- A 1AR-FE 2,7 literes motor 2008-ban debütált a Venza és Highlander számára
- A blokk alumínium, 105 mm löket, így 2,5→2,7 L-re nő a lökettérfogat
- DOHC 16-szelep, Dual VVT-i, egy soros szíj hajtja a vezérműtengelyeket
- Max teljesítmény 188–190 LE, 5 800 rpm-nél; nyomaték 252 Nm, 4 100 rpm-nél
A Toyota 1AR-FE 2,7 literes motorja az AR-motorcsalád tagja, és 2008 végén mutatkozott be, eredetileg a Venza és Highlander modellekhez. Ez a hajtómű a 2AR-FE 2,5 literes verzió továbbfejlesztése, sok technikai megoldást megosztva vele, de nagyobb hengerűrtartalmat kínálva, hogy megfeleljen az észak-amerikai piac igényeinek.
Műszaki jellemzők és szerkezet
A 1AR-FE blokk alumínium ötvözetből készül, amely a 2,5 literes verzióhoz viszonyítva módosítva lett. A fő módosítás a blokk magasságának növelése egy 105 mm-es lökethez, amely lehetővé tette a lökettérfogat növelését 2,5-ről 2,7 literre anélkül, hogy a motor architektúráját teljesen újra kellett volna tervezni.
A hengerfej alumíniumból készül, DOHC (dupla felfutású vezérműtengely) 16 szeleppel, azaz 4 szelep cilinderenként. A vezérlés hidraulikus kuplungokkal rendelkezik, így elmarad a szelepjátéknak a periódikus beállítása. Mindkét vezérműtengely a Dual VVT-i rendszerrel működik, amely a motor üzemállapotától és a körülményektől függően optimalizálja a vezérlési fázisokat.
A mozgatás a vezérműtengelyekhez egyetlen soros szíjjal történik, amely tartósabb megoldást jelent a hagyományos tömlő- vagy szíj szétfutásokkal szemben, és megszünteti az időszaki cserét.
ACIS befúvó rendszer
A motor ACIS (Acoustic Control Induction System) változó geometriájú beömlőcsatornákkal rendelkezik. Ez a rendszer a regim motorjától függően hosszabb vagy rövidebb csatornákat használ a hengerek jobb töltéséért. Alacsony fordulatokon hosszabb csatornák támogatják a nyomatékot, magasabb fordulatokon pedig rövidebb csatornák növelik a légáramot és a csúcs teljesítményt.
Teljes műszaki adatok
Gyártás és jelenlét: Kamigo Plant (Japán) és Toyota Motor Manufacturing Alabama (USA), 2008-tól napjainkig
Elrendezés: soros, 4 henger
Lökettérfogat: 2,7 liter (2 693 cm³)
Átmérő × löket: 95,5 mm × 94,1 mm
Maximális teljesítmény: 138-140 kW (188-190 LE) 5 800 rpm-nél
Maximális nyomaték: 252 Nm 4 100 rpm-nél
Tömörségi arány: 10,2:1
Vezérlés: DOHC, 16 szelep, Dual VVT-i
Építőanyagok: Blokk és hengerfej alumíniumból
Ajánlott motorolaj: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40
Motorolaj kapacitás: 4,4 liter (szűrővel)
Olajcsere intervallum: 10 000 km vagy 12 hónap
Olajszűrő: Cserélhető patron típusú szűrő
Hűtőrendszer: Etilénglikol alapú hűtőfolyadék
Befecskendezés: Elektronikus többszöri befecskendezés
Környezetszennyezési norma: Euro 4/Euro 5 (a piac függvényében)
Járművek alkalmazhatósága:
- Toyota Venza (AGV10/15)
- Toyota Highlander (ASU40)
- Toyota Sienna (ASU40)
- Lexus RX270 (AGL10)
Karbantartás és ajánlások
A legjobb működés és maximális élettartam érdekében fontos betartani a gyártó karbantartási ütemtervét. A motorolajat 10 000 km-enként vagy 12 hónaponta érdemes cserélni, a gyártó által előírt intervallum alapján. Különösen rendkívüli üzemeltetés (hajtás, szélsőséges hőmérséklet, városi közlekedés) esetén érdemes a cserét 5 000-7 500 km-re csökkenteni.
