- Második generációs C5 (2008–2013) hidropneumatikus vagy hagyományos rugókkal kapható.
- 2009-ben 3,0 L verzió érhető el a 2,7 L felváltásával.
- Kiemelt díjak: 2009-ben Év Ír Autója, Japánban 2008–2009-ben Év Import Autója.
- Vásárlói szerint a komfort és alacsony fogyasztás kiemelkedő, dizájn megosztó.
Citroen C5 egy családi autó, amit a francia gyártó, a Citroen 2001 márciusától 2017 februárjáig gyártott két generációban. Az autó a Citroen Xantia utódja volt a nagyméretű családi autók kategóriájában, és az első modern Citroen volt, amely a “Cx” nevet használta, amit korábban az 1930-as évekbeli ősök, a C4 és a C6 is viseltek. A harmadik generációját 2021-ben tervezik bemutatni.
A második generációs C5-t hivatalosan 2008 elején mutatták be. Ez a második generáció gyakran kritizálták, különösen a Citroen hűségesei, mivel külső dizájnja hasonlít a német autókra, ami inkább egy német kombit, mint egy francia autót idéz.
A C5 Airscape, amelyet 2007 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon mutattak be, előretekintést nyújtott a második generációs C5-re.
A gépjárművet 2008 februárjában mutatták be, és a kombi verzió, a Tourer, 2008 májusában jelent meg. A C5 2009-ben elnyerte az Év Ír Autója díjat, és 2008-2009-ben pedig az Év Import Autója díjat kapta Japánban. A második generációt 2008. január 15-én mutatták be, a világpremier pedig a Brüsszeli Autószalonon volt.
A második generáció elérhető hagyományos rugókkal, valamint hidropneumatikus felfüggesztéssel és a Citroen C6-ból ismert 2,7 literes Ford AJD-V6 / PSA DT17 motorkompatibilissal. 2009-ben a 2,7 literes motort frissítették egy 3,0 literes verzióval, amely bár több teljesítményt kínált, javította a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.
Most hagyjuk abba az autó általános bemutatását és nézzünk meg több részletet közvetlenül a C5 tulajdonosaitól. A Dailydriven weboldalon található felülvizsgálatokban szereplő válaszokat gyűjtöttük össze.
A kérdésre, hogy “Miért választottad a Citroen C5 2.0 HDi (163 LE) FAP verziót?”, Ratiu Andrei azt válaszolta: “A kibővített kényelem miatt választottam, amit csak egy francia autónál található, de ugyanakkor megnövelt megbízhatóság miatt a Renault-hoz képest. A Peugeot-hoz képest pedig a hidraulikus felfüggesztés volt a különbség, ami semmihez sem hasonlítható, különösen ebben az árkategóriában.”
Tirlea Aurel válasza: “Elérhető áron volt, az autógyárban dolgozom, és jó áron kínálták. Egy újabb kombi modellre volt szükségem az európai szabvány miatt.”
A kérdésre, hogy “Miért választottad a Citroen C5 1.6 HDi (109 LE) FAP verziót?”, Tita Ion válaszolta: “Ezt a szedánt választottam, mert az 4000-5500 eurós másodlagos piaci árszegmensben egy olyan modell, amely kiváló kényelmet kínál, kiváló anyagokkal rendelkezik a belső tér építéséhez, és a mechanikai rész, a kormányzás, a felfüggesztés, a fékek és a karosszéria viselkedése kifogástalan. Egyedi dizájnnal rendelkezik, amely versenyképes a jelenlegi modellekkel, még 10 évvel a piacra kerülése után is. Azokhoz a német márkákhoz képest, amiket korábban birtokoltam, azt mondhatom, hogy a Citroen lenyűgözött egyedi dizájnjával, kivételes kényelmével, hibátlan vezethetőségével és alacsony üzemanyag-fogyasztásával. Személyes véleményem szerint a Citroennek bátrabban kellett volna népszerűsítenie ezt a modellt, amely a legjobb szedán modelljük.”
