- Az EGR a kipufogógázok egy részét visszairányítja az égéskamrába a NOx csökkentésére.
- Kötelező minden új járműnél 2007 óta a NOx-csökkentés érdekében.
- Üzemanyagfogyasztás körülbelül 3%-kal nőhet, és CO2-kibocsátás nőhet.
- Szénlerakódás és hűtőhibák növelik a hibalehetőségeket és költségeket.
Az EGR (Exhaust Gas Recirculation) rendszer a dízelmotorok egyik leggyakrabban vitatott technológiája a kibocsátások csökkentése érdekében. 2007 óta kötelező minden új járműnél, célja a nitrogén-oxidok NOx kibocsátásának mérséklése, ugyanakkor jelentős kompromisszumokat hoz a motor teljesítményében és megbízhatóságában.
Miközben a gyártók az EGR-t a szabványok betartásának alapkövetelményeként mutatják be, a valóságban ez a technológia költséges problémákat okozhat, és akár 3%-kal csökkentheti a motor hatékonyságát.
Az EGR-szelep működési elve
Az EGR-szelep úgy működik, hogy a kipufogógázok egy részét visszairányítja a égéskamrába. Konkrétan az EGR-szelepe egy ellenőrzött mennyiségű kipufogógázt vesz fel a kipufogócsatornából, és átirányítja a szívócsatornába, ahol friss levegővel keveredik, mielőtt a hengerekbe kerül.
Ez a folyamat csökkenti az égés hőmérsékletét és így a NOx képződését, amelyek a magas hőmérsékletnől keletkeznek. A kipufogógázok alacsonyabb oxigéntartalommal hígítják a levegő-üzemanyag keveréket, és csökkentik a ciklus maximális hőmérsékletét.
Az EGR-rendszer összetevői
Egy teljes EGR-rendszer a következőket tartalmazza:
- EGR-szelep – a visszaforgatott gáz mennyiségét szabályozza
- EGR-hűtő – a gázok hőmérsékletét csökkenti a recirkuláció előtt
- Hőmérséklet- és nyomásérzékelők – figyelik a rendszer működését
- Vezérlőegység – szabályozza a szelepek nyitását/zárását
A motor teljesítményére gyakorolt negatív hatás
Üzemanyagfogyasztás növekedése
Független vizsgálatok kimutatják, hogy az EGR-rendszer a motor hatékonyságát körülbelül 3%-kal csökkenti. Ez azt jelenti, hogy a motor 3%-kal több üzemanyagot használ the ugyanaz a teljesítmény eléréséhez, ami paradox módon növelheti a CO2-kibocsátást is.
A gázok keveréke kevesebb oxigént tartalmaz, így a égés kevésbé hatékony. A részben égéshez vezető égés több üzemanyag felhasználását igényli ugyanaz a teljesítmény eléréséhez.
Szénlerakódás és korai kopás
A kipufogógázok szén- és más maradványokat is szállítanak, amelyek fokozatosan lerakódnak:
- a szívócsatornába
- az égéskamrába
- az adagoló szelepekbe
- az recirkulációs vezetékekbe
Ezek a lerakódások okozhatják:
- az EGR-szelep blokkolódását
- a szívócsatornák átmérőjének csökkenését
- a teljesítmény fokozatos hanyatlását
- nagyobb javítási vagy csereköltségeket
A hűtőrendszerre gyakorolt kockázatok
A kipufogógázok 700°C feletti hőmérsékleten hagyják el a hengert, és az EGR-hűtőnek ezt a hőt csökkentenie kell a visszakeringtetés előtt. A hűtő meghibásodása súlyos következményekkel járhat:
- a motor túlmelegedése
- súlyos belső alkatrész- károsodások
- magas javítási költségek
Szükséges-e EGR a motor működéséhez?
Technikailag a dízelmotor képes EGR-rendszer nélkül is működni. A technológiát kizárólag emissziós előírások (Euro 4, Euro 5 és Euro 6) betartása érdekében vezették be, nem a motor teljesítményének optimalizálására.
2007 előtt a dízelmotorok EGR-szárnyaló rendszer nélkül működtek, és ez azt jelentette, hogy:
- alacsonyabb volt az üzemanyag-fogyasztás
- nagyobb megbízhatóságot nyújtott
- alacsonyabb karbantartási költségek voltak
- alacsonyabb üzemhőmérsékletek jellemezték
Jogszabályi következmények az EGR kiiktatásával
Magyarországon az EGR kiiktatása jogi következményekkel járhat:
- ITP vizsgálat – a jármű nem feltétlenül megy át a kibocsátási teszten
- RCA-biztosítás – kár esetén vitatható lehet
- Gyártói garancia – automatikusan megszűnik
- A jármű eladása – problémák merülhetnek fel
Az EGR-rendszer kiiktatásának folyamata
Fizikai módszer
Kiiktatás fizikai megoldása a következőket foglalja magába:
- Az EGR-szelep szétszerelése
- Egy blokkoló lemez rögzítése a szelep belsejében
- Recirkulációs vezetékek lezárása
- Rendszer szigetelésének ellenőrzése
Vezérlőegység újraprogramozása
A megfelelő működés érdekében a következőket kell elvégezni:
- Az EGR-hez kapcsolódó hibakódok deaktiválása
- Injektálási térképek módosítása a fogyasztás optimalizálásához
- A motor működési paramétereinek beállítása
- Probetesztek elvégzése a módosítások jóváhagyására
Az EGR kiiktatásának előnyei
- Fogyasztás 3-5%-kal csökken
- Teljesítmény javulása
- Alacsonyabb működési hőmérsékletek
- A szénlerakódások nélküli működés
- Megbízhatóság hosszú távon
- Karbantartási költségek csökkenése
Az EGR kiiktatásának hátrányai
- ITP-nél problémák
- Jogi szankciók lehetősége
- Garancia elvesztése
- NOx-kibocsátás növekedése
- Módosítási költségek
Alternatívák a teljes kiiktatás helyett
Rendszeres EGR-tisztítás
Azok számára, akik szeretnék megtartani a rendszert:
- Speciális oldatokkal történő tisztítás 30 000–50 000 km-ként
- Levegőszűrő cseréje a terv szerint
- Dízel adalékok használata
- Rendszeres komponensek ellenőrzése
Az EGR-rendszer továbbfejlesztése
Egyes szakemberek a következőket kínálják:
- Továbbfejlesztett EGR-szelepek nagyobb lerakódásállósággal
- Jobb EGR-hűtők a jobb hőelvezetésért
- Magas pontosságú szenzorok az optimális kontrollért
Következtetés
Az EGR-rendszer kompromisszum a kibocsátási normák betartása és a motor valós teljesítménye között. Miközben az EGR kiiktatása javíthatja a jármű hatékonyságát és megbízhatóságát, a döntést jogi és technikai következmények figyelembevételével kell meghozni.
Azok számára, akik úgy döntenek, hogy megtartják az EGR-rendszert, a rendszeres karbantartás és a tisztítás kulcsfontosságú a problémák minimalizálásához. Bármely opciónál érdemes szakemberrel konzultálni a legjobb cselekvési tervről.
Fénykép forrása: dannysengineportal.com, svtperformance.com
