- 2,0 literes turbófeltöltéses közvetlen befecskendezésű négyhengeres motor az AR-családból.
- 2015-ben debütált a Lexus NX 200t-ben; Toyota első turbómotorja.
- VVT-i és VVT-iW kombinációja Otto és Atkinson ciklusokra vált.
- Kétáramú turbó, két csatorna, max 1,17 bar, intercooler; ESTEC D-4ST kombinált befecskendezés.
A 8AR-FTS motor egy 2,0 literes, közvetlen befecskendezésű benzinmotor, amely az AR motorcsalád négyhengeres tagja.
2015-ben debütált a Lexus NX 200t modellben, és a Toyota első turbómotorja lett egy sor új motorból, amelyek jelentősen javult hő- és üzemanyag-hatékonysággal bírnak a közvetlen befecskendezés, a hengerfejbe integrált kipufogóleömlő és a fejlett turbófeltöltő vezérlésének köszönhetően.
A motor önmagában nagyon hasonlít a szívó 6AR-FSE motorra, de egyedi jellemzőkkel és különbségekkel rendelkezik.
A 8AR-FTS motor alumínium motorblokkal rendelkezik, amely nyitott rozsdamentes acél takarókkal és a blokk anyagába beágyazott “spiny” típusú öntöttvas hengerperselyekkel van felszerelve. A motorblokk két, egymással szemben elhelyezkedő kiegyenlítő tengelyt tartalmaz fogaskerekekkel, teljesen kiegyensúlyozott acél főtengellyel, magas szilárdságú acél hajtókarokkal és könnyű alumínium dugattyúkkal.
A dugattyúkat ECM által vezérelt hűtőolaj-fúvókák hűtik a külső feltételek alapján, javítva ezzel a tartósságot. Olyan változó kisülésű olajpumpával van felszerelve, amely szintén növeli a motor hatékonyságát.
A 8AR-FTS modell hengerfejének kialakítása integrált kipufogóleömlőt tartalmaz. Külön nyílásokkal rendelkezik a 2. és 3. hengerhez, valamint az 1. és 4. hengerhez.
Az új alumínium hengerfej 16 szelepet és két vezérműtengelyt (DOHC) tartalmaz, amelyeket lánc hajt meg. A szelepek állandó holtjátékmentességét himbák és hidraulikus állítók biztosítják. Míg az elvezetési időt a VVT-i állítja, a vezérműtengely forgását a Toyota “Variable Valve Timing - Intelligent Wide” (VVT-iW) rendszere irányítja.
A VVT-i és VVT-iW kombinációja lehetővé teszi, hogy a motor két különböző ciklusban működjön - Otto és Atkinson ciklusokban. A motor fordulatszámától függően váltakozik a kettő között a maximális hatékonyság érdekében. A szívó vezérműtengelyen van egy további 4 bütykös bütyök, amely a hengerfejen elhelyezett nagynyomású üzemanyag-szivattyút működteti. A kipufogó vezérműtengely egy további funkcióval bír - vákuumszivattyút hajt.
A 2.0T 8AR-FTS motor egy Lexus által tervezett kétáramos turbófeltöltővel van felszerelve (Miyoshi gyár). A kipufogógázok különböző szögekben, két csatornán keresztül jutnak el a turbinalapáthoz, ami lehetővé teszi a változó geometriájú mechanizmus kiküszöbölését, és némileg növeli a hatékonyságot.
A maximális túlnyomás körülbelül 1,17 bar. Egy levegő-folyadék intercooler közvetlenül a motoron van felszerelve a szívóleömlő előtt. A motor sebességét az “Intelligens Elektromos Gázpedál Vezérlő Rendszer” (ETCS-i) irányítja. A 6AR motorhoz hasonlóan a 8AR-FTS modell kombinált üzemanyag-befecskendezést alkalmaz - közvetlen hengeren belüli befecskendezést és hagyományos porlasztási befecskendezést.
A Lexus ezt ESTEC D-4ST-nek hívja (gazdaságosság felső égéssel, jobb hőhatékonysággal négyütemű, turbófeltöltővel). A motor fordulatszámától függően a rendszer csak a két típusú injektort vagy a közvetlen befecskendezőket használja.
Mint korábban említettük, a 8AR-FTS modell az első új generációs benzin-turbómotor a 3S-GTE és az 1JZ-GTE modellek gyártása óta eltelt hosszú idő után. De a gyártó nem állt meg, és folytatta ezt a sorozatot egy kisebb turbómotorral - az 1.2T 8NR-FTS.
A 8AR-FTS motor problémái és megbízhatósága
Az új, 2,0 literes turbo közvetlen befecskendezéses motor sikeres és időtálló megoldásokat kombinál, amelyeket más gyártók az elmúlt 5-10 év során hasonló motorokban alkalmaztak. Például egy integrált kipufogóleömlő csökkenti a kipufogógázok hőmérsékletét, és ennek következtében a turbófeltöltő hőterhelését és kopását.
A további üzemanyag-befecskendezés jelenléte a szívócsatornákban hatékonyan küzd a szívószelepeken és a csatorna falain kialakuló szénlerakódások ellen.
De ne felejtsük el, hogy a motor viszonylag bonyolult kialakítással rendelkezik számos elektronikus alkatrésszel. Egy jelentős példa erre, hogy a motornak nem 1, hanem 2, sőt 3 termosztátja van. És ahogy jól tudjuk, több alkatrész és elektronika általában kevesebb megbízhatóságot jelent.
Például egyes Lexus 200t tulajdonosok nehezen diagnosztizálható problémával néznek szembe, amely több gyors gyorsulás után azonnali gázadási reakció hiányával kapcsolatos. A legtöbb esetben a problémát teljes szoftveres újraindítással vagy a motorvezérlő egység teljes cseréjével oldották meg.
A turbina bypass szelep zörejeket adhat ki. Ez a magas fordulatszámon instabil motor üzemelésének is oka lehet, ami teljesítménycsökkenéshez vezet. Ez a probléma a gyártás első két évének motorjait érinti (a gyártó már egy kisebb szeleppel helyettesítette ezt a szelepet).
Összefoglalva, elmondhatjuk, hogy a 8AR-FTS motor megbízhatósága összehasonlítható a Volkswagen legújabb 2.0TSI GEN 3 motorjával. A motor élettartama körülbelül 150-200 ezer km (elsősorban a motorblokk élettartama korlátozza).
Forrás: global.toyota, pressroom.lexus.com, nst.com.my