A Citroen C5 II (2008-2013) leggyakoribb problémái közé tartoznak:
- Hidropneumatikus felfüggesztés
- Elektromos rendszer
- Motor túlmelegedés
- Légzsák rendszer
- EGR (kipufogógáz visszavezetés)
- DPF (diesel részecske szűrő)
Elérhető motorváltozatok:
- 1,8 literes I4 motor, 125 LE teljesítmény, 0-100 km/h gyorsulás: 11 másodperc
- 1,6 literes I4 motor, 120 LE teljesítmény, 0-100 km/h gyorsulás: 12,2 másodperc
- 2,0 literes I4 motor, 140 LE teljesítmény, 0-100 km/h gyorsulás: 9,7 másodperc
- 3,0 literes V6 motor, 211 LE teljesítmény, 0-100 km/h gyorsulás: 9,2 másodperc
- 1,6 literes dízel I4 motor, 109 LE teljesítmény, 0-100 km/h gyorsulás: 12,2 másodperc
- 2,0 literes dízel I4 motor, 161 LE teljesítmény, 0-100 km/h gyorsulás: 9,1 másodperc
- 2,2 literes dízel I4 motor, 200 LE teljesítmény, 0-100 km/h gyorsulás: 8,3 másodperc
- 2,7 literes dízel V6 motor, 208 LE teljesítmény, 0-100 km/h gyorsulás: 8,9 másodperc
- 3,0 literes dízel V6 motor, 240 LE teljesítmény, 0-100 km/h gyorsulás: 7,7 másodperc
Hogy milyen megbízhatóságot nyújt, a tulajdonosok tapasztalatai alapján:
Ratiu Andrei: “Csak néhány apró probléma volt, például a futómű túlzott emelése miatt repedt el két futóműcső, az első ablakemelő mechanizmusok megszakadtak, és egy tartóra repedt a váltónál. Minden egyéb probléma könnyen pótolható alkatrészcserével.”
Tirlea Aurel: “Nagyon megbízható. A fékbetétek hamarabb elkopnak, mivel az autó több mint 1800 kg. Problémák: elromlott fékpedál kapcsolója - cserélve, hátsó féktárcsák cserélve, féklámpa 2-szer cserélve.”
Tascau Emil: “Elég megbízható. Egy év alatt 30 000 km-t mentem vele, és nincs nagyobb probléma: bal első ablakemelő motor elromlott, bal alsó lengőkar cserélve, első stabilizátor rudak cserélve.”
Andreescu George: “Egy év alatt nem volt vele probléma, szóval nincs mit mondanom. Nincs motor- vagy elektromos probléma, és a C5 csoport tagjainak is megnéztem, nincsenek komoly problémák.”
Tanácsok a vásárláshoz:
Ratiu Andrei: “Arra ösztönözném őket, hogy különösen figyeljenek a kisebb problémákra, például az ablakemelő mechanizmusokra, a parkolásérzékelőkre, és figyeljenek az abroncsok kopására. A gépjármű vezetési irányításának beállítása nem megy “normálisan”, mivel a hidraulikus felfüggesztés miatt speciális feltételeket igényel, és gondoskodni kell a gumiabroncsokról a gumijavítás előtt, hogy a gépjármű az utolsó magassági fokozatra legyen emelve, mielőtt emelőre vagy légpárnára helyezik. A hidraulikus felfüggesztésnek köszönhetően a vulkanizálásnál óriási gondot kell fordítani, és a gépkocsit az utolsó magassági fokozaton kell emelni, mielőtt emelőre vagy légpárnára helyezik (ha ilyenek vannak). Azt is ajánlom a 2.0L motorváltozatot, mivel megbízhatóbb és alkalmasabb, mivel az autó majdnem 2 tonna súlyú. Mindent egybevetve, jó utat! Ha hidraulikus felfüggesztéssel van ellátva, fontos, hogy az alkatrészek minden magassági fokozaton áthaladjanak, és az utasított magasságpontot mutassák a műszerfalon. Ha a magasságérzékelő érzékelési pontja el van csúszva, a gépjármű emelkedik, de nem mutat semmit, amikor a beállított magasságra érkezik, és az engine alatt továbbra is dolgozik, ami a szivattyú túlterheléséhez vezethet (nem olcsó). A váltóval (ha automata) ügyeljen arra, hogy minden sebesség fokozatba könnyen bele menjen, mind automatikusan, mind manuálisan, és nincs kattanás a helyszínen történő elinduláskor.”
Tirlea Aurel: “Ez nem egy sportautó, az eleganciára és kényelemre helyezi a hangsúlyt. A 2,0 literes 163 lóerős motor elegendő teljesítményt nyújt. Kizárólag automata váltót ajánlok. Az Exclusive felszereltség a kényelem és az opciók csúcsa. Vigyázzon a homlokkarcolásra. Az oldalkürtök lazulnak és rezegnek. Ne erőltesse meg az autót, mert a kerék rögzítőcsavarok tönkremehetnek. Az hidraulikus rendszert ellenőrizni kell… az összes szintet tesztelni kell… az AISIN sebességváltó szilárd, de ellenőrizze a felsőfokozatba történő be- és kilépésnél és visszafele, hogy ne pattanjon vagy ne csússzon.