- Az Euro NCAP 0–5 csillagos értékelésekkel értékeli a járművek biztonságát; évente 35–40 modell jut tesztre.
- Frontális ütközés tesztje 64 km/h sebességgel a védelmet méri.
- Oldalsó ütközés tesztek 50 km/h és 32 km/h sebességeknél értékelik az utasvédelmet.
- Gyalogosbiztonság: 40 km/h, külső ütközési erőket értékelik.
Az Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) az európai szabvány a járművek biztonságának értékelésére, amely alapvető információkat nyújt a fogyasztóknak arról, hogy egy autó milyen védelmet nyújt egy baleset esetén. Ezek a 1–5 csillagos értékelések befolyásolják a milliók európai sofőr vásárlási döntéseit, és ösztönzik a gyártókat, hogy egyre biztonságosabb járműveket fejlesszenek.
Az Euro NCAP csillag-értékeléseinek jelentése és a tesztelési folyamat megértése segít abban, hogy informált döntést hozz a következő autó kiválasztásakor, és pontosan tudd, milyen szintű védelmet várhatsz különböző baleseti forgatókönyvekben.
Az Euro NCAP szervezete
Az Euro NCAP 1997-ben alakult az Egyesült Királyság közlekedési minisztériuma részére, és Brüsszelben, Belgiumban található a központja. Azóta a szervezet támogatói közé tartoznak számos európai kormány és az Európai Unió, és a járművek biztonsági értékelésének referenciájaként működik.
Az Euro NCAP vizsgálja és közzétesz részletes riportokat az új autókról, és egy csillagokkal kifejezett értékelést ad meg. Mivel egy privát kutatóintézet, az Euro NCAP nem kötelező a gyártók számára, de a legtöbben tesztelik járműveiket a biztonság szintjének bizonyítására.
Az Euro NCAP tesztjei
Frontális ütközés teszt
A frontális ütközés tesztje 64 km/h sebességgel zajlik, a járművet egy deformálható fallal szemben ütköztetik, amely hasonló tömegű és felépítésű másik autónak felel meg. Ez a teszt az ülő utasok védelmét és a biztonsági övek, légzsákok és egyéb tartó/védelmi rendszerek hatékonyságát értékeli.
Oldalsó ütközés tesztek
- Klasszikus oldalsó ütközés: 50 km/h sebességgel, egy mozgó korláttal
- Ütközés oszlophoz: 32 km/h sebességgel, hogy egy szűk fix tárgyhoz ütközést szimuláljon
Ezek a tesztek az oldalirányú ütközések során az utasok védelmét ellenőrzik, mivel ez a terület különösen érzékeny a korlátozott deformációs tér miatt.
Gyalogosbiztonsági teszt
A gyalogosbiztonsági teszt 40 km/h-s sebességgel zajlik, és értékeli a jármű külső felépítését, mérve a front borítója, fényszórók és lökhárítók ütközési erőit. Ez a teszt egyre fontosabb a városi közlekedés növekedésével.
A tesztelés és kiválasztás
Az autógyártók nem kötelezettek arra, hogy járműveiket Euro NCAP vizsgálatra adják be; a szervezet magáncég. Mindazonáltal a legtöbb gyártó az alacsonyabb darabszámban forgalmazott modelleket küldi vizsgálatra, mert ezek adják a legnagyobb forgalmat.
Fontos megérteni, hogy a teljes tesztkészlethez négy különböző jármű szükséges – mindegyik a különböző ütközési típushoz. Ennek költsége megdöbbentő lehet, ezért nagyon drága modellek ritkán kerülnek tesztelésre (például a Mercedes-Benz S63 AMG vagy Ferrari esetében).
Évente körülbelül 35–40 új modellt tesztel az Euro NCAP, a piac népszerűsége és relevanciája alapján Európában. Jelenleg körülbelül az Európában értékesített autók 90%-a kapott Euro NCAP-minősítést.
A csillagrendszer és jelentése
Az összes tesztelt jármű 0 és 5 közötti csillagszámot kap. 2001-ig a maximum 4 csillag volt, a rendszer pedig kibővült, hogy jobban tükrözze a technológiai fejlődést.
A részletes csillag-értékelés
- 5 csillag: Kiemelkedő teljesítmény a baleset utáni védelemben. A jármű robusztus és fejlett biztonsági rendszerekkel van felszerelve, amelyek segíthetnek megelőzni a baleseteket
- 4 csillag: Jó védelmet nyújt a baleset utáni védelemben. Előzési vagy más biztonsági rendszerek lehetnek jelen, de nem a 5 csillagos színvonalon
- 3 csillag: Közepes védelem fejlett aktív biztonsági rendszerek hiányában
- 2 csillag: Minimális védelem és hiányzó modern biztonsági rendszerek
- 1 csillag: Szinte teljesen védtelen, a jármű a mai szabványok szerint biztonságtalan
A tesztelés fejlődése
Fontos megérteni, hogy a Euro NCAP értékelései nem közvetlenül hasonlíthatók össze az évekre. A biztonsági technológiák gyorsan fejlődnek, és a tesztek folyamatosan alkalmazkodnak a valósághoz és a jelenlegi rendszerekhez.
Például a Renault Mégane 2001-ben érkezett meg először az öt csillaggal, míg a Mercedes E-osztály 2018-ban megkapta ugyanazt az öt csillagot. Ez nem jelenti azt, hogy a Megane ugyanannyi biztonságot nyújtana, mint a mai E-osztály – a 2001-es szabványok sokkal engedékenyebbek voltak.
Minden jármű a teszt idején elérhető technológiáknak megfelelően kerül kiértékelésre, és nincs újraértékelés a későbbi standardok szerint. Ez a folyamatos fejlődés biztosítja, hogy a minősítések relevánsak maradjanak és tükrözzék a valós ipari haladást.
A fogyasztók számára a minősítések jelentősége
A Euro NCAP minősítések nem azt jelentik, hogy egy alacsonyabb csillagszámú autó feltétlenül veszélyes; inkább azt mutatják, hogy nem nyújt ugyanolyan védelmet, mint közvetlen versenytársai ugyanabban a kategóriában és időben.
Az Euro NCAP csak gyártásból származó autókat tesztel, pontosan úgy, ahogyan a fogyasztók megvásárolhatják őket, módosítások vagy speciális felszerelések nélkül. Ez garantálja, hogy az információk relevánsak legyenek a valódi vásárlási döntésekhez.
A Euro NCAP rendszer korlátai
Bár az Euro NCAP értékelései értékes információval szolgálnak, a rendszernek is megvannak a korlátai:
- Nem minden jármű van tesztelve költségek miatt
- A tesztek nem fednek le minden lehetséges baleseti forgatókönyvet
- Az értékelés a teszt idején elérhető technológiákon alapul
- A luxus- és sportautók alulreprezentáltak
Ennek ellenére az Euro NCAP továbbra is a legfontosabb autóbiztonsági szabvány Európában, amely iránymutatást ad a fogyasztók döntéseihez és a gyártók fejlődéséhez.
