- Euro 7 szigorúbb kibocsátási határértékeket ír elő benzin–dízel autókra.
- Gyártói költségek és átállási terhek várhatók.
- Fékrendszer és motor módosításokra van szükség; hibrid opciók segítik a továbbélést.
- 2035-re csak nulla emissziós járművek forgalomba hozhatók.
Az új Euro 7 szennyezési norma
Az Euro szennyezési normákról 1991 óta beszélünk. Ezek a normák szigorú előírásokat határoznak meg a szennyezés terén, amelyek az Európa útjain közlekedő autók költségére vonatkoznak. Így az új szabályozások azzal az előnnyel járnak, hogy jobb ellenőrzést biztosítanak a kibocsátások felett, utalva ezzel a szén-monoxidra, szénhidrogénekre és a finom részecskékre.
Az új Euro 7 norma, amely a kipufogógázok kibocsátási határértékeit szabályozza, felváltja a 2014 óta érvényben lévő Euro 6 normákat. Ezek az új szabályok jelentősen hozzájárulnak a veszélyes szennyezőanyagok kibocsátásának korlátozásához a benzin- és dízelüzemű autókból és teherautókból.
A promotor.ro szerint novemberben az Európai Bizottság bemutatta az új Euro 7 szennyezési normákat, egyre szigorúbb szabályokkal, amelyek az autógyártókra vonatkoznak.
A szakértők szerint, ha végrehajtásra kerülnek, a termékek költségeivel kapcsolatban is változások várhatók. Továbbá, az autóknak a fékrendszeren is módosításokat kell végrehajtaniuk, a motorra vonatkozó ismert módosítások mellett.
Adrian Sandu, a Romániai Autógyártók Szövetségének képviselője, a stirileprotv.ro-nak adott interjújában elmondta: „Úgy véljük, hogy az elektromos autók transzíciója ezen Euro 7 norma bevezetésével lelassul, tekintettel arra, hogy körülbelül 20 milliárd euróra van szükség az átállásra és az ilyen Euro 7-hez igazított járművek forgalomba hozatalára. Óriási nyomás lesz a teherautó-gyártókon, akiknek jelentős befektetéseket kell eszközölniük a motorok és meghajtási rendszerek adaptálására, figyelembe véve, hogy az európai áruszállítás 99%-át dízelüzemű járművekkel végzik.”
A autocheckcenter.ro szakértői szerint „a szabályok még szigorúbbak lesznek. Gyakorlatilag ezek az emissziós értékek csökkenni fognak (…) és a belső égésű motorok száma (…) csökken. Mi történik ebben az esetben? Több lehetőség is van: egy 48 voltos mild-hybrid rendszer - amely hatékonyabb, mint a jelenlegi 12 voltos; egy full-hibrid rendszer - mint például a Toyota által használt szinte minden modellnél, vagy egy plug-in hibrid rendszer. Ez lehetővé teszi a gyártók számára, hogy továbbra is forgalmazzanak hagyományos motorral rendelkező autókat (…)”.
Amennyiben betartják a 2035-re kitűzött célt (amikortól már csak nulla emissziós járműveket forgalmaznak), akkor a következő 13 évben zökkenőmentes átmenetnek kell lennie nulla emissziós járművek irányába a szállításban, amely az energiafüggetlenség növelésére és a környezet védelmére összpontosít, a lakosság egészségét is bevonva.
A párizsi Klímaegyezmény szerint az emissziót komolyan csökkenteni kell annak érdekében, hogy megfeleljenek a francia fővárosban kötött találkozón meghatározott rendelkezéseknek, ezáltal javítva az életminőséget és a belélegezhető levegő minőségét, pozitív hatásokkal mindenki egészségére nézve.
A technocars.ro szerint „ilyen körülmények között az Euro 7 meghatározó keretet nyújt majd az utolsó generációs belső égésű motorok szennyezési jellemzőihez Európában.”
Az új Euro 7 szennyezési norma által előírt kötelezettségek az Európai Bizottság dokumentuma szerint:
- szigorúbb ellenőrzést az új járművek szennyezőanyag-kibocsátása felett, az európai autók által találkozott különböző körülményeket jobban tükröző úti kibocsátási tesztek révén. Az egyik forgatókönyv például 45°C-os hőmérsékleteket ír elő vagy rövid utak tipikus ingázása során;
- a kibocsátáskövetés gyári érzékelők által történik majd. Ez a változás megkönnyíti az időszakos műszaki vizsgálatokat, mivel az érzékelők által jelentett értékek ellenőrzésére kerül sor;
- a kibocsátási szintek frissítése és korlátozása. A határértékek szigorúbbak lesznek a teherautók és buszok számára, míg az aktuális alacsonyabb szintek az autókra és furgonokra fognak vonatkozni függetlenül a jármű által használt üzemanyagtól. Az új szabályok továbbá korábban nem szabályozott szennyezőanyagok kibocsátási határértékeit is meghatározzák, mint például az (N2O) kibocsátás nagy teherbírású járműveknél;
- a fékezésből származó kibocsátások szabályozása új pontként kerül bevezetésre az Euro 7 norma által. Kiegészítő határértékek kerülnek meghatározásra a fékekből származó részecskék kibocsátására és a gumiabroncsok mikroplasztikus kibocsátására vonatkozó szabályokra. Ezek a szabályok minden járműre vonatkoznak majd, beleértve az elektromos járműveket is;
- minden járműnek hosszabb ideig kell megfelelnie a szabályoknak, mint korábban. A személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek megfelelőségi fokát addig ellenőrzik majd, amíg el nem érik a 200 000 kilométert vagy a 10 évet. Az intézkedés megduplázza a jelenlegi tartóssági követelményeket az Euro 6/VI normáknak megfelelően (100 000 kilométer és 5 év kor). Hasonló növekedések történnek a buszok és teherautók esetében is;
- a jogszabályi normák megkönnyítik az új szabályozások létrehozását, amelyek szabályozzák az autókba és furgonokba beépített akkumulátorok tartósságát a fogyasztók bizalmának erősítése érdekében az elektromos járművek iránt. Ez csökkenti az elementáris anyagokra való szükséget az akkumulátorgyártásánál, elkerülve az akkumulátorok korai cseréjét;
- az Euro 7 normák biztosítják, hogy a járműveket nem lehet módosítani és a kibocsátások egyszerűen, a járműben lévő érzékelőkön keresztül mérhetők legyenek az egész jármű élettartama során.
A newsweek.ro szerint, amelyet a promotor.ro idézett, ha az Európai Parlament jóváhagyja az módosításokat, akkor minden új járműnek meg kell felelnie az új normának 2025-től, a teherautóknak pedig 2027-től.
Thierry Breton, az EU belső piacért felelős biztosa szerint, akit a stirileprotv.ro idézett, „Az EU-ban évente 10 millió autót adnak el. Úgy becsüljük, hogy évente 70 000 ember hal meg idő előtt a szennyezés miatt. Egyértelműen a belső égésű motorok által okozott kibocsátásokról beszélek, amelyek 2035-ig továbbra is piacra kerülnek, valamint a nehéz járművek (teherautók) és elektromos autók által generált kibocsátásokról. Ez egy pénzügyileg is elérhető reform, amely szerintünk az Euro 7-hez való alkalmazkodás költsége körülbelül 100-150 euró lesz autónként.”
Forrás: promotor.ro