A levegőszűrő is fontos a motor védelmében. A szűrőt rendszeresen ellenőrizni és a gyártó előírásai szerint cserélni kell. Egy eltömődött levegőszűrő csökkentheti a teljesítményt és növelheti az üzemanyag-fogyasztást.
A hűtőrendszerhez rendszeres karbantartás szükséges. A hűtőfolyadékot ellenőrizni és az előírt intervallumokban cserélni kell a korrózió és lerakódások elkerülése érdekében. Mindig a Toyota által javasolt hosszú élettartamú antigeleset használjon.
Gyakori problémák és megbízhatóság
A 1AR-FE motor rendkívül megbízhatónak bizonyult a mindennapi használatban. Nem számoltak be jelentős problémákról vagy gyakran ismétlődő hibákról, amelyek nagy számban fordulnának elő. Ez a Toyota mérnöki megközelítésének és a széles körű, alapos teszteknek az eredménye.
Az egyik jellemző hang a VVT-i rendszer indulásakor, hideg motoron hallható. Ez egy alacsony olajnyomás miatti zúgó vagy csikorgó hang lehet az aktuátorokban, amíg a motor fel nem melegszik. Ez normális jelenség és nem befolyásolja a megbízhatóságot vagy élettartamot. Általában néhány perc után megszűnik.
A motor élettartamát leginkább a hengerfej kopása korlátozza, különösen a szelepvezetők és a szeleptányérok kopása. Megfelelő karbantartással és a gyártó által javasolt olaj használatával a motor problémamentesen elérheti a 200 000–250 000 km-t; számos 1AR-FE motor futott már 300 000 km felett is rendszeres karbantartás mellett.
Üzemanyag-fogyasztás és teljesítmény
A 1AR-FE motor jó egyensúlyt kínál a teljesítmény és a fogyasztás között. A járműtől és a használati körülményektől függően a vegyes ciklusban az átlagfogyasztás 9–12 liter/100 km lehet. Autópályán 8 liter/100 km alá is lemehet, míg zsúfolt városi forgalomban 13–14 liter/100 km-ig emelkedhet.
A teljesítmény megfelelő közepes-magas méretű járművekhez, például Highlanderhez vagy Venza-hoz. A 0–100 km/h gyorsulás körülbelül 9–10 másodperc, a jármű tömegétől és a használt váltótól függően. A közepes fordulatszámnál elérhető maximális nyomaték nyugodt vezetést és jó gyorsítást biztosít a városi forgalomban és a nyílt utakon.
Összehasonlítás a 2AR-FE motorral
Bár sok alkatrészt oszt meg a 2,5 literes (2AR-FE) változattal, a 2,7 literes verziónak van néhány fontos különbsége:
- Kapacitás: 2.7 L a 2.5 L-hez képest hozzávetőlegesen 20 LE és 30 Nm plusz
- Blokk magassága: magasabb blokk a hosszabb löket érdekében
- Teljesítmény és nyomaték: jobb teljesítmény nagyobb járművek és nehezebb terhelés esetén
- Fogyasztás: kissé magasabb a megnövelt hengerűrtartomány miatt, de a különbség minimális
- Elterjedtség: az 1AR-FE kizárólag Észak-Amerikában volt elérhető, míg a 2AR-FE globálisan szélesebb körben használatos
Mindkét motor megbízható, és ugyanazt a Toyota által preferált, konzervatív és bevált tervezési filozófiát követi, amely a tartósságot és megbízhatóságot helyezi előtérbe a maximális teljesítmény helyett.
Kép forrása: motor-car.net, sellfy.com
