- Az EJ20G turbófeltöltős motor DOHC, 8:1 kompressziójú, 380 cm³ injektorokkal.
- Teljesítmény 220–275 LE között, változó verziók aWRX/STI modellekben.
- Külön turbófeltöltő-verziók: TD04 (WRX), TD05 (STI), és VF-sorozat modellekhez.
- Később a 2,0L FA20DIT váltotta fel az EJ20 turbókat.
Az első EJ20 turbófeltöltős motor az EJ20G. Ez a motor DOHC hengerfejjel és dugattyúhűtő olajfúvókákkal rendelkezik a hűtés érdekében, alacsony kompressziójú dugattyúkkal (8:1) és 380 cm³-es injektorokkal. Az EJ20G HLA motorok csészés stílusú szelepvezérléssel könnyített szelepekkel és légköri hűtésű intercoolerrel vannak felszerelve.
A teljesítmény 220 LE / 6400 (Subaru WRX Wagon) és 275 LE / 6500 (Subaru WRX STI Version II) között változik. Az automata váltós modellek Mitsubishi TD04 turbófeltöltőt kaptak, míg a kézi váltós változatba a TD05-öt építették. Az Impreza WRX STI és a WRX szedán a TD05H turbófeltöltővel rendelkezik. A feltöltő nyomása 0,8 bar (WRX 240 LE és WRX STI I verzió, 250 LE), 0,87 bar (STI II verzió, 260 LE), 0,93 bar (STI II verzió, 275 LE).
Az EJ20G cséskés stílusú motor a japán Impreza WRX-ben vagy az európai 1997-1998-as Impreza Turbóban található.
Az új EJ20K turbómotor 1996-ban indult. Újratervezett szívócsonkkal, nagyobb intercoolerrel, új dugattyúkkal (kompressziós arány 8:1), 505 cm³-es üzemanyag befecskendezőkkel és új ECU-val rendelkezik. A Subaru WRX esetében a motor a TD04 turbófeltöltővel volt felszerelve, míg a Subaru WRX STI esetében az IHI RHF5HB turbófeltöltővel (1,07 bar).
1998-ban, ahogyan a szívómotorok esetében, a gyártó elkezdte a II. fázisú motorok gyártását: EJ205 az Impreza WRX-hez és EJ207 az Impreza WRX STI-hez. Ezek a motorok új hengerfejekkel és könnyített dugattyúkkal rendelkeznek. Mindkét motor vezérműtengelye 256/256 fázisú, szelepek 9,27 / 9,17 (8,25 / 8,61 a JDM járművekhez).
Az Impreza WRX EJ205 motorokhoz a TD04 turbófeltöltő tartozik (1,0 bar). Az EJ205 motor az Impreza II-ben AVCS változó szelepvezérléssel a vezérműtengelyen és TGV (dob generáló szelepek) rendszerrel van felszerelve a szívócsonkban, hogy csökkentse a károsanyag-kibocsátást. A kompressziós arány ennél a motornál 9:1.
Az EJ207 motor az STI-hez 8:1 arányú dugattyúkkal és turbófeltöltővel rendelkezik. Az STI GD az IHI VF30 (VF35 a JDM WRX Type RA-hoz) turbófeltőt használ, amely 1,1 bar nyomással dolgozik. A WRX STI Spec C Type RA az IHI VF34-et használja. 2003-tól az STI VF37 turbófeltöltővel lett felszerelve. A VF42 az EJ207 motorba került a WRX STI S203 és S204 modellekhez.
Minden STI motor kovácsolt dugattyúkkal van felszerelve. Az új, 2,0 literes FA20DIT motor váltotta fel a turbófeltöltős EJ20 motorokat.
A motor specifikációi
- Gyártó: Gunma Oizumi gyár
- Gyártási évek: 1989-jelen
- Motorblokk anyaga: Alumínium
- Hengerfej anyaga: Alumínium
- Üzemanyag típusa: Benzin
- Üzemanyag-ellátó rendszer: Üzemanyag-befecskendezés
- Konfiguráció: Boxer (Flat-4)
- Hengerek száma: 4
- Szelepek hengerenként: 4
- Szelephajtási rendszer: DOHC
- Furat, mm: 92.0
- Löket, mm: 75.0
- Kapacitás, cm³: 1994
- Belső égésű motor típusa: Négyütemű, turbófeltöltős
- Kompressziós arány: 8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K), 9.0 (EJ205)
- Teljesítmény, LE: 220-328/6400-7200
- Gyújtási sorrend: 1-3-2-4
- Motorolaj: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Motorolaj kapacitása, liter: 4.5 (WRX/STI 1993-2000), 5.0 (WRX/STI 2000-2007)
Alkalmazhatóság: Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza WRX STI
Az EJ20 motor problémái és megbízhatóság
Olajfogyasztás. Az ok az elakadt gyűrűk. Ez nagyon gyakori a turbós EJ20 esetében. Erősen ajánlott magas minőségű motorolaj és üzemanyag használata.
A turbós EJ20 motor sokkal megbízhatóbb, mint a 2,5 literes turbós motor a vastagabb perselyezésnek és a jobb hengertömb hűtésnek köszönhetően.
Forrás: jspecauto.com, bringatrailer.com
