- 4B11 váltotta fel a 4G63-at a Lancer EVO X-ben 2007-től, 2.0L alumínium blokk.
- DOHC 16-szelepes alumínium hengerfej, láncos időzítés, MIVEC mindkét vezérműtengelyen.
- GEMA motor: közös a Chrysler és Hyundai (G4KD), de nem csereszthetőek.
- 4B11T turbó: Evo X-hez tervezve, 1.54 bar, nyomás alatt öntött alumínium blokk, öntöttvas hüvelyek.
A Mitsubishi 2.0 literes 4B11 motorja, természetes szívású és turbó (4B11T) változataiban, egy klasszikus 4G63 motort váltott fel. A Mitsubishi Lancer 10 és EVO X modellekhez vezették be 2007-ben. A gyártónak fel kellett adnia a bevált 4G6 motort az új, szigorúbb kibocsátási normák miatt. A 4B11 modell már egy alumínium motor a legújabb elektronikus rendszerekkel, amelyeket a 4G6 utolsó generációjában használtak.
A 4B11 motor alumínium motorblokkot kapott. Az új blokk “négyzetes” méretekkel rendelkezik - a furat és a löket egyaránt 86 mm-es. A motor jól kiegyensúlyozott és könnyed karakterrel bír.
A vadonatúj DOHC 16 szelepes alumínium hengerfej a motorblokk tetején helyezkedik el. A motor mostanra láncos időzítőt használ a két vezérműtengely meghajtására a szíjas helyett. A Mitsubishi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Electronic Control system) rendszere alkalmazott a szívó- és kipufogószelepeknél.
A súly csökkentése érdekében a motor műanyag szelepdeklit és műanyag szívócsövet (nem turbó változat esetén) kapott. A motor továbbra is elektronikus vezérlésű többszörös befecskendező rendszert alkalmaz új, irídium gyújtógyertyákkal és egyedi gyújtótekercsekkel a kibocsátás csökkentése érdekében.
A motor 4B11 egy GEMA motor, és a Chrysler, Hyundai (G4KD motor) és Mitsubishi osztoznak rajta. Bár közös projekt, motorjaiknak vannak egyedi jellemzőik, és nem cserélhetők egymással.
A mérnökök egy 2.4 literes változatot is kifejlesztettek a 4B11 modellen alapulva, és azt 4B12 néven nevezték el. Az új 2.4 literes motor váltotta fel a 4G64 motort.
A 4B11T turbómotor
A 4B11T modellt kifejezetten a Mitsubishi Lancer Evolution X-hez tervezték. Az új 2.0 literes turbómotor váltotta fel a 4G63T motort. Ez az első EVO motor nyomás alatt öntött alumínium motorblokkal és öntöttvas hüvelyekkel/csövekkel.
A motorblokk egy félig zárt kialakítású (ellentétben a 4G63 szilárd kialakítású öntöttvas blokkjával). A motorblokk magassága 220 mm; a hengertávolság 96 mm. Akárcsak a 4G63T modellnél, a blokk olajszóró fúvókákat kapott a Mahle által gyártott kovácsolt alumínium dugattyúk hűtésének érdekében.
A hajtókar hossza most 143,75 mm. Az olajteknő egy fedéllel és négy csavarral rögzített alsó részt kapott, és az olajfűző kéttagú kialakítása növeli a blokk merevségét.
A motor egy 16 szelepes hengerfejet használ (hengerenként 4 szelep) láncos vezérműtengely hajtással. Akárcsak a nem turbós 4B11 modellben, a 4B11T modell is alkalmazza a MIVEC folyamatosan változó szelepvezérlést mindkét szívó- és kipufogó vezérműtengelyen.
A szívószelepek átmérője 35,0 mm; a kipufogószelepek átmérője 29,0 mm; mindkét szelep szárátmérője 5,5 mm.
A harmadik generációs 4G63 hengerfeje 20%-kal jobb áramlással rendelkezett, mint a 4B11 hengerfeje, köszönhetően a kisebb, nagy sebességű portoknak. Mindazonáltal a 4B11T jobban reagál a motor alacsony és középsebességén. A műanyag szelepdeklit alumíniumra cserélték.
A 4B11T motor egy MHI TD05H-152G6-12T turbófeltöltővel rendelkezik, 1,54 bar (22 psi) maximális nyomással, levegő-levegő intercoolerrel, alumínium szívócsővel és 60 mm-es pillangószeleppel.
A motor sok üzemanyagot fogyaszt; ezért 540 cc/perc üzemanyag-befecskendezőket kapott. A kipufogócső rozsdamentes acélból készült.
A 4B11T modell gyártása 2017-ben fejeződött be az utolsó Mitsubishi Lancer Evolution X-el.
Alkalmazás: Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Mitsubishi Lancer Evolution X, Mitsubishi Lancer Ralliart, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot.
A 4B11 motor problémái és megbízhatósága
A 4B11 motor zajos. Ez a zaj erősödik a bemelegedés alatt (dízelmotor hangjához hasonlít), és valamelyest csökken, amikor a motor elég meleg.
A 2009 előtti motoroknál gyakori probléma a túlzottan megnyúlt lánchajtás. A tünetek fokozott zaj és instabil működés.
A turbó változatnak dugattyúgyűrű problémái vannak. Erős terhelések alatt ezek eltörnek és darabjaik a hengeren belül mozognak, sérülést okozva a hengerfelszínen, a szelepeken és még a gyújtógyertyákon is.
Ezek a kis acéldarabok a turbófeltöltőbe is bekerülhetnek. Különös figyelmet kell fordítani a katalizátorra. A halott katalizátorpornak a hengerekbe való bejutása karcolásokat okoz a hengerfalakon.
De ha az egész motort nézzük, elmondható, hogy eléggé megbízható. Az élettartam hozzávetőlegesen 320,000 km a nem turbós motoroknál. A 4B11T modell nagy teljesítményű motor, és magas megbízhatóságot várni kicsit naiv dolog, de a tartóssága mégis összevethető az elődjével - a 4G63T-vel.
Fotó forrása: commons.wikimedia.org, ebay.co.uk
