- Dumitru Vasescu építette az első román autót 1880-ban Párizsban.
- Autója gőzgéppel működött, fém kerékfelnik gumírozott abroncsokkal, két mechanikus fék.
- Aurel Persu 1921-ben tervezte a világ első aerodinamikus járművét, 0,22 Cd-vel.
- MR Roadster: két példány, 11,5 CP, 70 km/h.
Ha a román autóiparról beszélünk, a legtöbben azonnal a Daciára, az ARO-ra vagy az Oltcit-re gondolnak. Pedig a román autóipar története nem ezekkel a híres márkákkal kezdődik, hanem jóval korábban, a 19. században gyökerezik, amikor a román találékonyság olyan remekműveket hozott létre, amelyek évtizedekkel megelőzték a tömeggyártás megjelenését.
Az első román autóépítési kísérletek 1880-ból datálhatók, és a következő évtizedekben a román feltalálók olyan járműveket alkottak, amelyek technikai jellemzői a korukban meglepően haladottak voltak, némelyik összehasonlítható a modern sztenderdekkel.
Dumitru Vasescu - a román autóipar úttörője (1880)
Az első román autót 1880-ban építette meg Dumitru Vasescu mérnök, Iașiból. Miután Párizsba ment mérnöki tanulmányokra, Vasescu mechanikai műhelyt nyitott a Francia fővárosban, ahol megálmodta és megépítette az első román autót, amely képes volt mind közúton, mind vasúton közlekedni.
Az Vasescu autója gőzgéppel működött és néhány technikai jellegzetessége forradalmi volt az akkori időszakban:
- Fém kerékfelnik gumírozott abroncsokkal (a farakások fa kerekeihez képest)
- Két darab egymástól független mechanikus fékrendszer
- Közúti közlekedésre is képes
Amikor az autó felbukkanva Párizs utcáin megjelent, a teljes sajtó figyelmét felkeltette, valóban forradalmi dolognak tekintették. Vasescu 1906-ban hozta haza járművét Romániába, hogy Bukarestben csodálják. Sajnálatos módon maga az autó és feltalálója is az idő homályába veszett – Vasescu 1909-ben elhunyt, modelljét pedig soha nem találták meg.
Aurel Persu és a világ első aerodinamikus járműve (1921)
Vasescu halálától 13 évvel később egy másik román mérnök forradalmasította az autóipart. Aurel Persu 1921-ben megalkotta a világ első aerodinamikus járművét, amelyben a kerekek a karosszériába integrálódtak – egy olyan koncepció, amelyet csak évtizedekkel később vett át az autóipar.
Kiemelkedő technikai teljesítmények
- Légellenállási együttható: 0,22 (hasonló egy modern Ferrariéhoz)
- Megbízhatóság: 120.000 kilométer problémamentesen megtett
- Forradalmi dizájn: a kerekek teljesen integráltak a karosszériába
Persu Németországban építette meg a járművet, ahol a találmány szabadalmát is megszerezte. Hazatérve Bukarestbe adományozta a Dimitrie Leonida Műszaki Múzeumnak, ahol ma is látható. Sajnálatos módon a szekrényfa szerkezetű váz jelentősen megrongálódott, és restaurálásra van szükség a történeti érték megőrzéséhez.
A MR Roadster – Radu Manicatide alkotása
Radu Manicatide tehetséges román mérnök a Roadster MR-t alkotta meg, amely egy sportautó volt, csak két példányban készült az IAR Brașov üzemében. Ez a kis, fürge autó a következő technikai jellemzőkkel büszkélkedhetett:
- Motor: kétütemű, motorkerékpár-motor hátul
- Teljesítmény: 11,5 CP 4 000 rpm-nél
- Végsebesség: 70 km/h
- Súly: 270 kg
- Fogyasztás: 4,5 l/100 km
- Személyek: két
- Dizájn: elegáns karosszéria, Jaguar XK120 hatású ihletés
Malaxa autó – a vágyott álom megszakadása (1945)
1945-ben, a háború végén Románia azon a küszöön állt, hogy saját autóipara kifejlődik a Reșița-i Nicolae Malaxa üzemekben gyártott Malaxa-autóval. A projektet egy nagy mérnök- és technikusi csapat vezette, élén Petre Carp.
