- 2025-től a Euro 7 szigorúbb NOx határértékeket ír elő dízel- és benzinmotorokra
- A kopásból származó részecskéket is mérik: fék, gumi, egyéb kopás
- Valós használatban kell tartani a határértékeket minden körülmények között
- Digitális megfigyelés és valós idejű adatszolgáltatás a hatóságok felé
Az Európai Unió 2025-től bevezeti a Euro 7 szabványokat, amelyek valószínűleg az utolsó környezetvédelmi előírások lesznek a belső égésű motorok számára az elektromos járművekre történő teljes átállás előtt. Szakértők úgy vélik, hogy az új szabványok követelményei annyira szigorúak, hogy drasztikusan felgyorsítják a dízel- és benzinemotorok sorozatgyártásból való kivonását.
Mi a Euro 7 szabvány?
Normák, amelyek az európaiak által üzemeltetett motorokat a kibocsátott szennyező anyagok szintje szerint osztályozzák. Minden új generáció szigorúbb határértékeket hoz a levegőbe kerülő káros anyagokra, és kötelezi a gyártókat, hogy egyre tisztább technológiákat fejlesszenek ki. Ezek a szabályozások 1992-ben bevezetett első Euro 1 óta folyamatosan fejlődnek.
A Euro 7 szabványok céljai
A klímaváltozás és az Európai Zöld Megállapodás contextusában az új szabályok azzal a céllal dolgoznak, hogy a dízel- és benzinmotorokat példa nélküli tisztaságra hozzák. A korábbi standardokhoz képest a Euro 7 megköveteli, hogy a járművek egész élettartamuk alatt tiszták maradjanak, akár milyen használati körülmények között is.
A Euro 7 szabványok magukban foglalnak korszerű digitális megfigyelési elemeket is. A személygépkocsiknak olyan rendszerekre lesz szükségük, amelyek a mobilhálózatok segítségével valós időben továbbítják a hatóságok felé az üzemanyag-felhasználásra és a NOx-kibocsátás mértékére vonatkozó adatokat.
Szigorúbb kibocsátási határértékek
Kibocsátás a kipufogórendszerből
A kipufogógázokra vonatkozó határértékek radikálisan csökkennek. Jelenleg a Euro 6, 2014-ben hatályba lépett állapot 80 mg/km NOx-ot enged meg dízelmotorokra. Az új szabályok ezt 10–30 mg/km közé szorítják, ez szögezve akár nyolcszoros csökkenést jelent.
Fontos megemlíteni, hogy a legkorszerűbb dízelmotorok már most is 20 mg/km körüli értékek alatt vannak, némelyik még 10 mg/km alatt is. A probléma az, hogy ezeket az értékeket minden üzemeltetési állapotban tartani kell.
Kibocsátás a kopásból
A Euro 7 jelentős újdonsága a kopásból adódó kibocsátások mérésének beemelése. Először a szabályozások figyelni fogják a következő részekből származó részecskéket:
- Fékbetétek kopása
- Gumiabroncsok kopása
- Egyéb útfelülettel érintkező alkatrészek kopása
Ezek a részecskék jelentősen hozzájárulnak a helyi szennyezéshez, különösen a sűrű városi környezetekben.
Tesztelési feltételek – a nagy kihívás
A fő probléma nem a felvetett határértékek magnitúdója, hanem az a körülményrendszer, amelyben ezeket teljesíteni kell. A korábbi tesztekhez képest, amelyeket ideális laboratóriumi körülmények között végeztek, a Euro 7 megköveteli, hogy a limiteket bármilyen helyzetben be kell tartani:
- Hideg motornál történő indulás alatt
- Maximális gyorsítás mellett
- Maximális sebességnél
- A jármű terheltségének maximumon történő használatakor
- A jármű élettartamának minden időszakában
Ezek a feltételek a járművek valós használatát tükrözik, ugyanakkor technikai kihívásokat is jelentenek a gyártók számára.
Műszaki következmények a gyártók számára
Növekvő energiaigény
A környezetvédelmi rendszerek hatékony működtetéséhez a kipufogógáz-utókezelő rendszerekhez sokkal több energia kell. Ez magyarázza a következőket:
- Erősebb akkumulátorok
- Tartósabb teljesítményű generátorok
- Komplexebb elektromos rendszerek
Fogyasztási paradoxon
Egy technikai paradoxon jelenik meg: a kibocsátás-tisztító rendszerekhez szükséges energia növeli az energiafelhasználást, ami a tüzelőanyag-fogyasztást és így a CO2-kibocsátást is növeli. A motornak többet kell dolgoznia az akkumulátorok feltöltéséért, amelyek táplálják a környezetvédelmi rendszereket, így romlik az általános hatékonyság.
Tranziția către electrificare
Nyilvánvaló, hogy az Európai Unió ezeket a szabályokat eszközként használja az elektromos mobilitás felé történő átmenet gyorsítására. A Euro 7 egy köztes lépést jelent a belső égésű motorok teljes tiltása felé, amely 2035-re van ütemezve.
A gyártók előtt álló dilemma az, hogy nagy összegeket fektessenek-e a belső égésű motorok továbbfejlesztésébe, amelyek pár év múlva tiltás alá kerülnek, vagy inkább ezt a forrást az elektromosítás felé irányítsák. A legtöbb autógyártó már jelezte, hogy a második megoldás felé mozdul, és fokozatosan leállítja a belső égésű motorok fejlesztését.
Timpul de adaptare pentru proprietarii actuali
A meglévő járművek tulajdonosainak 2025-ig van ideje megismerkedni az új valósággal. Fontos tudnivalók:
- A jelenlegi autók nem fognak visszamenőleg érintetté válni
- A Euro 7 csak új járművekre vonatkozik
- A Euro 5 és Euro 6 járművek továbbra is közlekedhetnek a helyi előírások szerint
- A közlekedési korlátozások városonként változhatnak
Perspektiva pe termen lung
A Euro 7 talán az európai belső égésű motorok evolúciójának utolsó fejezete. Célja, hogy az átmenet az elektromos közlekedés felé fokozatos legyen, és 2035-re a technológia elég érett és megfizethető legyen a lakosság túlnyomó többsége számára.
