- A tárcsafék rotorból, fékbetétekből, dugattyúkból és féknyergekből áll.
- A fékbetétek három anyagból választhatók: organikus, félfémes, kerámia.
- A tárcsafék erősebb és kevesebbet melegszik, mint a dobfék.
Hogyan működik a tárcsafék?
A tárcsafék rendszer rotorokból, fékbetétekből, dugattyúkból és féknyergekből áll. A dugattyúk a rotorhoz szorítják a fékbetéteket, hogy lassítsák vagy megállítsák az autót.
A legtöbb modern jármű tárcsafék rendszert használ, melyek nevüket a kerekekhez rögzített tárcsákra kifejtett erő alkalmazásából kapják, hogy fékezzenek vagy megállítsanak egy autót.
A dobfékekkel összehasonlítva a tárcsafékek nagyobb fékezőerőt kínálnak és kevésbé melegszenek túl intenzív használat során.
Néhány autóban még mindig dobfékeket használnak a hátsó kerekeken, de négykerék-tárcsaféket gyakran találunk családi szedánokban, teherautókban és kiemelkedő teljesítményű sportautókban.
A tárcsafék rendszer összetevői
Rotor
Kör alakú tárcsa, amely a kerékagyon helyezkedik el és forog vele. A rotorok általában öntött acélból készülnek, de egyes luxusautók szénkerámia rotort használnak. A rotorok hornyoltak vagy perforáltak, hogy jobban eloszlassák a hőt.
Fékbetétek
Olyan elemek, melyek a rotorhoz nyomódnak, súrlódást hozva létre, ami lassítja vagy megállítja a járművet. Fém háttámlából és a tárcsafékhez érintkező felületből állnak. Az érintkezési felület kopik el.
Különböző anyagokból készül, és három típusba sorolható: organikus, félfémes és kerámia. Az anyag megválasztása befolyásolja a fék élettartamát, a fékezéskor hallható zajt és a megállási időt.
Dugattyúk
A fékrendszerhez kapcsolódó hengerek. A dugattyú mozdítja el a fékbetéteket a rotorról, amikor a vezető megnyomja a fékpedált.
Egyes fékrendszerek egyetlen dugattyúval rendelkeznek, amely mindkét fékbetétet mozgatja, míg mások két dugattyúval, amelyek a rotor mindkét oldalára nyomják a betéteket. Vannak, amelyek négy, hat vagy akár nyolc dugattyúval rendelkeznek a nagyobb fékezőerő érdekében, de ezek is költségesebbek a komplexitásuk és karbantartásuk miatt.
Fékkengyelek
Olyan fémházak, amelyek a rotor fölé illeszkednek, és tartják a fékbetéteket, dugattyúkat, valamint a fékfolyadék tömlőket. Kétféle fékkengyel létezik: mozgó és fix. A mozgók „lebegnek” a rotor fölött és csak egy oldalon van energia.
Amikor a vezető fékez, a dugattyúk benyomják a fékbetéteket a rotor egyik oldalán, ami azt eredményezi, hogy a fékkengyelek úgy tolódnak el, hogy a féknyereg szabad oldalán lévő fékbetétek érintkezzenek a rotórral.
A fix féknyergek a helyükön maradnak, és a rotor mindkét oldalán dugattyúk vannak, amelyek mozognak, amikor a vezető fékez. A fix féknyergek ugyanolyan nyomást gyakorolnak, és jobban illeszkednek a rotorhoz. Azonban a mozgó féknyergek megtalálhatók a legtöbb autóban, és teljesen alkalmasak a mindennapi vezetéshez.
Szenzorok
Néhány autóban a fékek fékbetét szenzorokat tartalmaznak. Ezek jelzik a vezetőnek, hogy milyen gyorsan kopik a betét. Más fékszenzorok fontos szerepet játszanak az autó ABS rendszerében.
Hogyan működnek a fékek
A fékeknek azonnal reagálniuk kellene. Amikor a vezető megnyomja a pedált, a főfékhenger dugattyúja nyomást gyakorol a hidraulikus folyadékra a féktömlőkben, ezáltal a dugattyúkat mozgatva, amelyek nyomják a fékbetéteket a rotorhoz.
Minél erősebben nyomja a vezető a pedált, annál nagyobb lesz a nyomás a féktömlőkben, és annál erősebben nyomják a betétek a rotort. A betétek mozgásának távolsága nagyon kicsi, csak néhány milliméter, és vissza kell húzódniuk a fékkengyelekhez, amint a vezető elengedi a pedált.
