- Differenciálmű a motor erőt a kerekekre osztja, lehetővé téve kanyarodást.
- Az FWD a váltó mellett, az RWD a hátsó hídon található.
- Nyitott differenciálműnél az egyik kerék veszíthet tapadást, a másikra megy az erő.
- Elektronikus rendszerek és ABS csökkentik a nyitott differenciálmű hátrányát.
Lorsque nous examinons une voiture de l’extérieur, son fonctionnement nous semble assez simple et normal, car nous voyons des centaines de voitures chaque jour et nous y sommes pratiquement habitués. Cependant, les processus sur lesquels repose le fonctionnement d’une automobile sont très complexes et nécessitent la collaboration d’un grand nombre de composants pour être réalisés correctement. Les technologies développées au cours des 10 à 15 dernières années ont rendu la conduite très facile, mais si nous regardons le passé, les choses étaient complètement différentes.
Dans cet article, nous parlerons du différentiel, de son rôle et de son fonctionnement.
Mi a differenciálmű?
Először is meg kell említenünk, hogy az egyes autókban található differenciálmű típusát az autó hajtásrendszere határozza meg. A differenciálmű egy fogaskerék-együttesből áll, melynek szerepe a motor által kifejtett erőt az autó kerekeire átvinni, lehetővé téve, hogy ezek különböző sebességgel működjenek a kanyarodás során, így biztosítva a biztonságos menetet.
Az elsőkerék meghajtású (FWD) autók esetén a differenciálmű a sebességváltó mellett, egy házban található, míg a hátsókerék meghajtású (RWD) autók esetén a differenciálmű a hátsó kerekek között helyezkedik el, és egy tengelyen keresztül kapcsolódik a sebességváltóhoz. A 4x4-es (4WD) vagy összkerék meghajtású (AWD) járművek központi differenciálművel vagy osztóművel rendelkeznek, amely az erőt az összes kerékhez elosztja, és néhány autó tengelyenként külön diffenciálművel van felszerelve.
Amikor a differenciálművek típusa vagy működési módja szerint kívánjuk őket osztályozni, a leggyakoribb egység a nyitott differenciálmű, amely lehetővé teszi, hogy egyes kereket egymástól függetlenül forogjanak a menet során. Ennek a típusú differenciálműnek az egyetlen hátránya az, hogy amikor az egyik kerék elveszíti a tapadást, továbbra is erőt kap a motorból és üresen forog. Azonban az utóbbi években épített autók elektronikus menetstabilizáló rendszere és az ABS fékkapcsolók révén képesek meghatározni, hogyan forog minden kerék, és csökkenteni tudják az egyik kerékre eljutó erőt, amikor az nem az elvárt módon működik.
A nagy teljesítményű vagy sport autók esetén általában korlátozott csúszású differenciálművet használnak a nyitott helyett. Amikor az egyik kerék elveszíti a tapadást, az erőt átviszik a másik kerékre, hogy kompenzálják ezt a veszteséget.
Ez hasznos, mert csökkenti a kerékforgást vagy a farcsúszást, és segít elkerülni a kormány torzítását. Az olyan differenciálmű, amely mechanikus kuplunggal van felszerelve, rendelkezik kuplungtárcsákkal a fogaskerekek mellett, és amikor szükséges, a nyomógyűrűk nyomást gyakorolnak ezekre a tárcsákra, hogy ellenállást hozzanak létre. Az aktív differenciálművek rendszere hasonlóképpen működik, de a számítógép feladata folyamatosan figyelemmel kísérni a vezetési körülményeket, és aktiválni a differenciálmű kuplungját.
Bármilyen típusú differenciálmű szerepe, hogy segítse egy autó optimális működését kanyarodás közben, de néhány jármű ezt jobban végzi el, mint mások. Az a jármű, amelynek nyomatékvektorítása van, a kanyarodás során több erőt küld a külső kerékre, amely jelentősen csökkentheti az alulkormányzottságot, így szorosabb kanyarok tehetők. Egyre több autógyártó szereli fel a járműveket elektronikus nyomatékvektorálási rendszerrel, amely érzékelők használatával fékezi a belső kereket, hogy az autó lassabban forduljon körülötte. A rendszerek, amelyekben a differenciálmű több erőt szállít a külső kerékre, jelentősen javítják az autó kézben tarthatóságát, de ezek a rendszerek általában nagyon drágák.
Rögzíthető differenciálművek
Végül találkozhatunk rögzíthető differenciálművekkel is, amelyek lehetővé teszik a kerekek többször különböző sebességgel történő fordulását, de ha a rögzítő funkció be van kapcsolva, a két kerék ugyanabban a sebességben fog forogni. Ez a típusú differenciálmű főként terepjárműveknél használatos, amelyek nehéz utakon közlekednek. Mivel ezeknek a járműveknek a többsége 4X4 hajtórendszerrel rendelkezik, legtöbbször elöl és hátul is találunk ilyen differenciálművet. Ha a differenciálművek rögzítettek, ez lehetővé teszi a jármű vezetését a legnehezebb körülmények között is, például sárban, hóban vagy sziklákon, de a kanyarodás során nagyon nehéz lesz. Ha az autónak csak összkerék meghajtása van, valószínűleg egy központi differenciálművel lesz felszerelve, amely az erőt az autó egyik vagy másik tengelyére osztja.
Függetlenül attól, milyen típusú hajtással van felszerelve az autó, kivéve a hátsókerék meghajtású autókat, amikor a jármű normál útfeltételek mellett közlekedik, az összes motorerőt az első tengelyre juttatja. Csak akkor, amikor ezek a kerekek elkezdenek csúszni vagy üresen forogni, az erőt az autó hátsó tengelyére is eljuttatják. A közelmúltban néhány SUV-t felszereltek egy rendszerrel, amely megosztja ezt az erőt, de a legtöbb még mindig az autó első tengelyére továbbítja az erőt.
Forrás: Engineering Choice