Korszerű technikai specifikációk
- Motor: 3 hengeres csillag motor, légáramoltatott hűtéses
- Teljesítmény: 30 CP
- Motor elhelyezése: hátul, hátsó kerekek hajtásával
- Összsúly: 150 kg (motor, differenciál és váltó)
- Kapacitás: legfeljebb 6 személy
- Végsebesség: 120 km/h
- Fogyasztás: 10 l/100 km
- Kényelem: a karosszéria a vázon, 10 cm vastag gumitalpakkal
A karosszéria elegáns aerodinamikai formát öltött, a csomagtartó az előoldalon kapott helyet. A motor hűtésének biztosítására a plafon és a tető között egy légcsatorna útját biztosító rés lett hagyva – ez egy találékony megoldás az aerőforrású motor hűtési problémájára.
A vágy színes befejezése
1945 és 1947 között évente körülbelül 800 autó készült, többségüket export céljából. Szerencsétlenül a szép álom a háború után véget ért, amikor országunkat a szovjetek foglalták el. Leonyid Brezsnyev, az akkori kommunista vezető, lenyűgözve attól, amit Reșița-n látott, úgy döntött, hogy az egész összeszerelő sort az URSS-ba, az Urálok területére költözteti. Így Románia elveszített egy ígéretes autóipart, amely megváltoztathatta volna az ország ipari történetét.
A kézműves román autók az 1950-es évekből
Az ötvenes években, Dacia megjelenése előtt a román mérnökök továbbra is kísérleteztek és autókat készítettek magánműhelyekben:
Gheorghe Gal háromkerekű autója
Bukarestben járt egy háromkerekű jármű, amely mindenki figyelmét felkeltette. Ezt a járművet Gheorghe Gal védnökségének köszönhetően tervezték és készítették, aki az 1930-as években motociklizési rekordokat állított fel. Ez a kézműves jármű mutatta, hogy az autóvédelmi szenvedély tovább él a román szakemberek között.
Rodica autó (1957)
1957-ben Brașovban Nicolae Lucaci megalkotta a Rodica nevű autót, kétéltű elrendezésű és első kerék meghajtású motorral, háromfokozatú váltóval. Bár ez egy viszonylag szerény projekt volt, megmutatta a román innováció szellemének folytonosságát.
Nemzetközi kontextus – a Cugnot-tól a modern autókig
Annak érdekében, hogy jobban megértsük, milyen környezetben fejlődtek a román autók, fontos megemlíteni, hogy a világ első autója gőzgéppel működött és 1770-ben találták fel. A neve Cugnot volt, az alkotó Joseph Cugnot nevét viselte, és ma Párizsban, a Műcsarnokban – a Művészeti és Ipar Múzeumban található. A jármű elején egy hatalmas kazán volt, amelyben a meghajtáshoz szükséges gőz keletkezett. A Cugnot által kifejlesztett jármű súlya körülbelül 2,5 tonna volt, és a végsebesség mindössze 3,6 km/h volt.
Megszakított ipar öröksége
A Dacia előtti román autóipar története megmutatja, hogy országunk technikai és emberi potenciállal rendelkezett egy erőteljes autóipar kiépítésére. A gőzgépes motortól Persu aerodinamikai dizájnjáig és a Malaxa-autó szinte ipari jellegű gyártásától Románia bebizonyította, hogy versenyképes lehet ezen a területen.
Sajnos a történelmi és politikai környezet megszakította ezt a természetes fejlődést, és amikor a Dacia 1966-ban megjelent, ez egy új kezdetet jelentett, nem a hagyomány folytatását. Mindazonáltal ezek az korai eredmények a román technikai zsenialitás és egy sokkal gazdagabb autóipari történet tanúbizonyítékai maradnak.
Ismeretük segít megérteni, hogy a román autóipar nem a Renault-val kötött megállapodásokból született, hanem mély gyökerei voltak az innováció szellemében, amelyet a román mérnökök évtizedekkel korábban már alkottak olyan autókat, amelyek technikai jellemzői a korukhoz képest figyelemre méltóak voltak.