A tárcsafék kopása
Még normál vezetési körülmények között is a tárcsafék rendszerek intenzív erőkifejtést és hőhatást kapnak, és idővel bizonyos alkatrészeket ki kell cserélni. A fékbetéteket sűrűbben kell cserélni.
Hogy mikor, az a vezetési szokásaidtól és a betétek anyagától függ, de változó 40.000 km és 120.000 km között. A fékrotorok 90.000 és 110.000 km között tartanak (néha több), de megsérülhetnek, ha túlmelegszenek vagy ha a betéteket nem cserélik időben.
A fékfolyadék a fékrendszer „vére”, ezért 38.000 és 57.000 km között ellenőrizd le, vagy ha szivárgásra gyanakszol. A dugattyúknak és a fékkengyeleknek az autó teljes élettartama alatt bírniuk kell, hacsak nincsen mechanikai probléma, vagy károsodnak törmelékek miatt az úton vagy balesetben vagy inaktivitás miatt.
Féktárcsa probléma tünetei
Egyes nehezen figyelmen kívül hagyható jelek figyelmeztetik a vezetőt, hogy probléma van a fékekkel.
1. Karistoló hangok
Amikor a betétek érintkezési felülete elkopik, egy kopásjelző lép kapcsolatba a rotorral, éles nyikorgást okozva. A fékbetét cseréje általában megszünteti a zajt, de ezt okozhatja az út során a fékkengyel közé szorult törmelék is.
2. A pedál remeg vagy vibrál
Ha a fékpedál remeg vagy vibrál, miközben rá lépsz, előfordulhat, hogy a rotor deformálódott. A rotoroknak teljesen síknak kell lenniük, és a deformációt túlterhelés vagy túlmelegedés okozhatja. A rotorok finomítása visszaállíthatja az állapotukat, bár az azonnali cseréjük ugyanilyen költséges, de biztonságosabb.
3. Alacsony fékpedál
A pedálnak jól kellene érződnie a lábnak, a fékhatásnak arányosnak kell lennie a pedálra gyakorolt nyomás mértékével.
Ha a pedál alacsonyabbnak érződik a normálisnál, ez gyakran a fékfolyadék szennyeződésének vagy a rendszer szivárgásának jele. A levegő vagy a víz csökkentik a hatékonyságot, és egy szivárgás súlyos probléma. Jó, ha egy szerelő kicseréli a fékfolyadékot vagy átvizsgálja a rendszert szivárgás után a teljes fékerő visszaállítása érdekében.
A fékek az autó legfontosabb biztonsági rendszerei, és a tárcsafék erős, megbízható és tartós teljesítményt kínál.
Valószínűleg az autód ilyen fékrendszerrel van felszerelve, ezért figyelj bármi szokatlan jelre, ami arra utalhat, hogy valamelyik alkatrész cserére szorul.
Hogyan működnek a dobfékek
A dobfék rendszer tartalmaz dobot, fékpofákat és kerékcylindert. A cilinderek nyomják a dobfékeket, hogy lassítsák vagy megállítsák az autót.
Néhány autó részleges dobfékrendszerrel rendelkezik. Így nevezik őket, mert a kerekekhez rögzített fém dobokon kifejtett súrlódást használják a lassításra vagy megállításra.
Bár a tárcsafékek jobb fékteljesítményt kínálnak, és elterjedtté váltak a modern autókban, a dobfékek még mindig használatosak bizonyos alkalmazásokban. Olcsóbb autók hátsó kerekein és klasszikus autókban találhatók.
A dobfék rendszer összetevői
Lemez: szilárd alapot nyújt a dobfék többi alkatrészének. A tengelyhez van rögzítve.
Dob: a kerékagyon van rögzítve, vele együtt forog. Gyakran öntöttvasból készül, hőálló és kopásálló. Ez a komponens, ahol a fékezőerőt alkalmazzák a lassítás vagy megállítás érdekében.
Cylinder: Két dugattyút tartalmaz, egyet minden végén, ami működteti a pofákat. A cylinder nyomást kifejtve tolja a fékpofákat a dobhoz, állítva vagy megállítva az autót. Minden keréken szükséges egy cylinder.
