rendelkezik. IHI RHF55 turbófeltöltői vannak, amelyek 0,75 bar nyomást adtak 2010-ig.
2010-ben a nyomást 0,9 bar-ra növelték. A motor új szívó- és kipufogócsöveket kapott. Ezek a módosítások segítettek elérni a 6400 fordulat/perc mellett 530 lóerőt. Egy év múlva, 2011-ben, új, hatékonyabb üzemanyag-befecskendezők, átdolgozott szívócsövek és egy frissített ECU kerültek a motorba.
A teljesítmény 545 lóerőre nőtt. A 2016-os Nissan GTR modellnél a motor tovább javult, elérve az 565 lóerőt. Új gyújtási rendszer, titán kipufogócsövek és megnövelt nyomaték található benne.
A motor jellemzői
- Gyártó: Tochigi gyár
- Gyártási évek: 2007-jelen
- Hengerblokk anyaga: Alumínium
- Hengerfej anyaga: Alumínium
- Üzemanyag típusa: Benzin
- Üzemanyagrendszer: Üzemanyag-befecskendezés
- Felépítés: V
- Hengerek száma: 6
- Szelepek száma hengerenként: 4
- Szelepvezérlés: DOHC
- Átmérő, mm: 95.5
- Lökethossz, mm: 88.4
- Hengerűrtartalom, cc: 3799
- Belsőégésű motor típusa: Négyütemű, turbófeltöltős
- Kompresszióviszony: 9:1:1
- Teljesítmény, LE: 485/6400, 530/6400, 540/6400, 565/6800
- Nyomaték: 588 Nm /3200-5200, 612 Nm /3200-6000, 632 Nm /3200-5800, 633 Nm /3300-5800
- Gyújtási sorrend: 1-2-3-4-5-6
- Ajánlott motorolaj: 0W-40, 10W-40
- Motorolaj kapacitása, liter: 5.5 (2007-2011), 5.0 (2011+)
- Olajcsere-intervallum, km: 10 000
Alkalmazhatóság: Nissan GTR R35, Nissan Juke R
A VR38DETT 3.8l motor problémái és megbízhatósága
A motor jó tuning lehetőségekkel rendelkezik a tartós és megbízható alkatrészeinek köszönhetően, ugyanakkor nehéz megmondani, meddig bírja a motor egy kifejezetten agresszív vezetési stílus mellett.
Forrás: dustrunnersauto.com, exoticcarhacks.com
