- 1995-ben debütált a 3,4 L V6 5VZ-FE motor.
- Öntöttvas blokkja 3,0→3,4 L növelte a térfogatot, 60°-os V-elrendezés.
- Vezérműtengelyei alacsony nyomatékra hangolva; többpontos SFI és módosított gyújtás.
- Megbízhatóbb, de túlhevülés esetén hengerfejtömítés-problémák előfordulhatnak; 2004-ig gyártották, majd 1GR-FE váltotta fel.
A 3,4 literes V6-os, 5VZ-FE néven ismert motor 1995-ben került forgalomba. Ezt a motort kifejezetten a Toyota SUV-ok és terepjárók számára fejlesztették ki. A 5VZ-FE motor az alapját a 3VZ-FE motornak köszönheti.
Az öntöttvas hengerblokk megegyezik a 3VZ-FE-ével, de nagyobb furattal rendelkezik, hogy a lökettérfogat 3,0 literről 3,4 literre nőjön. A motor V konfigurációban található, a hengerek között 60 fokos szöggel.
A nagyobb furatméret új dugattyúkat igényel, hogy 9,6:1 összenyomási arányt érjenek el. Minden hengerblokk tetejére négy szelepes DOHC alumínium hengerfejeket szereltek fel.
Ezek ugyanazok a hengerfejek, mint amelyek a 3VZ-FE-nél is megtalálhatók, de apró módosításokkal. A két motor vezérműtengelyének néhány jellemzője különbözik.
Az 5VZ-FE vezérműtengelyei alacsony fordulatszámú nyomatékra lettek hangolva a 3VZ-hez képest, ami alacsonyabb maximális nyomatékot kínál, de a nyomatékgörbe a legtöbb tartományban egyenletesebb. A vezérműtengelyeket vezérműszíj hajtja.
A motor új szívócsövet kapott hosszabb csatornákkal, ami szintén segít az alacsony-közepes fordulatszámú nyomaték maximalizálásában. Az üzemanyag-befecskendező rendszert módosították; a mérnökök többpontos szekvenciális befecskendezést (SFI) használtak.
Az 5VZ-FE modell új gyújtásrendszert is kapott. A kipufogócsöveket optimalizálták a nagyobb teljesítmény elérése érdekében. Az 5VZ motor olajhűtőt és egy új, hatékonyabb hűtőventilátort kapott, hogy javítsa az túlmelegedés kezelést a nehéz terepen.
Az 5VF-FE modell kiváló motor lett a Toyota által gyártott terepjárók és teherautók számára. 2004-ig gyártották, mielőtt a 1GR-FE motorra cserélték.
A motor 5VZ teljesítményének és nyomatékának növelésére a legnépszerűbb módszer egy kompresszor felszerelése. Számos feltöltőkészlet elérhető a piacon ehhez a V6-os motorhoz, például a TRD kompresszorkészlet, amely az Eaton M62 kompresszort használja.
Ez a frissítés az alapértelmezett üzemanyag-befecskendezők cseréjét igényli a 2JZ-GE motor vagy bármely más magas teljesítményű injektorok felhasználásával, hogy magasabb üzemanyag-fogyasztást érjenek el. Az alapvető belső alkatrészek (dugattyúk, hajtókarok, főtengely stb.) esetén a 0,5-0,7 bar közötti nyomáson az teljesítmény körülbelül 250-280 LE és sok nyomaték.
5VZ-FE motorproblémák és megbízhatóság
Az 5VZ modell megbízhatóbb, mint elődje. Azonban fejleccső tömítési problémákkal még mindig találkozhatunk, ha a motor túlmelegszik.
Az 5VZ élettartama kissé hosszabb, elérve a 320 000 km-t. Gondos karbantartással és kiváló minőségű olaj használatával több kilométer is megtehető probléma nélkül.
Forrás: en.wheelsage.org, lowrangeoffroad.com