Fékpofák: a pofák a dobhoz nyomódnak, létrehozva a szükséges súrlódást a lassításhoz vagy megállításhoz. A lemezen van rögzítve, de képes a csúszásra, amikor nyomást gyakorol a kerékcylinderre. Organikus vagy fémes anyagokból készült fékbetétes anyaga van. Ez a fékbetétes anyag érinti a dobot és kopik idővel. Minden féknek két pofája van. A főpofa elöl van, a második hátul.
Automata szabályozó: Tartják a pofákat meglehetősen nagy távolságra a dobtól, még akkor is, amikor az anyag kopik.
Rugók: visszahúzzák a fékpofákat a dobokról, amikor a vezető elengedi a fékpedált.
Hogyan működnek a dobfékek
A fékeknek azonnal reagálniuk kellene. Amikor a vezető megnyomja a pedált, a főfékhenger dugattyúja nyomást gyakorol a hidraulikus folyadékra a féktömlőkben, ami aztán nyomást gyakorol a kerékcylinderre és nyomja a pofákat a dobhoz.
Minél erősebben nyomja a vezető a pedált, annál nagyobb lesz a nyomás a féktömlőkben, és annál erősebben nyomják a pofákat a dobba. A pofák mozgásának távolsága kicsi, és a rugóknak vissza kell húzniuk őket a dobtól, amint a vezető elengedi a pedált.
Kézifék dobfékkel
Néhány járműnél mindegyik keréken tárcsafék van, de egy kis dobféket használnak a kerékagyon belüli parkolófékként (vagy kézifékként). Amikor a kéziféket alkalmazzák, egy karral csatlakoztatva egy kábel szorítja a pofákat.
Ez közvetlen irányítást nyújt, a kerékcylinder vagy a fék hidraulikus része helyett, ami lehetővé teszi a jármű megállítását, még akkor is, ha a szokásos fékek már nem működnek.
A dobfék kopása
A doboknak és a pofáknak kellene lenniük az egyetlen alkatrészeknek, amelyek cserére szorulnak a dobfék rendszerben. A cipők anyagának borítása kopik idővel, és általában új cipők telepítésére van szükség 56.000 km után, bár ez az autódtól és a vezetési szokásaidtól függ.
Egyébként a kerékcylindernek, az automata szabályozónak és a rugóknak az autó teljes élettartama alatt kellene bírniuk, bár lehetséges, hogy mechanikai problémák vagy úton lévő törmelékek vagy balesetek okozhatnak sérülést. Jó, ha a fékfolyadékot 38.000 - 57.000 km-enként ellenőrzöd, és azonnal, ha szivárgásra gyanakszol.
Jelek a dobfékproblémákra
Több jel is lehet, amelyek figyelmeztethetnek a dobfékek problémáira.
Fékzaj: Ahogy a fékpofák kopnak, a túlzott vagy szokatlan zajok a fékbetét anyagának elhasználódására utalhatnak. Egy technikus ellenőrizheti, miért van zaj, és a pofák cseréje gyakran megoldja a problémát.
Pedál remeg vagy vibrál: Ha a fékpedál remeg vagy vibrál, amikor rálépnek, lehetséges, hogy a dobok deformálódtak. A doboknak teljesen kereknek kell lenniük, és a deformáció túlmelegedés vagy túlterhelés következménye lehet. Általában a cseréjük megoldja a problémát, és a fékrendszer újra normális lesz.
Alacsony fékpedál: A fékpedálnak jól kellene érződnie a lábnak, a fékhatásnak arányosnak kell lennie a pedálra gyakorolt nyomás mértékével.
Ha a pedál alacsonyabbnak érződik a szokásosnál, gyakran a fékfolyadék szennyeződésének vagy a rendszer szivárgásának jele. A fékfolyadékban lévő levegő vagy víz csökkentik a hatékonyságot, és a szivárgás súlyos probléma.
Egy technikus ellenőrizheti a folyadékot vagy átvizsgálhatja a rendszert szivárgás után, hogy visszaállítsa a fékezési teljesítményt. Egy sérült fékhenger is okozhat alacsony pedált.
A fékek kétségtelenül a legfontosabb biztonsági rendszerei egy autónak, ezért figyelj bármilyen szokatlan jelre, ami jelezheti, hogy a dobfék rendszernek valamelyik részét cserélni kell.
A fotó forrása: youtube.com, summitracing.com, popularmechanics.com
