Minden, amit a Subaru EJ25 motorról tudni kell

Összefoglaló

2,5 literes EJ25 a legnagyobb EJ motorcsalád tagja.
Hasonló blokk az EJ20-hoz, furat 99,5 mm, löket 79 mm.
2004-től EJ255 turbó, 0,8 bar, 210 LE.
Legacy GT: 2009-ig 0,96 bar, 250 LE; után 0,82 bar, 265 LE.

A 2,5 literes EJ sorozatú motor 1995-ben jelent meg. Az EJ25 a legnagyobb motor az EJ motorok közül - EJ15, EJ16, EJ18, EJ20 és EJ22. A motor nagyon elterjedt lett a márka összes fő modelljében.

Ez a motor hasonló blokkot használ az EJ20-hoz, amelyet nagyobb furat (99,5 mm) és löket (79 mm a 75 mm helyett) különböztet meg. A hajtókar hossza azonos, de a dugattyúk sűrítési magassága 2 mm-rel alacsonyabb (30,7 mm a 32,7 mm helyett). Ezek a módosítások 2,5 literes hengerűrtartalomhoz vezetnek.

Az EJ25 első generációja, az EJ25D, alumínium DOHC hengerfejekkel rendelkezik, egyenként négy szeleppel. A vezérműtengelyeket a vezérműszíj hajtja meg, csakúgy, mint az összes EJ motort.

Az EJ20D teljesítménye 155 LE 5600 ford./percnél, de 1997-től új dugattyúkat kapott, és a teljesítménye 165 LE-re nőtt. Ezt a motort 1998-ban váltotta fel a modernebb EJ251. Az EJ251 motor SOHC hengerfejekkel, új dugattyúkkal és magasabb sűrítési aránnyal (10,1:1) rendelkezik.

Az EJ252 különleges motor volt Kalifornia állam számára; más szívócsövet és fojtószelepet tartalmazott a kibocsátás csökkentése érdekében.

Az EJ253 az EJ25 egy másik változata, amely 1999-ben jelent meg. Ez a motor MAF érzékelőkkel és emelő szelep generációval rendelkezik a szívócsőben. 2006-tól a motor i-AVLS rendszerrel van felszerelve, amely változtatja a szívószelep emelését. Az EJ253-at 2009-ben újrahangolták könnyű dugattyúkkal, műanyag szívócsővel és új dugókkal.

Az EJ254 az EJ25D történetét folytatta 1998-tól. Szintén DOHC hengerfejekkel és AVCS rendszerrel rendelkezik a vezérműtengelyeken. Az enyhén szívott 2,5 literes motor 2011-től az új FB25 motorokra kezdett lecserélődni.

Olvasd el még

Motor felújítása: mikor szükséges és mennyibe kerül Romániában

Ha az autó motorja fáradtság jeleit kezdi mutatni — szokatlan hangok, megnövekedett olajfogyasztás vagy füst a kipufogób...

Az EJ255 egy turbóváltozat, amelyet 2004-ben indítottak a Forester motorjaként. A 2005-2006-os Impreza WRX és Legacy modellek szintén az EJ255-tel voltak felszerelve. Az EJ255 első generációjának nyitott köpenyes rövid blokkja és DOHC AB650 hengerfejei vannak AVCS változó szelepvezérlés rendszerrel a vezérműtengelyeken.

A sűrítési arány 8,4 (a 2004-2006-os STI motor sűrítési aránya 8,2:1). A motor egy TD04L turbófeltöltőt tartalmaz 0,8 bar nyomással. Ennek a konfigurációnak az eredménye 210 LE 5600 ford./percnél.

Az EJ255 második generációját a 2006-2008 közötti WRX, a 2007+ Legacy és a 2006+ Forester használja. Kissé eltérő hengerblokkot és hengerfejeket használ.

A JDM Forester STI a VF41 turbófeltöltőt használta, a WRX III - VF52 (0,92 bar). A 2009-ig használt Legacy GT a VH46-ot (0,96 bar, 250 LE 6000 ford./percnél) használta. 2009 után a Legacy GT motor VH46 turbófeltöltőt használ 0,82 bar nyomással és 265 LE teljesítménnyel.

Olvasd el még

Motor kompresszio: normalertekek benzin es dizelmotorokhoz

A motor kompresszioja az egyik legfontosabb paraméter, amely meghatározza a belso gejesu motor teljesitmenyet es hatekon...

Az EJ257 egy másik Turbo változat, kifejezetten az STI WRX számára készült. A motor DOCH hengerfejekkel, 16 szeleppel rendelkezik, és félig zárt hengerblokkon alapul (a 2004-2006-os EJ257 motorok ugyanazt az EJ255 blokkot osztották meg).

A motor AVCS rendszerrel van felszerelve a vezérműtengelyeken, IHI VF48 turbófeltöltővel (1 bar), DBW-vel és dugattyúkkal a 8,0:1 sűrítési arányhoz. A teljesítmény 280 LE 5600 ford./percnél.

Az amerikai STI modellben az IHI VF39 turbófeltöltőt használták, és a teljesítmény különböző, a 04-07 közötti modellek 293 LE és a 08-16 közötti modellek 305 LE. A WRX STI III EJ257 motor sűrítési aránya 8,2:1, AVCS rendszer a szívó- és kipufogóvezérműtengelyeken. Ennek a motornak a teljesítménye 300 LE 6000 ford./percnél és a nyomatéka 407 Nm 4000 ford./percnél.