- Detonáció és másodlagos gyújtás az égés rendellenességei, károsítják a motort.
- Detonáció tünetei: zörgés, túlmelegedés, teljesítménycsökkenés, fekete füst, nőtt fogyasztás.
- Másodlagos gyújtás előgyújtás vagy utógyújtás okoz, súlyos dugattyú- és szelepkárokat.
- Optimális kompresszió benzines autókban 10–11:1; detonációs tünetek megelőzhetők.
Avant de lire l’article complet, nous tenons à préciser qu’il se réfère à un phénomène qui ne se produit que dans les voitures à allumage par étincelle, essence ou GPL. Si vous conduisez une voiture diesel, cet article n’est pas pour vous.
A rendellenes égés előfordulhat a detonáció jelensége vagy egy másodlagos gyújtás, pontosabban egy másodlagos szikra miatt. Mindkét esetben a rendellenes égés súlyosan károsíthatja a motort és a segédeszközöket.
A detonációs égés a rendellenes égés első számú típusa, ami a gyújtószikrás (benzin, LPG) motorokban előfordulhat. A detonáció bizonyos körülmények változása miatt következik be, mint például: a motor kompresszióaránya növekszik, üzemanyag változtatása stb.
Milyen tünetei vannak egy motornak, amelynél detonációs jelenségek lépnek fel?
A detonáció külső megnyilvánulásai a fémes zörejek a hengerekben, a motor túlzott felmelegedése, hirtelen teljesítménycsökkenés, fekete füst megjelenése a kipufogónál és a fogyasztás jelentős növekedése.
Ha sokat vezetünk olyan autóval, amelynél ezek a tünetek megjelennek, a motor kopása megnő és súlyos károk következhetnek be, mint például: a dugattyúfej törése vagy repedése, a kipufogószelepek olvadása stb.
Ha ebbe a helyzetbe kerül, az autót a lehető leghamarabb meg kell javítani.
A másodlagos gyújtással való égés az anomális égés második típusa, amely benzines autókban fordul elő, amikor az üzemanyag-levegő keveréket nemcsak a gyertya által indított elektromos szikra gyújtja be, hanem egy másodlagos forrás is, például egy izzó pont vagy nagyon forró felület.
Ha a másodlagos gyújtás a gyertya által történő gyújtás előtt indul el, előgyújtás jelensége lép fel, ha pedig utána, akkor utógyújtásról beszélünk.
A keverék előgyújtása erőszakos járást, teljesítménycsökkenést és üzemanyag-fogyasztás növekedést eredményez, valamint esetleges detonáció jelenséget idéz elő. A motor működése másodlagos gyújtás jelenségeivel a dugattyú károsodásához vezethet a fej közepének vagy peremének megolvasztásával. Ritka esetekben a gyertya középső elektródája is elolvadhat.
A detonációs és másodlagos gyújtás jelenségek erősen befolyásolják a motort. Éppen ezért fontos tudni, hogy mely tényezők befolyásolják az égést és a gyújtást a gyújtószikrás motorokban.
Az égést számos tényező befolyásolja, amelyeket fel lehet osztani konstrukciós, funkcionális és állapoti tényezőkre. A legfontosabbak a konstrukciós tényezők: a kompresszió aránya, az égéstér alakja, a gyertya helyzete, az égéstér falainak anyaga és állapota.
Kompresszió aránya. Az arány növelése a hőmérséklet és a nyomás növekedését okozza a kompresszió végén, ezáltal növeli a lángfront terjedési sebességét, és csökkenti az égési folyamat időtartamát.
A kompresszió arány növekedésével a motor ciklusának hőhatékonysága növekszik, és a gazdaságosság javul. Azonban a kompresszió arány növelését a detonáció jelensége korlátozza.
A mai benzines autók optimális kompresszió aránya 10 és 11 között van, kivéve a nagy teljesítményű autókat, amelyeknél az arány magasabb.
Az égéstér formája. Minél kompaktabb az égéstér, annál rövidebb a láng által bejárandó távolság, és annál hosszabb az égés teljes időtartama a hengerben.
Funkcionális tényezők
A motor forgási sebessége. A sebesség növekedésével csökken a detonáció kialakulásának veszélye, a turbulencia növekedése és a lángfront terjedési sebességének növekedése miatt.
A motor hőmérsékleti állapota. Minél magasabb a hőmérséklet, annál nagyobb lesz a végső keverék hőmérséklete, megkönnyítve az önégést és növelve a detonáció intenzitását.
Megjegyzés! A detonációt erősen befolyásolja az üzemanyag minősége. Az az üzemanyag, amely könnyebben oxidálódik, nagyobb hajlamot mutat a detonációra.
Minél magasabb az oktánszám, annál nagyobb az üzemanyag ellenállása az önégésnek, és annál kisebb a hajlam a detonációra.
Forrás: Fratila Gheorghe; Fratila Mariana; Samoila Sterian; Automobile Construction, entretien et réparation, Editura Didactica e Pedagogica, Bukarest, 2011, ISBN: 978-973-30-2857-4, Pag. 37-38-39-40
