- Az oktánszám a benzin ellenállását méri a detónációnak.
- Detonáció okozza a motor kopogását és gyors égést eredményez.
- Izooktán és heptán keverék százalékos arányával mérik az oktánszámot.
Először is meg kell említenünk, hogy az oktánszám fogalma csak a benzin esetében található meg, míg a dízel esetében csetánszámról beszélünk. A benzin oktánszáma egy mérési egység, amelyen keresztül meghatározzuk az üzemanyag azon képességét, hogy ellenálljon a detonációnak, vagy jobban mondva azt a szintet, ameddig az üzemanyag ellenáll az öngyulladás nélkül. A detonáció motor kopogást okoz.
A benzin égése a motor égésterében történik, és egy precíz technológiai folyamat révén valósul meg, amely meghatározza a motorblokkba, pontosabban a hengerekbe kerülő levegő-benzin keverék szükséges mennyiségét, az injektorokhoz küldött pontos mennyiséget, valamint a gyújtógyertyáknak kellő szikra szintjét, hogy a megfelelő égést elérjék a motor kívánt teljesítményével összhangban.
Az üzemanyag oktánszámának meghatározásához szükséges összehasonlítani az üzemanyag detonációs intenzitását két ehhez használt standard keverék detonációs intenzitásával standard fizikai-kémiai körülmények között.
Az izooktán egy olyan megoldás, amely nagyon jól ellenáll a detonációnak, míg a heptán könnyen meggyullad. Ezt a két folyadékot összekeverik, és az oktánszám az izooktán oldat térfogatszázalék formájában kerül megállapításra, amely megmarad azután, hogy a benzin és az említett keverék közötti égés lezajlott.
Amikor a levegő és az üzemanyag keveréke eléri az égésteret, ha nem ég el megfelelően, és korai égés következik be, a motor éles, kopogó hangot fog produkálni. Egy olyan motorban, ahol az égési folyamat helyesen zajlik, az fokozatos, az elülső részről kezdve történik, ahol a láng lassan halad az égéstéren keresztül. Ha azonban a kompresszió aránya nagyon magas, a keverék egy része spontán meggyulladhat, ami kontrollálatlan égést eredményezhet, és erős, nagyfrekvenciás nyomáshullámok megjelenését okozhatja.
Képzésképpen, hogy könnyebben megértse a detonáció jelentését, az robbanást a lufi kidurranásához hasonlítjuk. Ha eltörsz egy lufit, és lassított felvételen rögzíted, felülről kilyukasztod, és lassan kipukkad fentről lefelé. Detonáció esetén viszont nincs egy lufid, amit kidurrantasz, hanem több kis lufit durrantasz ki, rendezetlenül.
Ha spontán égés következik be az üzemanyag összetételétől és minőségétől függően, ezek a hullámok feszítik a motor külső részeit, ami automatikusan rezgéseket okoz, amelyek a motorblokk külső részéig visszhangozhatnak, végül hallható kopogást okozva. Ezek az erők elégethetik az autó katalizátorát, az oxigénszenzorokat, vagy akár ki is lökhetik a motor szelepeit.
Amikor a motor számos detonációt tapasztal, ez a gyújtógyertyák túlmelegedését és az égéstér felületének erózióját okozza, ami nagyon gyorsan a motor korai elhasználódásához és az üzemanyag-együttes égési rendszerének nem megfelelő működéséhez vezethet.
Ez a probléma megoldható a motor tervezési és működési paramétereinek, például a kompresszió arányának és az égési idők módosításával, de a legegyszerűbb és leghatékonyabb módszer az, ha magasabb oktánszámú benzin mellett döntünk.
