Ebben a cikkben beszélünk a benzin- és dízelmotorok teljesítményvesztéséről. Sokan találkoztak már ezzel a problémával, amikor a jármű motorja hirtelen elveszíti a szokásos teljesítményét. Ezenkívül idővel, sok kilométer után a motorok kezdenek teljesítményt veszteni a komponensek kopása és a szénrakódások miatt. Ebben a cikkben megtudhatod, miért veszít teljesítményt a motor, és néhány trükköt arról, hogyan lehet visszaállítani a teljesítményét.
Először is, a motor teljesítményvesztésének leggyakoribb oka a rossz minőségű üzemanyag. Románia az országok között van, ahol az üzemanyag minősége a legrosszabb. Egy friss tanulmány szerint a rossz minőségű üzemanyag miatt akár 5-10 LE teljesítményt is elveszíthetsz (igen, ezt egy dinamométeres állóvizsgálati berendezésen tesztelték és megerősítették).
Egy másik gyakori ok a dugók, csövek és galériák eldugulása. Miután több autószerelővel beszéltem, arra a következtetésre jutottam, hogy sok autót nem szervizelnek megfelelően. Olyan autók is vannak, amelyeknek 10 éve nem cserélték ki a levegőszűrőt.
Az idő múlásával a levegőszűrő eltömődik, ami miatt a levegő áramlása jelentősen lelassul. A motor nehezen veszi be a levegőt a beszívó rendszerbe, ami a teljesítmény csökkenéséhez vezet. Ugyanez igaz a tüzelőanyag szűrőre is, olyan autókra, amelyeknél az eredeti tüzelőanyag szűrőt soha nem cserélték ki (valószínűleg a tulajdonosok úgy gondolták, hogy “úgy is működik, ahogy van”, majd rájönnek, hogy a jármű nem húz olyan jól).
Volt olyan eset is, amikor egy benzines autó üzemanyag szűrőjében fekete pamutot találtunk (hasonlított a hordóra), és alig folyt át rajta üzemanyag. Ahogy növekedett a dízelmotorral közlekedő járművek száma az országunkban (különösen az újabb modellek, amelyek DPF és EGR rendszerrel vannak felszerelve), egyre több jármű érkezik olyan eltömődött szívócsővel és EGR rendszerrel, amelyeket nehéz megtisztítani.
Olyan dízelmotoros autók is megjelentek, amelyeknél az adott pillanatban 90-95%-os mértékben eltömődött a szívócső, és a jármű már nem akart húzni, bekapcsolódott a biztonsági mód vagy folyamatosan regenerálódott. Ezekre a problémákra az egyetlen megoldás az EGR vagy DPF eltávolítása és a “mechanikus” tisztítása speciális oldattal és nyomással történő öblítéssel. Legalábbis a dízelmotorok esetében a szénrakódások sokkal nagyobbak a benzinmotorokhoz képest. Ha egy dízel autót főleg városban, alacsony fordulatszámon használnak, akkor jelentős szénrakódások halmozódnak fel a szelepeken, dugattyúfejen, vezetékeken stb.
A benzines járművek esetében egy másik ok lehet, hogy egyes sofőrök elfelejtik cserélni a gyertyákat, amelyek idővel “elfáradnak” és elveszítik hatékonyságukat, a szikra már nem elég erős, és a gyújtás hiányos, ami szintén vezet a teljesítményvesztéshez.
Emellett olyan esetek is előfordulnak, amikor bizonyos szenzorok nem olvassák el helyesen a paramétereket, és az ECU már nem irányítja megfelelően a motort, ami jelentős teljesítményvesztést okoz.
Ha a motor nincs megfelelően beállítva, akkor sem nem fogja teljes teljesítményét leadni. Például ha a vezérlés nincs szinkronban, a motor nem fog megfelelően működni, vagy nem éri el teljes teljesítményét. Ugyanez igaz a gyújtási időzítés esetében is, ha az nincs megfelelően beállítva, a motor sokkal lustább lesz.
Egy másik nagy probléma, amely jelentős teljesítményvesztést okozhat, az a turbina jelentős kopása. A turbina két részből áll, egy “forró” részből (amelyet a kipufogógázok hajtanak meg) és egy “hideg” részből. Az összehasonlítási nyomás kialakításához a hideg rész belső turbinakeréknek nagyon kicsi toleranciája van. Tehát ha ennek a résznek a kopása csak kicsi, akkor elveszti a nyomást és nem tudja megfelelően létrehozni a nyomást, ami a motor teljesítményvesztéséhez vezet. Ugyanez igaz a változtatható geometriájú turbóra is, ha az le van zárva vagy nem mozog megfelelően, akkor nem fog a megfelelő paraméterek között működni.
Ugyanez vonatkozik az üzemanyagrendszerre is, ha az elkopott és nem adja megfelelő mennyiségű üzemanyagot a megfelelő időben, akkor a motor nem fogja ugyanazt a teljesítményt nyújtani. Idővel a befecskendezők fúvókái elkopnak vagy szenrakódással eltömődnek, és nem fújnak ki megfelelően üzemanyagot. Ez hiányos égéshez vezet, és szénrakódások keletkeznek.
A motor kopása is gyakori probléma, különösen a benzinmotoroknál. Mit jelent a motor kopása? Bizonyos kilométerek után a motor egyes alkatrészei jelentős kopást mutatnak, például a dugattyúgyűrűk idővel elkopnak, különösen, ha sportosabb vezetést folytatsz, és elfelejted időben kicserélni az olajat, akkor a gyűrűk gyorsan elkopnak. Ugyanez vonatkozik a szelepvezetékekre is, amelyek nagy kopást mutatnak, ha az olaj minősége gyengébb és sportosan vezetsz. A szelepvezetékek kopásával együtt kék füst és olajfogyasztás is megjelenik, mivel az olaj beszivárog a hengerbe ezek mellett a tömítékek mellett.
Általában a tanácsunk az, hogy ha teljesítményvesztést tapasztalsz, a legjobb, ha meglátogatsz egy szakosított szervizt, ahol számítógépes diagnózist végeznek, ellenőrzik a motor működési paramétereit, és megbizonyosodnak róla, hogy nincs elektromos probléma (a szenzorok megfelelően működnek-e).
Egy vicces eset volt, amikor egy sofőr bemutatott egy olyan problémát a szervizben, hogy a jármű “nem húzza rendesen”. Miután több szerelő is megnézte a motort, és semmi problémát nem találtak, aki végezte a számítógépes diagnózist, rájött, hogy a kézifék húzva van, de a műszerfalon nem világít a figyelmeztető lámpa. Mindeközben a sofőr a kézifékkel járt, mivel azt hitte, hogy a jármű nem húzza megfelelően.
Az ok megtalálása, hogy miért veszti el a motor a korábbi teljesítményét, elég bonyolult lehet, és mindig a szakosított szerviz felkeresése a legjobb, nem pedig a “hallás után” módszerrel történő kezelés, mivel valószínűleg számtalan felesleges alkatrészt cserélsz ki, vagy még súlyosbítod a problémát.
